AUDI KLUB

Ahoj chtěl bych posbírat par poznatků ohledně této motorizace:

Dá se u W12 vyměnit Ventilátor sekundárního vzduchu řada 3 bez vyndání motoru? Popřípadě bývá chyba 17905 způsobená vadným ventilátorem? Nebo může být chyba i jinde?

Jak je to s přístupem na Lambdasondy? Dají se všechny vyměnit na autě? Nebo motor ven? Konkrétně řada 4 sonda 2. Trpí W12 na rozpadání katů? Nebo vydírání válců? Jako u 5.2 u S8.

Na co si dát pozor u keramických brzd? Jsou drobné prasklinky kolem vrtání normální? Nebo už to mají za sebou? Všiml jsem si že, jsou na každém kotouči jakoby tmavší kolečko na brzdné ploše. Je to nějaká značka opotřebení? Když už nebude vidět mají se dát nové? Na téhle fotce jsou třeba:
Dik předem za rady a poznatky

Ahoj, sekundární vzduch mě trápí také na banku 2 (u mě chyba 17819). Resp.netrápí, protože auto jede furt stejně a kontrolka se rozsvítí jednou za dva měsíce, tak ji vždy smažu a je klid. Někdy to ale řešit budu a když bys to dělal Ty, určitě poreferuj. Ventilátory jsou uloženy pod levým filtrboxem. Když sundáš spodní kryt motoru, uvidíš je. Nepleť si to s předním ventilátorem /saharou.
Motor: hodně spolehlivý a kašlat na fámy. Přeci jenom je to prémiový motor od Audi a určitě mu bylo věnováno při vývoji vyjímečné péče. Potřebuje ale řádnou údržbu. Olej měnit po max 15tis km (kašlat na longlife). Lambda sondy jsou asi největší nešvar W12: na tomto motoru je jich 8 kusů (motor je složen ze 4banků, na každém banku jsou dvě-tedy 4katalyzátory a každá lambda před ním a za ním)a přístup takřka žalostný. Motor ven nemusí, ovšem v origo servisech na to mají speciálně naohýbané klíče. Pokud bys měnil, kup si několik klíčů na lambdy (ty s tím výřezem na kabel), k tomu svářečku a pár malých jeklů a na každou lambdu si vždy navařit patřičně naohýbaný nástavec, ev.ráčnový kloubek. Asi 4 lambdy jsou jakž takž s dobrým přístupem. Vydírání válců se bát nemusís - pokud měníš včas olej. Na motoru je dobré měnit svíčky po max 45tis km - pokud nějaká svíčka nepálí, je to předzvěst problémů (např propálený píst) - proto je dobré tomu včasnou výměnou předcházet. Jejich včasná výměna též souvisí se správným fungováním lambda sond. Životnost lambdy je dle výrobce 200tis km. U mě po výměně svíček hlásí chybu už jen jedna lambda a to sporadicky (bank 2 s2).
U keramických brzd Ti už neporadím, mám klasiku 385mm (největší kotouč na Audi, co se vyrábí) a v případě opotřebení keramiky bych to asi řešil výměnou za klasiku. Keramika bude stát majlant
Přikládám Ti schema banků (nepostradatelná věc při diagnostice motoru)

Tak to schéma (nějak mi to nešlo nahrát):

tady kdyby někdo hledal u měně válců


mě to sekundární vzduch u V8 hlasilo protože byla děravá menbrána v baňce pro jednu řadu variabilního sání. Po výměně byl klid, auto jelo stejně jako předtím, možná líp od spodu ale možná to bylo spíš placebo že jsem pro auto něco udělal, ale když jsem auto prodával, tak se rožla kontrolka a po napíchnutí to bylo něco s lambdama. Jak to majitel pak vyřešil nevím.

Vypadá to na anglické schema, čili všechno otočené...

Ahoj, dík moc za poznatky a rady.

O koupi auta teprve uvažuji. Byl jsem se kouknout na jeden kousek. Na něm už byli měněné na řadě 3 a 4 ty dvě horní líp přístupné Labdy (tedy před katem). Co jsem si jí projížděl diagnostikou tak už tam začala vyskakovat na 4 i ta za katem (2ka). Pokud by to byl už načnutý kat je u téhle motorizace finanční smrt. Proto sonduji jak dlouho u w12 katy vydří. Auto má najeto 186 000 dle Cebie by to jakš takš mělo sedět (větši času byla v Čr). Sondy bych asi stejnak udělal i ty zbylé (6 kousků). Pokud se k nim dostanu. Jen ty katy mně děsí.

Ten sekundár mi dělá trochu starost. Jelikož u 5.2 musí kvůli jedné trubce celej moto ven údajně. Svíce a olej počítám jako po nákupní servis.

Auto potřebuji mít po stránce emisní v 100%, jelikož půjde do LPG (mě ukamenujte ) S napůl výměnnými Labdasondami to neodladíme. Ročně najedu cca. 50 000 km tak LPG smysl má. To samé ten sekundár.
No zatím se ta, kterou mám vyhlídlou nejeví jako moc vhodný kandidát. Moc much naráz.

