AUDI KLUB

Ahoj, po nedávném problému s termostatem a čidlem tlaku oleje mi právě nastal další problém (hold u auta starého 10 let se tomu asi nevyhnu)

O víkendu jsem namontoval na mou Audi 1.8T quattro^* BOV, mam ho z USA, je to typ přímo dělaný na můj motor, žádný univerzál. Po namontování vše krásně fungovalo bez problémů, při vyšších otáčkách si BOV odfoukl, no vše jak má být. Ale teď z ničeho nic mi začali kolísat otáčky při volnobehu (to může mít i za příčinu ten BOV jelikož tam není vracečka zpět do sáni) ale to mě až tak nebolí, spíš jde o to, že při cca 2500 otáčkách motor škube, nikdy mi to neudělalo, v každé rychlosti ve vyšších otáčkách to cuká, škube a špatně to jde vytočit. Tento týden budu měnit svíčky a palivový filtr, ale nevím jestli to nemůže být i něčím jiným, pokud byste o něčem věděli, budu rád za jakoukoliv radu... díkes Audi zdar

palivovy filtr, svicky, cerpadlo? mozne je cokoli.

No jestli ti to prvně jezdilo vpohodě a problémy nastaly později tak v BOV problém není. Kolísání otáček a možná i ty další problémy mohlo způsobit odpojení baterie. Pokud si ji odpojenou neměl tak to vidím buď na svíčky nebo váhu vzduchu

nesaje Ti to falešný vzduch prěs BOV? Na volnoběh musí být odfukový port uzavřený.

Radil jsem se s jedním známým a ten mi řekl, že by to mohlo být ta krátká hadička u turba která reguluje tlak, koukal jsem jestli náhodou při montáži BOV nevyskočila nebo tak něco... trochu jsem s ní pohýbal, sice vše drželo jak mělo, ale jak jsem nastartoval a vyjel tak zase v pořádku, takže problém bude někde tam ale musím pořešit to kolísání volnoběhu... asi koupím BOV který má vývod i zpět do sání, ikyž tím by to být nemělo protože BOV by měl být zavřený na volnoběh.

Remix, měl jsem podobnou závadu. Mohlo by to být svíčkama. Rozhodně se nevyplácí kupovat pro 1.8T jiné svíčky než IRIDIA. Dále bych prověřil škrtící klapku a dále proměřil čidla. Za škrtící klapkou je čidlo, které bylo v hájí.

No bylo do dost hrozivé laborování, ale nakonec po pročištění čidla a škrticí klapky jsem provedl reset a zformátování řídící jednotky a bylo vše OK.

ve středu napichnu OOOO na vag a uvidím co to zahlásí za chyby...

Ještě jedna infromace k tomu čidlu za škrtící klapkou. Pozor, diagnostika tuto závadu nemusí vždy zobrazit.

Čidlo musí mít při 20 stupních celsia přibližně impedanci mezi 2000-2200 Ohmů. Při zahřívání se impedance musí snižovat. Mám k dispozici porovnávací tabulku.
U mě byla závada taková, že se vůbec neměnila impedance (zůstavala hodnota 1500 Ohmů) a stačilo jej pořádně vyčistit.
No, bylo tam hodně špíny (černota).

a kde že to čidlo najdu? hned někde za klapou jo ? to je čidlo na co ?

Je těsně za škrtící klapkou a vede k tomu kabel. To čidlo měří průchod a teplotu vzduchu (čím je větší průchod vzduchu tím je vetší tepolota).
Přesnou funkci čidla neznám, ale domnívám se, že čídlo slouží mimo jiné k ochraně turba.

Když si vezmu, že v sacím systému je vřazen za turbem chladič vzduchu, tak ta ochrana teploty vzduchu je na místě. Principem chladiče je schladit vzduch na "rozumnou" teplotu. Kvalita tohoto chladiče může zvýšit výkon systému o 5-10%.

mrknu na to 8)

Remix Neměl jsi v poslední době odpojenou baterii?

ne ne to jsem neměl, teda když jsem auto asi před dvěma měsíci koupil, tak jsem baterie měnil a na reset ŘJ jsem nebyl to je fakt, ale celou dobu žádný problém. A teď po namontování BOV to taky bylo v pořádku, jen z ničeho nic se hold něco zase posralo... ale chvilku to je dobré a chvilku to cuká tak já nevím dnes jsem koupil svíčky a palivový filtr 1200kč jen to hvízdlo ve středu jedu za kamarádem co se v těchto motorech vyzná a udělá mi i diagnostiku, tak budu chytřejší

Jestli byla odpojená baterka, tak by to mohlo být tím. Problém je, že jakmile jsou nekterá čidla špatná, tak řídící jednotka neví, co má dělat a co nastavit. Jedinou šancí je sehnat manuál nebo Autodata 2005, kde je přesný popis jednotlivých čidel a jejich proměření. Už jsem tuto proceduru absolvoval na dvou autech.

No nic. Hodně zdaru.

měl jsem ten samý problém. Sice mám trochu jiný motor Příčína byla hlavně v palivovém filtru. Zanešený a ucpával se...a do toho čerpadlo na odchodu, které dávalo slabý tlak...

HOTOVO VYŘEŠENO !!

Vyměnil jsem svíčky NGK a palivový+vzduchový filtr a vše jede krásně jako dřív 8)

každopádně díky všem za případné rady

Jinak znamy mi to napichl na diagnostiku a VAG nezjistil nikde zadny problem, coz me potesilo, lambdy v poradku, vaha, N95 snimac vse oukej

tak ted se muzu konecne vrhnout na ty facelift svetla + xenonky at taky neco vidim