AUDI KLUB

Pokud to máš od novoty a dělal jsi jenom klapky, tak máš neuvěřitelné štěstí na konkrétní kus. Mám celkem hodně známých s A5 a téměř každý řešil EGR^* ventil i klapky.


A máš to od novoty? Jaký je to rok výroby a kód motoru? 176KW a 500MM? Ono o tom EGR^* se píše neustále na mezinárodním klubu majitelů A5 (A5OC.com), kde to řeší téměř každý majitel A5 3.0 TDI^*. U mě se to projevovalo pouze kontrolkou CHECK ENGINE a na diagnotsice - EGR^* VALVE INSUFFICIENT FLOW. Chod auta, výkon a tah, na tom se to poznat nedalo. V Audi na Smíchově mi říkali, že to je známý neduh A5 a mění to skoro každý. To samé platí i pro klapky sání, ty odchází tutově, jen otázka času (taky začátek CHECK ENGINE).

Alejandro: leden 2008 by mel SPZ nejak 9a7.. Ty mas 3at, teda leto lonskeho roku. Proc?ja jen ze ten motor mam zhruba od 2009, a krom klapek sani mu nic neni. Ty mam treti, coz odpovida zivotnosti kolem 120tis. A asi taky treti ventil topeni, ale to ma a5 asi reseno jinak.

Sice tohle sem nepatří, ale když se na to ptáš. Auto mám na firmu a nedávno jsem měnil sídlo, a protože se jednalo o jiný region, dostal jsem nové SPZ. Nevím, s A6 nemám zkušenosti, takže tohle je spíš dotaz na odborníka, nakolik jsou ty auta podobná.

Milan A5 .. s tím termostatem přesnou cenu nevím, je možný že jsem do toho započítal i něco dalšího co mi dělali na autě. V každém případě bylo to jedna z nejlevnějších věcí, co jsem na autě dělal.

Problémy byli s EGR^* kvůli softu, byla svolávačka a od té doby je údajně klid.. čerpám z Motor-talk fora.(A5) pak byla svolávačka na chladič EGR^* , býval netěsný, ale od té doby taky klid. já jezdím hodně dálnice, takže na tom asi taky něco bude.

Jinak tady je ta "zachovalá" S5, o které se mluvilo, interiér jsem nefotil, ale taky stav opotřebovaný.

O ní vím, ale netýkala se všech modelů, bohužel mého taky ne. Zkoušel jsem to v Praze u Audi, ale vykrucovali se, všechny možný důvody proč ne, takže jsem to nakonec vyměnil sám.

Hmm to je právě to. to máš pravdu když jsem četl co vše Němci povolí na výměny na kulanci , tak u nás by si v servisu klepali na čelo jestli jsi nespadl na palici. bohužel, je to u nás bíída.

Ono obecně je to u nás s kvalitou servisů Audi velmi špatné. Auto mám z Porsche Praha Smíchov a jezdil jsem k nim na servis 4 roky a téměř pokaždé na něco zapomněli, nebo něco neudělali. Několikrát mi dokonce poškrábali auto, jednou celkem dost, když jsem jednou uviděl, že ty auta tam z parkoviště na servis (cca 100 metrů) vozí mladí kluci brigáníci, co klidně na studený motor to na rovince 20 metrů odpáli na Kickdown^*, tak jsem řekl, konec. Platíš jim nesmysly a kvalita je mizerná. Když jsou ty auta na dílně, vůbec se s tím ne.erou, mlátí dveřma, zachází nešetrně, naprostý hnus.

Nezbývá mi než souhlasit,ale nemyslím si že by to bylo jen u Audi ale je to servis od servisu nehledě na značku, je to o lidech a o náročnosti zákazníků. mi si prostě necháme hodně líbit.
já si servis na autech provádím od určitě kilometráže sám a jen výjimečné věci nechám dělat v servisu a to ještě tak že si vše 100% zkontroluji, nechám si vrátit staré díly i když je sám vyhodím. naštěstí jsem zatím toho moc řešit nemusel.