Nějaké rady na které se zaměřit u W12 před koupí? Teď mám 4.2 takže běžné mouchy znám u A8.

Dik

karel723:

Ahoj,

prosímtě, co Tě vede ke koupi tak servisně a finančně nákladnýho motoru, jakým W12 je??

Oproti 4.2 to je nebe a dudy, jak píšeš kvůli každý kravině motor ven, to u 4.2 není..

Nepřijde Ti snad už V8 slabá ..?

Sekundární vzduch neřeš. To nemá na funkci rostlináře defakto vliv
Vlastně to tady bylo vše řečeno, co jsou mouchy. Ještě k tomu přidej více se opotřebovávaný podvozek vpředu (ramena), což finanční smrt není. Dnes jsem zrovna dokončil objednávku na Meyle HD a vyjde to i s céčkama na 14tis. Přední měchy už jsem také měnil, druhovýroba za 1400 EUR. Hůře se shánějí pneu s rychlostním indexem 300 (mám odšpérovaných továrních 250km/hod). Jinak pokud budeš jezdit méně než 250 , stačí W (to už je sehnatelnější věc). Hlavně nechat dobře pojistit - sebemenší ťukanec = totálka. To už je investice vetší. Při koupi to chce mít stranou prostě nějaký prachy na případný servis.
Já zastáncem LPG do A8 nejsem, ale znám jednoho místního kluka, co W12 na plyn dával. Bohužel se často nevidíme, nejspíš ani na zdejším fóru není, ale pokud bys měl zájem, můžu do SZ poslat na něj číslo a může Ti poreferovat. Co mi tak letmo říkal, tak přestavba vyjde kolem 50tis, což také není takový ranec (má LPG s přimazávaním). Tady bych si spíše raději spočítal, jestli se tato přestavba vůbec vyplatí (nájezd&návratnost)

To Koliix: Tobě poradím, aby ses ve W12 svezl. To bys nemohl jinak tohle napsat.
A ano, pro někoho možná silná 4,2, pro mě je to líná mr..ka
Do A8 je to slabota vhodná na předjetí nějaké zlobivé Oktávky, to je tak max.
A fifnačně náročná? Věř, že 4,2 má velice podobnou/stejnou spotřebu, jako 6.0. Línou 4,2 tedy také mám v Q7, ale vozí si v tom zadek slečinka. Do města dostačující, na Německou dálnici lína holota

Už moc možností nebude se povozit v W12 všude budou třívalce 1.0 s pěti turby. Tak dokud ta možnost je, nemusím živit prcka atd. tak se chci povozit. Racionální důvod to nemá
4.2 mi slabá nepřijde ale W12 je jiná liga

To SUP1: gumy, přední náprava atd. neřeším vše stejné jako na mé 4.2 jen ty odlišnosti. Návratnost u LPG bude delší, než u 4.2 tam jsem měl zpět po 19 000 Km (teď mám najeto asi 50 000 km) u v W12 tak 25 000 Km ještě jsem nepočítal.

To muze napsat jenom nekdo, kdo ten vuz neridil.
Vlastne nic s v12.

tomko222: Čoveče,já se toho bojím.Pro mně je asi vrchol V10.A to ji má známej v avantu.A stejně jsem se z toho málem potento.

Jasnačka hoši, přiznávám se, se dvanáctihrnkem jsem se ještě nesvezl, ..

Na Německý dálnici, kde není omezená rychlost (někde, rozhodně né všude)
nebude V8 atmoška stíhačka, to je jasný.

Já se bavil o standardním provozu u nás, v ČR. Na tyto podmínky, stav silnic, měření rychlosti a stím spojený přirozený strach o řidičák,
je 4.2 V8 až až Na tom se snad shodneme, pánové


Jinak psal jsem o SERVISNÍ nákladnosti, kde W12 je horší než klasika V8.
Tím nemyslím 4 svíčky navíc ale jak už někdo psal, třeba:

V8 2 katy, 4 lambdy, v pohodě přístup k nim.
W12 4 katy, 8 lambdasond, přístup na nic, určitě větší brzdy,=dražší na výměnu, možná že náprava bude nějaká jiná, dražší na výměnu...

A co rozvody??? Poptával jste někdo cenu přímo u Audi??

V Q7 to slabší bude, tomu věřím, ale V A8 D3, která je o půl tuny lehčí, je to v pohodě a dostačující

...a W12 viděl z ponorky když byla kalná voda.

jahaha, pánové jsou ohromní vtipálci Vedeme tu snad normální debatu, tak do toho, vtipálci

ps: viděl jsem ji na živo, kdyby něco A jestli Vám tak vadí, že jsem v tom nejel, tak se někdo, z Vás -šťastlivců- co ji máte, nabídněte

Jinak si nemyslím, že to bude kdovíjaká raketa, mimochodem RS6+ ABT,C5 co jsem řídil, by si to namazala na chleba, tu atmosféru

Mne sa do ucha doatalo, ze vymena rozvodov na W12 cca 80 hodin. Ale co je na tom pravdy neviem. Ak by to tak bolo, tak napriklad 80 hodin x 20 eur = 1600 eur za robotu. Origo servis ani nehovorim s ich cenami Mozno to je len hlupost a fama, neviem.

