AUDI KLUB

Zatim jsem nespatril jednotku, ale podle katalogu by tam melo byt rizene tranzistove zapalovani. Avsak jak upravit krivku mi neni znamo, v elektronice celkem plavu Karburator je keihin, ale ted z hlavy nevim presne oznaceni.

Jak je ten karbec přišrubovaný ke gumové přírubě?Pokud jsou dole matice,tak je to Keihin I,pokud jsou dlouhé šrouby skrz karbec do příruby,tak je to Keihin II..

Obcas na ten karbec lidi nadavaj, ze je prakticky neopravitelny
4 karbecy z moto je hezka myslenka. Zejmena kdyby se je povedlo naladit

nechutina: Pokud funguje,tak proč jej nezachovat?Možná bych si sehnal do foroty jednokomorový Pierburg 2E..

nechutina: Pokud funguje,tak proč jej nezachovat?Možná bych si sehnal do foroty jednokomorový Pierburg 2E..

2E je keihin I ?

No tak když je to Pierburg,tak to nemůže být Keihin,ne??
Pokud karbec funguje,tak do něj nevrtej,toť má rada!Akcelerační pumpička je tam taky,jen je průser,že membrána se už nedá koupit ani origo..
Naštěstí se tam dá nabastlit karbec z fáčka a funguje to velice dobře..

S Keihiny nemam zkusenost, ale s Pierburgem 2E2 ano. Stacilo jenom seridit, i vsechny podtlakove ovladane soucastky a nemusel sem na nej pak 80.000km sahnout (Golf 2). Pak je moznost jak pise Novon nabastlit tam Jikov LEKR z facka, coz je kopie Pierburgu 2E3. Je trosku jednodussi nez 2E2, chybi mu podtlakovy nastavovac volnobehu (s tim obcas nekdo bojoval, chce to umet proste seridit).

Nabastlit na to karbecy z motorky by slo, ze predpokladu ze by se sehnaly ty co krmi ctyrvalec o stejnem objemu. Jinak nebude stacit prumer difuzoru. Takze pak zbyvaji nejake Webery a hodne hodne laborovani s vyladenim. A bude to zrat i travu kolem cesty. Touhle cestou bych pro auto do normalniho provozu nesel.

Osobne bych ten motor dal do super stavu v puvodnim provedeni, tak aby spolehlive slouzil a vzdy te odvezl z bodu A do bodu B. Takhle sem to mel i s Golfikem, se kterym sem za 5 let odjel 125000km - nikdy me nenechal ve stychu. Po koupi sem na nem povymenoval kde co, seridil a hotovo. Nebyt znacne koroze dveri, jezdil bych s nim dal. A tech 55kW mi vubec nevadilo, umel nasirat spoustu modernejsich aut.

audiklub.cz
Zaregistrujte se nebo se Přihlašte do systému

Já osobně si myslím, že zvýšení výkonu bys dosáhl a to jedině elektronicky řízením zapalování s variabilním nastavením předstihu a sequenčním Vstřikování^*m.
Češi vyrábějí hodně povedenou jednotku která umí vše co potřebuješ a je schopná řídit motor až do 60tis. ot/min.

Za relativně málo peněz hodně muziky.

viz:

akorát jsi myslím, že u toho motoru kolem 9tisíc otáček už by se nestíhali vracet ventily

nechutina: Divej,pokud budeš jezdit s C4 V6 nebo R5,tak se ti bude zdát doutník slabý vždycky..V rozumné cenovce ten motor tolik neoživíš..To můžeš rovnou koupit toho doutníka R5 s karbecem..Ten tvůj doutník váží stejně jako moje B4 a se mnou motor taky tahá 1300 kg..U doutníka bych spíše cenil pohodovou a plavnou jízdu než nějaký výkon motoru..

Pak koupit jinou audi s vetsim objemem objem=kroutak.