To je jasný, hlavně v ČR to platí téměř celopološně bez rozdílu značky, nebo lokality. Mám zkušenosti jen v Praze, a to Audi, Mercedes, BMW - přiblližně nastejno, a Porsche Prosek - suverénně nejlepší, celkem překvapení, asi si u Porsche dávají záležet. Jinak neautorizovaný ... tam už záleží na zaměstnancích, jak se k tomu staví. Obecně je to ale bída.

Jinak, tvoje ABT je moc pěkná. Já jsem se právě rozhodoval mezi ABT a MTM, nakonec MTM vyhrálo. Máš ten kit Power S? 310 koní a 640NM? Co výfuk, docela by mě zajímal zvuk.

Jinak jsem z hecu vystavil svojí A5 na "prodej".
Spíše ale jen zkouším, zda by byl zájem i za vyšší, než tržní cenu, protože příští léto budu kupovat jiné auto, a zatím se rozhoduji, zda si A5 nechám, nebo ji pošlu do světa. Tak prosím inzrát nebrat jako vážnou nabídku k prodeji

Děkuji,
ne není to dělaný jako komplet kit vybral jsem si jen veci a ty jsem nechal poskládat.
Jsou tam spojlery, vetší brzdy,podvozek,výfuky. Kola jsou OZ 20´´.
Na výfuku jsou značky Sebring , zvuk je tišší jak u MTM, ale hodně příjemný hluboký a v autě to nejde slyšet což je na cestování super.

Výkon ti tedy zůstal původní?

No pár příspěvků zpět a i celkkově na internetu na mě A5 působí jako dost spolehlivá v těhle věcech - Turbo^* i automatická Převodovka^*



No to je celkem dlouhý seznam, ale na základě zkušeností ostatních členů, kteří zde píší, že polovinu těch věcí neměnili, tak to vypadá, že se nejedná o problémy audi A5 3.0 TDI^* jako celku, ale pouze tvého konrkétního kusu? Případně ještě pár tvých známých? Pokud by to vše takhle odcházelo, tak by se jich každý zbavoval, točily by se rychle, ale je fakt, že na netu jich na prodej moc není, stačí zadat A5 3.0 TDI^* do 150 tis. km od roku 2009 se slušnou výbavou (sline, šíbr apod.) a vyjede ti z celý ČR a možná i Německa jen 5-10 ks.(bavíme se o cenové kategorii např. do 700 tis. Kč). Takže není možné, že takhle poruchové to máš pouze ty a pár tvých známých? Třeba ta mtm úprava trochu přidala na poruchovosti apod. (jestli je to možné). Já bych totiž chtěl právě original, bez žádných zásahů do motoru, jen exteriér - sline.

To je všeobecně známý názor, že když je auto upravené, tak to musí více opotřebovávat některé věci. Je to částečně pravda, měl jsem několik známých, kteří si nechali zvýšit výkon u tuzemských firem, či méně známých německých, a skutečně po nějakém čase začaly odcházet různé věci. To je důvod, proč jsem sáhl po tom naprosto nejlepším (tehdy jsem to nevěděl, hodně jsem o tom četl, fórumy, atd.), co je pro Audi k dispozici, jsou také celkem značně dražší než veškerá konkurence (s vyjímkou ABT), tedy, nechávají si za kvalitu zaplatit. Nemyslím si, že by to bylo v důsledku MTM. Ostatně, moji známý nemají žádné úpravy a odchazí jim stejné věci. Navíc, i v servisu Audi (Porsche Praha Smíchov) mi nejednou potvrzovali, že tyhle věci odchází na těchto modelech naprosto běžně.

Tyto závady se začínají objevovat ve vyšším počtu najetých kilometrů a podle mě, ty lidi, kteří na to mají, tak to prostě všechno opraví a jezdí dalších pár let bez poruch. Další důvod, proč se aut nezbavují může být taky ten, že s tím ještě nenajely tolik kilometrů a tudíž je to teprve čeká. Co vím, tak většinou s A5 v karoserii kupé lidí nenajíždějí například 40 tisíc ročně.

