AUDI KLUB

Ahoj všem koupil jsem si Audi A4 B6 BAU 132kW najel jsem s ní zatím 1000km
A včera po příjezdu z práce mě začalo něco pískat v přední části motoru a jakoby motor trochu mění otáčky,ale při jízdě není nic poznat
Najeto 255tis km a rozvody se dělaly v servisu pri 244tis km
Nevěděl by jste někdo co by to mohlo způsobovat ❓

Popisujes zapinani klimy... ale z toho popisu to muze byt i neco jineho. Prez internet to nepolecis.

Mozna, by to mohlo byt nake dopinace kolecko najskor k alternatoru ale je na dopinacim rameni kde je pruzina dopinaci a vetsinou sou to prave ty,ktere se pri rozvodech nemneni, lebo je pred nimi na klinovem nezubatem remenu, kde je i servo!
Ja mnenil vsechny tri plastove, a je klud ale obcas piska i servo.
mnenil pevne loziskove a loziskove plechove na tom rameni dopinaku vetsinou se nesundava a ked,ze ma plytky torx se strha snadno i kdys je jakokolvek snazis,a to proto,ze je sroub zbytecne dlhy v hlinikovem zavitu a kusne se zubem casu a soli do hliniku a musel odvrtat dost nervu za nic skrz srouby na dekli hlinikovem a tom rameni.

ted neco k tymhle motorum V6 TDI^* 2.5 co jsou po 09.2003-do 12.2004/2005 b6/b7 modernizovane jeste chvily dva a pol roka.

napriklad bau a bdg maji jine z vyroby vackove hridele i z tocivymi vahadlami sirokymi z tych nejlepsich co jsou(u 2.7tdi ale jine vac.hridele, logicky nova gen.)

Mal dlouho problem z tím ze mi presakoval olej za dvoujhmotou za jizdy ale ne moc skor pri vyzsi vyskozite na tepla.
Z praxe nasel vela chyb pri servisu, nekere malicherne ako origo chybjejici tesneni nad vanou medzikusu, byl tam jen bili tesnici tmel, takze se motor potil, a za druhe, blok ze zadu mororu malicky odvetravania kluky pred dvojhmotou nebo za a na vrchu nebyli utazene vubec srouby take tesneni papirove zelene opacneho U byli utahle jen na prsty, ta to 4-ry z osum dost civiel... akoze mazani stareru pridavne

...asi nekdo pri vymene spojky, a kolaboraci neviedel mnenit gufero origo. co se jeste predava, nekdo asi bud zabudol a vahal po demontazi zetrvaku, lebo to delal od spoda a nedocahnul a nemal jak pritahnout vrchni pro rozvod vyfuku fajek od konektoru k turbu.

Skusenost ze se predavaji dva typy skoro identickeho hlinikoveho zadniho dekla od zadu motoru vetrani.

starsi modeli motoru 1995-12.2002 kw110-114-120/132 , ale maji jine zadni gufera asi z deklem a to jeji konec hlavni ojnicí klika, kde je dekel hlinikivy za dvohmotou a neda se vybrat dekel respektive gufero bez vytahovani nadstavce uchyceni pro dvojhmotu nastav co vazne videl fyzycky na A4 b5/b6 bud 3.0i nebo 2.4i alebo starsi 2.5tdi V6. Srouby po demontazi zetrvaku min 4.ry spat a medzy ne pakou bloknute hridele nebo servicnik klin z prava predek opacnym tahem proti smeru hodin se dava predni hl. hliky samozrejme vse dole po orubeny posledne a zavit povolil.
nsasadenim lesenarske trupky mrtvym fahen na horu z prava do lava.
proti smeru hodin povolujes z predu u vsech 2.5tdi V6 z predu ořech velkeho stredoveho sroubu a dekel z kanalikma z tesnenim plechovym jede iba kdyz sundas sele servo z drzakem co ma uchyceni i za chladicem oleje ten tez ven ako i vsetky plechove potrubí a hadice je masakr pevnych nervu a citu.
a ten blok hlinik predni po vyjmuti ozubenyho kolecka to nekonci, treba ven vsetky kolecka na nem z dopinakem, ktery se da stahovakem spat pri montazi zajistit ticku, ale odbocuju, treba sundat prvni dekel ce tez nieje sranda bez nadvihnuti motoru zirafu staci trocha ako aj prevodovka ked spodne 4 masakr, ale zas odbocuju...potom je tam hodne pozornosti na male hlavicky destky a imbuse styry mne celo maleho deklu jelo i tak po uvolneni nad vanou dalsi blok. takze pre neskuseneho masakr.

ten od prevodovky maly dekel ma uchycení i od spoda dvoma srouby, kde je tesneni sucasti jine casti, kteremu se dostal po demotazi startru od prevodovky dva srouby dost dlhe.
(te to blok nemaji a jen plech u A4 b6 1.8T 4valece co nieje motor priecne ale pozdlzne Q z manualem ako mam ja,
tyto prvni ale zas maji problem z DPF^* su viac ku kabine blizsie) .

Musia sa papierove tesnení menit vzdy, a spodne hrube hlinkove já ani nemal,co je sucasti jineho medzikusu olejivy vany co ma na prave strane od prevodovky 4.-ry desiny srouby a pokracuju dalsi in od poda otevrele olejove.
Na lave strane bacha je tam to iste chovane prekerne ale sou tam tez 4.ry a dalsi in z prave ale staci sundat rozvod oleje ticky dva 11stky a od spoda do hora je uchycení imbus 3.kusi bacha to uz musis mit i dole tu olechovou trubku jede vaglanim ven dolu a do boku odvesis iba retaz z crepadla olejovyho ostatni bok kolecka a retaze nehavas jeto iba oska na retez a vybera se z celym tym poslednim blokem ven.
vrch retezu pri malem dekliku pri sundani z lava do prva a i vrchu potom vytahovat rovnomerne musi mit povoleny cerpadlo i ten blok posledni je to lepsi a jinak na obou stranach ma minimalne 3 kajle takze klepkat a tahat rovnomerne dolu ak nezavadza poloos nadvihnout motor pri povolenych zavesoch silentu motoru od spodu jedna matice na kazde str.
Novsi maji velke gufero okolo konca kliky hlavni, a nemaji limec co mam i ja v bdg.
samotne gufero lehce nejede ven, proto daval dekel hlinikovy ven a slo zadem gufero z deklu ven ne predem, predem se dava novy.
Dekel musi jit dole jinak to nejde...inak lahko po povoleni vsech sroubu ne jen celnich ale i dvou spodnich. ale se opakuju.

ach dopice

ty musis mat satana pri sebe umry! si podla mna uz davno prepal! dovi lucim sa zruste tento web !

pozdravujem uplnych tupcu! co pochybuju o me! a nevedza ani hovno mejkovat lebo ste tien v realite!

konečně