AUDI KLUB

zajímalo by mě, zda čidlo teploty motoru (http://www.cc-autodily.cz/cidlo-teploty-dvojite-10.html?go=eshop&c=1) má vliv na spotřebu nebo jen slouží pro ukazatel na přístrojovce... měl jsem to čidlo rozbitý takže pořád hlásilo min. tepotu, měl sem tim pádem vyšší spotřebu? jakože jestli řídící jednotka do studenýho motoru posílá víc paliva...

Mauglí:
Ne

U benzinoveho motoru ZASADNY, u diesla minimalny.

Milos1:
Čidlo venkovní teploty? Automatickej sytič bere informaci z čidla teploty chladiva, ne?

Tak neviem, kto si to precital spatne.

Milos1:
No jestli je to to druhý čidlo než jsem myslel, tak to pak jo. To mi opravdu z rána do válců cpe skoro vše co se tam vejde.

????
od kial si zobral vonkajsiu teplotu?

Milos1:

Tady:

cece si uz bol na pive?
Mno a kde sa ma ukazovat teplota motora? Na radiu? Dvojite cidlo meria jednou castou pre ECU^* a druhou pre pristrojovku.

Milos1:
Hele nic, zkrat ... neřeš to. Prostě zatmění. Vybavil se mi nevím proč teploměr vnější teploty. Jestli to někdo můžete, tak to smažte ...

Oki to bolo jasne hned, ze si sa sekol. Si z toho nic nerob. Bude to stale horsie. Riesim podobne veci so sebou.

o čom?

Mauglí: To čidlo je dvojité, jedna polka ide pre RJ motora a druha polka pre RJ pristrojovke.
Takže ak ti ta druha polka isla OK tak na spotrebu to vplyv nemalo a ak bolá zlá aj druhá polka tak malo.

hmm,díky za odpovědi... sice je dvojtý, ale vsadim se, že když přestalo ukazovat na přístrojovce tak odešlo úplně...

Dá sa to velice lahko premerať s ohm-metrom vo vnútry sú 2 x termistory

aha to neni pro mě

Jů, to je zajímavá diskuse.

Jenže ta otázka měla být správně: "Ovlivňuje teplota motoru spotřebu?" Jak správně psal Milos1:, tak hodně.

Ono je potřeba pokládat otázky správně. Ale na druhou stránu chápu, že tazatel se potřebuje zeptat a přesně neví jak na to.

aha tak i na tomhle fóru se najde chytrák.

příště si to přečti 2x než začneš psát jůůůů a mentorovat jak je potřeba pokládat otázky.


otázka zněla "zda čidlo teploty motoru ... má vliv na spotřebu nebo jen slouží pro ukazatel na přístrojovce" - a naprosto přesně mi odpověděl flashmajster.

Šlo mi o to jestli je tohle čidlo to, které ovlivňuje množství spalovanýho paliva (je studenej motor - pustí se sytič). Tu tvojí otázku taky můžu považovat za špatně položenou. "Ovlivňuje teplota motoru spotřebu?" Ne - teplotu motoru sleduje čidlo a to teprve ovlivňuje spotřebu.

::ROLLEYES!::

Hech ked chceme byt presni, nepises o aky motor sa jedna. Pokial je to Diessel, tak to vplyv na spotrebu prakticky NEMA. Tak mozna pre upresnenie.

To by znamenalo že cez zimu budeš mať takú istú spotrebu s dieslom ako cez leto?
A krátke trasy by tiež nemali mať vplyv na spotrebu nie?

To nie je otazka zima/leto. To je o tom, ci pri rovnakej teplote motora (fyzickej) bude spotreba ta ista so spravnou a nespravnou informaciou o teplote. Tvrdim ze bude prakticky ROVNAKA. To si malo ludi uvedomuje, je to vlastnost diesloveho motora.

Ja teda pochopil otazku Maugliho presne tak jak ji polozil a uz ti tady na to kluci odpovedeli. Jinak ja kdyz mel to "cidlo teploty chladici kapaliny" vadne, tak sem mel problemy pri startovani a pritom ukazoval udaj na pristrojovce spravny.. jestli je cidlo vadne se da zjistit jak jiz bylo psano promerenim a nebo ti vadne cidlo vyhodi diagnostika.

Odpoved tedy jeste jednou: Pokud je toto cidlo vadne, pak vysila spatne udaje do RJ a je mozne ze bude mimojine take i vyssi spotreba

Pokial je vadna ta cast cidla, ktora snima teplotu motora pre ECU^* a nie pre pristrojovku.
A znova zdorazdnujem, vlyv na spotrebu je iba pri benzinakoch.

A prečo teda je spotreba väčšia v zime aj pri diesloch, ked vlastne teplota motora (snímača) nemá na to vplyv?

V zime je spotreba u diesla vyssia, lebo je motor fyzicky chladny. V zime/lete bude mat diessel spotrebu rovnaku so spatnym aj s dobrym cidlom teploty.
Nuz preco?
Zasadny rozdiel je v tom, ze benal ma klapku a reguluje bohatost zmesi na zaklade vela parametrov, okrem ineho zasadne aj podla teploty.
U diessla sa NEREGULUJE bohatost zmesi, vzdy sa saje maximum vzduchu a iba sa obmedzuje maximalna davka paliva pri danych otackach/teplote/mnozstve vzduchu,...... Dalej sa reguluju/udrzuju volnobezne otacky.
Jedine co je nutne brat v potaz je zmena predvstreku pri spatnom snimani teploty (do +, alebo -) tu moze nastat zhorsena ucinnost, ale to ma minimalny vplyv (skor na zvuk motora)
=> u D sa stale vstrekuje (pri rovnakej f. teplote motora/vykone) rovnake mnozstvo paliva

Dalsi priklad:
60km/HOD^*, rovinka, davka 20, pri fyzickej aj meranej teplote 80C.
Vcul sa dodzube cidlo teploty, fyzicka teplota 80C, merana 0. Nus co, ECU^* da "bohatsiu" zmes, cize davku 25. Mno a motor jednoducho prida ako pri napr 80km a rovinke teda davka 25. U D sa totiz nereguluje ona bohatost. Pri rovnakej f. teplote zvysis davku a motor prida.

U benalu pri rovnakej f. teplote naregulujes naku bohatost(20) a udrzi obych 60 km/h. Mno zmenou meranej teploty zvysis bohatost na (25), ale bohatsia zmes rovnako udrzi motor na onych 60 km/h. Motor "dusi", smrdi z vyfuku.

Milos1: Takže by sa dalo povedať že pri diesli je teplotné čidlo iba na štart aby vedelo aký má dať predvstrek ?

Dlzku zhavenia, maximalnej davky a predpokladam aj predvstrek.

JJ,me podle odporu hlasilo -65 stupnu,kdyz melo hlasit +20.
Spotreba byla o 4 litry vyssi s lekkou nohou a byl nerovnomerny volnobeh...
podobne se to chova kdyz je spatny cidlo teploty nasavanyho vzduchu motoru..3.0 V6 24v benzin

Preto stare diessle nemali vacsinou problem so spotrebou, pretoze stacilo iba vstreknut v spravny cas a aby to "nechcalo".
Flashi si sikovny klucina, si myslim ze pri trocha spekulacii bys k tomu dosiel sam.

Mal som spatne cidlo asi pol roka, ukazovalo ako chcelo (bolo to aj v chybach ECU^*). Teda vacsinou do -. Motor bezal uplne bez problemov a registroval som iba dlhe zhavenie pri starte.