Navíc, tyto všechny závady se neustále řeší na A5OC.com, kde jsou majitelé A5 z celého světa. Vím, že by to bylo celkem fajn, myslet si, že mám špatný kus, ale bohužel tak to není Proto říkám, pokud kupuješ ojetou A5 a hodláš s ní najet dost kilometrů, tak se připrav na tyhle investice. Prozatím diskuze s přijimacími techniky v Audi, mezinárodní fórum majitelů i mojí známí (4 další A5) mi potvrdili, že tohle ochází pořád. Například, mám již třetí v pořadí EGR^*, to není závada dílu, je to prostě daň za to, když s tím autem jezdíš hodně.

Proto znovu doporučuji, když chceš A5, raději překousni vyšší spotřebu a jdi do S5, opravdu se zbavíš celkem značných investic, které jednou nastanou.

Jinak, věci jako Turbo^*, spojka, podvozek (životnost přibližně 150 000km) skutečně drží. Věci jako klapky sání, EGR^*, ... odchází, jen otázka času.

V každém případě se opravdu vyhni ojetým A5 na českém trhu, to prostě nemá cenu. Jediné auto, do kterého bych na tvém místě šel, je ta bílá A5 s upravou na tu S5. To vypadá, že je kvalitní přestavba. Zbytek jsou v těch bazarech dost možná právě z toho důvodu, že majitelé věděli, co je v nejbližší době čeká. Hranice najetých kilometrů 120-140 tisíc je jakýsi začátek různých problémů. Vzpomínám si, že do 90 tisíc moje A5 byla téměř bezproblémová, jen pravidelný servis a nafta, pak to vše začalo.

Alejandro:

Podle mě je těžší uvěřit, že zrovna ten můj konkrétní vůz je hodně poruchový, než že jsou to problémy A5 obecně.

Co se servisu týče, tak je rozdíl, jestli tam máš známého nebo ne, já mám v Porsche Praha Smíchov známého, který mi tyto veškeré závady vyvrátil, jelikož nemá důvod mi jako kamarádovi podávat zkreslené informace... přece není novinkou kdy v servisu opravují nebo opravovat chtějí něco, co opravu nevyžaduje..

A5OC.COM neznám, ale pokud jsou to tak rozšířené problémy, tak by se řešily snad i tady na audiklubu, ale tady jak vidíš, tak s ním moc lidí problémy nemá.. mluvím hlavně o EGR^*.. klapky sání jsou jasné, ty odchází.

Na druhou stranu neříkám, že A5 je bezporuchové auto, ostatně sám ho ani nevlastním, ale za poslední 2-3 týdny jsem si o tom autu zjišťoval dost informací, ale např. o EGR^* nebo o tom, že by automat či turba odcházely po 150 tis. km jsem zatím neslyšel. Tak aby případní ostatní zájemci nebyli z tvé recenzi až moc vyděšeni.

Ale jinak určitě díky za tvoji recenzi! O to víc si budu dávat pozor při výběru.. bylo by fajn, kdyby sem přispívalo více majitelů A5 s 3.0 TDI^* bez úprav, páč většina těch poruchový věcí, co ti odešla, bude přECI^* jen kvůli tomu mtm, ikdyž je to určitě dobře odvedená práce.

A co se týče té bílé překopané A5 na S5, tak to jsem zavrhl především kvůli těm úpravám výkonu, ale i exteriéru. Hledám spíše original zachovalý stav.

Ano výkon je serie, pořád jsem to chtěl řešit,ale nakonec jsem si uvědomil , že bych to ani nevyužil a ted už je pozdě to čipovat.ono ani není v podstatě proč, pokud nelítáš v DE na dálnicích.protože 160 je tam hned a jezdit rychleji je o papíry..

Ještě by mě zajímalo Alejandro: ty tam máš pořád původní spojku? i při tom výkonu?

patrik7: to jsi tady toho moc nevycetl, protože ty automaty kolem 150 budou zralý na repas. Dřív nebo později určitě.