Že jsi v tom nejel Ti nikdo nevyčítá a máš pravdu že to není kdovíjaká raketa a jsou daleko rychlejší auta, ale to mě vrásky (a mám těch vrásek dost) opravdu nedělá.
Když se stavíš tak Tě klidně svezu, ale s cestou do "říše" nepočítej - tak šťastný vtipálek opravdu nejsem.

lenkaaa:

Kolik origo servis účtuje za rozvody nevím, ale mohu potvrdit, že při výměně převodovky za demontáž/montáž motoru s převodovkou v r. 2010 účtoval cca 50k KČ

Ja nejak nepredpokladam, ze demontaz prevodovky patri k standardnim servisnim ukonum.
Jedna V12 u nas ma najetocnejakych 300k, a nic takoveho na ni bezne nedelame.

Na S600 jsem taky v ramci "bezneho servisu" motor nevyndaval. Tam jsem delal GO celeho vozu, viz clanek

Je pravda, že stará eskláda je opravdu jedno z posledních poctivých aut. Bohužel Moje W12 už za touto hranicí také je. Vůbec nevím, co bude moje další auto auto.
A jinak je pravda, že W12 raketa není. Jako zrychlení za 5,4 je dobré, ale výkon vzhledem k hmotnosti vozu nikterak závratný. Je to auto spíše na dálnici. Potkal jsem zatím jen pár konkurenčních aut, co se týká výkonu a rychlosti. Naposledy jsem zmizel Porsche Boxter na dálnici (ale ve městě by mi to nandal, to je jasné). Blbě se parkuje ve městě, připadá mi, že parkovací místa vymýšlel frajer se Smartem. Dokonce je několik parkovišť v mém městě, kam prostě se svým Longem prostě nemůžu. Kdo chce W12, nemůže si ji kupovat na frajeřinu. Musí ji prostě chtít a vědět, co s ní bude dělat. Je také nutné, umět s tím autem jezdit, pokud chceš využít ten potenciál výkonu a točivého momentu. To pochopí jen člověk, který už se na dálnici řítil takřka třísetkilometrovou rychlostí.
Takže u mě je ze dvou důvodů:
1.pocit rychlé dálniční jízdy
2.komfort Elka

SUP1:
Presne jak pises, taky jsem si jistej, ze novejsi auto proste nechci (ted 2004). Pristi budto Jaguar XJ/XJS, nebo 600SEC (nebo SEL v nouzi ).

Jinak W12 raketa fakt neni, ale ma dost navykovej, naprosto samozrejmej zatah od zacatku do konce otackomeru. Nerikam, ale ze by ji neslusel treba kompresor a par PSI tlaku navic

Mimochodem, mel nekdo moznost porovnat obe varianty 309kW a 331kW? Je to hodne poznat?

jasně. 309kw v D2 je poznat. Ale běžný uživatel to pozná méně. D2 se chová trochu jinak, řekl bych těžkopádněji

Když už jsme u těch silnějších motorizací - když jsme vybírali auto pro mladou, tak nejvíc mě zklamal paskvil Cayenne
Naprostý nesmyslný úlet od Porsche alá Q7. Ačkoli se z hodně % s Q7 shoduje, je to hrozný hnusný auto s debilním interiérem a prostě vším. Nenašel jsem tam absolutně nic, co by mohlo být dobré, resp.něco, o čem bych mohl říct: jé to je hezký

když už se bavíte o w12 narazil jsem na tuhle
fakt pěkná i vybava škoda že sem na ní nenarazil dřív možná bych přemejšlel

Na tu se jedu podruhé podívat. Nějaký mouchy na ní jsou. Třeba čelní sklo má být vyhřívané akustické a pokovené. A teď tam je standartní čož je cca. 35 000 kč tam dát zpět co tam patří. Když jsem se na ní byl podívat prvně tak měla špatnou baterku (padla komunikace), takže jsem diagnostiku zvládl jen základní věci. Redness kody byli všechny ukončené tak nebyla snad promazaná. Tak jsem zvědavý co se ještě ukáže.

Jo, to by šlo. Docela cajk. Až na ten kec alá nejvyšší možná výbava.
Ale cena je dobrá, odpovídá i ta původní. Mám o něco méně, kupoval jsem za 350tis a původní cena byla 4,2mil
Jdu načnout našeho tátu

Ještě mi ale vysvětlete: 7st. převodovka?

Je tam 6 kvalt i podle vinka.

já to nezkoumal ale na fotkách vypadá fakt paradně a takhle je taky zajímavá ale ty km
já už si koupil s8 takže doufám že bude sloužit aspon tech 500tis km jako takhle

a ten stolek na panáky je paradní to vidim poprvé