Alejandro: Můžu mít otazecku? Proč tam proboha nedas nějaký slušný kola, aby to korespondovalo k zbytku auta? Když už aji pochopím velikost, tak proč na takový hezký auto takový žalostný kola? Neber to zle, mám rád silné diesely a ten kroutak paráda od kolika otáček je jeho maximum?

Chtěl jsi rady od zkušených majitelů, napsal jsem ti vše, co jsem za ty roky zažil. Vzhledem k tomu, že ze všech známých mám upravenou A5 pouze já, a zbytek jsou série a všichni dříve či později řešíme stejné problémy, se domnívám, že úpravou to rozhodně nebude. Mně osobně morálně netrápí, jestli je zrovna moje auto poruchové nebo ne, když se něco stane, opravím to, jedu dál. Tady na audiklubu se tyto závady neřeší, protože je tady málo majitelů A5, a to protože prozatím je to stále prémiové auto, které většinou ještě mají majetnější zákazníci (ve většině případů na české poměry), kteří v případě problémů jedou rovnou do servisu Audi a vše vyřeší tam, nechodí hledat řešení na fórumech. To, že tady jich je málo je nulová vypovídající hodnota o tom, jak to je nebo není spolehlivé auto. Co se týče turba, o tom jsem naopak mluvil, jako o naprosto bezproblémové věci, která vydrží, a o automatu jsem nemluvil vůbec, protože mám v autě manuál. Zbytek známých co mají S-Tronic, si nestěžují. Vše co vím, jsem vyčerpal, snad ti to nějak pomohlo. Já osobně, bych do ojeté A5 s najetými 100 a více tisíci nešel, v žádném případě. Nebo by to musela být nějaká leštěnka, o kterou majitel pečoval a vše měnil včas, což bude pravděpodobně ta bílá, které se ironicky tak bojíš. Až něco koupíš, tak napiš, jsem zvědavý co nakonec vyhraje

Spojka i dvouhmota stále původní a naprosto v pořádku. Podle zkušeností lidí co upravovali svoje A5, tak origo spojka drží do 340 koní a 800NM celkem spolehlivě.
Nedávno jsem se svezl v A5 3.0 TDI^* v sérií a musím říct, že naprosto odlišné auto od mého, ty úpravy udělali obrovský rozdíl. Takže nakonec jsem rád, že jsem do toho šel. Rozhodně bych se úprav na tvém místě nebál, ten výkon se hodí na okreskách když předjíždíš kamiony a další auta, tam je to poznat nejvíc, v Německu na dálnici samozřejmě také, v sérií ji dochází dech relativně brzo.

Ty disky tam byly od začátku a ten podvozek sám o sobě je dost tvrdý, všechno víc než 18" by pro mě bylo už příliš nekomfortní a prkenní jízdu nemám rád. S mojí barvou ty disky naživo vypadají celkem akorát. Navíc brzo pravděpodobně půjde pryč, teď už nemá smysl řešit disky. Ten krouťák nastupuje od cca 1200 otáček (300NM) a jak to stoupá tak kolem 1700 už je 500NM a ve dvou tisích je to 640NM, který se drží do 4000, pak klesá, 4500 je 500NM a 5000 je červená a 450NM. V rychlosti 80 až maximální rychlost jezdím na šestku, vůbec neřadím ani při prudkém kopci nebo předjíždění. Krouťák je fajn věc

Alejandro:

Ještě jednou díky za podrobný popis. Tvoje rady mi HODNĚ pomohou při výběru auta. Já mám nastaven limit do 150 tis. km a za přijatelnou cenu + samozřejmě dobrý stav.

Já bych si to asi tady v ČR v bazaru nekoupil, ale po prvním majiteli v ČR ano.

Určitě dám vědět, ale začínám mít obavy, že do konce srpna na žádnou takovou leštěnku za rozumné peníze nenarazím a pak už to nebude mít cenu a odložím to zas na jaro. Ale hledám každý den.

Co se té bílé týče, tak to vypadá, že nemá navigaci? A ten předek se mi moc nelíbí (ten nový - facelift?). Více se mi zamlouvá ten původní předem sline. Ael jak už jsem psal, je to super auto a určitě se o něj majitel dobře staral, jen to není to, co hledám.

Zajímavý, na S5 se spojka mění cca po 120tis, mám ji delanou

Mně se taky facelift vůbec nelíbí, to už ani nedělal původní designer - Walter de Silva, který jednou prohlásil, že A5 Coupe je jeho nejlepší výtvor, právě v původních tvarech to auto je celkově sladěné a harmonické.

Co jsem se díval na sauto.cz, sportovnivozy.cz a tipcars.com, nenašel jsem ani jedno auto, do kterého bych šel. Na mobile.de jsem se nedíval, ale tam bych pravděpodobně skončil. Ale být tebou, asi bych odložil na jaro, teď už je polovina léta, pak příjde podzim, zima, chce to na jaře.

Moc nevyčetl? Nevím jestli to myslíš vážně nebo ne, ale už jen tady v tomto vlákně můžeš vyčíst tyto informace a to nemluvím o informacích mechanika přímo s Audi a dalších zdrojů, ze kterých před nákupem čerpám.. tak bych naopak řekl, že jsem toho vyčetl dost.. nebo se pletu?

Co se týče automatu, tak tam budeš mít pravděpodobně Tiptronic^*, nebo s-tronic. Já bych do tipronicu nešel, S-Tronic je mnohem lepší. Ten Tiptronic^* je v pohodě a vydrží mraky kilometrů, S-Tronic je složitější a rozhodně nekupovat načipované auto s S-Tronicem ... více se opotřebovává. Jinak až po 200 tisících ty S-Tronicy začínají více škubat, hůře řadit a pak přichází čas na repasi. Nicméně tohle bych při koupi auta neřešil, pokud řadí sametově a hladce, tak je vše v pohodě. Nesmí to cukat, nebo řadit nahoru až moc pozdě. Kámoši co mají S-Tronic mají najeto max. 150, ani to ne, nikdo si nestěžuje.

U A5 bych se spíš bál podvozku, můžu mluvit pouze o S-Line, který je téměř identický s S5 a má životnost cca 150-170 tisíc km, pak odcházejí horní ramena (ty jsou včetně silentbloků), uložení tlumičů a taky i samotné tlumiče. Hodně záleží zda to auto najelo po městě, nebo ne. V případě dálnic podvozek vydrží i víc. U mě osobně se to celé začalo sypat najednou a to cca ve 140 tisísích, tak jsem to vyměnil rovnou celý.

Co říkáš na tyto dvě:

1. 3.0 TDI^*, sice starší a více najeto, ale za 509 000Kč, ještě podle mě dají slevu. Takže případné problémy opravíš, věci na podvozku a brzdy, případně i klapky. Podle mě z tohoto auta se dá udělat za kilo bezproblémový.

2. 3.2 FSI^*, ale zase bude to podle mě naprosto bezproblémový, barvu vyřešíš fólií, ikdyž nejsem příznivcem 3.2 V6, moc nejede.

S tronic^* nevydrzi vice nez 130t km, pak vymena. u c7 jeste mene

Nezlob se na mě,ale jestli ti tohle řekl mechoš,co pracuje v audi,tak buď o tom neví absolutně nic nebo tam začal makat včera a jeste se k němu zadnej 3.0 TDI^* nedostal.
Ty problémy co popisuje Alejandro jsou realita na všech 3.0TDI, někde víc někde míň,ale určitě se objevují. Klapky,DPF^*,EGR^*, jeste u někoho rachtá při startu řetěz,kdyz uz rachtá moc, je potreba udělat napínáky na vačkách,popřípadě,kdyz je problem uz velký,celé rozvody

Lusťa:
Mechanik tam dělá asi třetím rokem tuším.. a v servisu ještě EDG neměnili.. a jak vidíš, tak majitelům 3.0 TDI^* co přispívali do tohoto vlákna to také neodešlo ať už na A5 nebo jiné podobné Audině (krom Alejandra)..

Ale tady sám vidíš, co člověk, to názor...