AUDI KLUB

Turbo^* jen tak pro srandu nevytahuj . Stím sem si užil dost . Za sáním jsou tuším 3, jedna jde na EGR^*, druhá jde na regulátor paliva, a třetí, to bych ta by měla jít na tu spleť podtlaků, co jsou pod krytem motoru, to vše jsou taky podtlaky. Ty hadice se takhle napytel řeší, protože jich tam je opravdu dost. A co tam máš za bov ? Nějak mi není jasné, proč si něco vyřazoval, tam stačí akorát zaslepit sání a dat to na puvodní hadice. Ty hadičky a jiné věci okolo budeš muset pořešit s někým, vedle koho postavíš auto a ty rozdíly pujdou vidět. Nakonec tam bude něco špatně zapojené a to bude celý problém.

Vyrazoval jsem tu splet podtlaku co rikas... Je tim ovladany origo bov a kdyz jsem dava druhej, tak to tam je prece zbytecne.. Lepsi je podle me kdyz jde do bov podtlak primo ze sani .. Mam tam SSQ sekvencni.. Vim ze to neni zadna pecka , ale mel jsem ho uz na S3 apy, a vse fungovalo dobre. Tlakoval jsem ho kompresorem na 2 bary, a tesni dobre. Mi spis neni jasny ten N75.. On reguluje, nebo se jen otevre a zavre? Ze je na volnobeh uz otevreny.. Uvazoval jsem ze bych budik zapojil jeste mezi regulaci turba, a wasgate.. At vim jaky tam je tlak pri jizde...

ten dvoumembránový ? Ten je pecka, kámoš ho má na cupře. Ale všechny bov fungujou stejně, takže teď kdybys tam dal serii, tak to musí jet stejně. Nenapadá mě žádné vysvětlení proč to tam je zbytečné. Ta n75, jak mi spadla hadička z westgate, tak mi to taky foukalo na volnoběh. Teď jak sem tam dal mechanický regulátor turbosmart, tak co se týče rostoucího tlaku turba s otáčkama nepoznám rozdíl od elektrického. Sám nevím, jak to funguje

Urcite to lepsi neni. RJ pres ovladaci elmag ventil dokaze mnohem rychleji a inteligentneji ridit BOV ventil. Neni to zavisle na podtlaku v sani. Ma to vlastni vakuovou banku.

Jak to tak ctu, co tu resite,...na tyhle auta se musi jit vyhradne VAGinou. Tahat na to KTS Bosch nebo Deplhi je totalni nesmysl. Dalo by se rict ze i ten vag z aukra bude lepsi nez vyse jmenovane.

Mam vsemozne vybaveni, ale vzdycky si vystacim s vagem. Dalsi pitomost je neco resit za jizdy "online", nikdy si nestihnes vsimnout, idkyz bude ridit nekdo jiny. Data se musi logovat, coz ma VAG vyresene velice dobre. Nalogovat vahu vzduchu, signal regulace pwm pro N75, dobu vstriku. Nektere novsi jednotky umi "dokonce" zobrazeni plniciho tlaku v mbar. Projet a zalogovat, posleze si k tomu v klidu sednout u kavy, prepnout zobrazeni dat do grafu, upravit meritka a problem musis najit. Mimo to,na tyhle akce uz musis mit databazi dat jak mam ja, abys prave mohl srovnat hodnoty. V jednotkach nenajdes udaj pozadovana hodnota/merena hodnota.

Taky necekejte, ze jednotka vypise zavada xxx...Takové info je mnohdy velice zavadejici, mnohdy je to jen dusledek, ne pricina. Takovou informaci beru jako orientacni a neprikladam ji zadny vyznam. Skutecny problem musi kazdy dobry diagnostikar najit sam a to v merenych hodnotach, kde bude takrikajic cist mezi radky.Tohle za nikoho neudela ani diagnostika za 60tis...nektere veci jsou k nezaplaceni

Stav ventilu N75 na volnobeh je jaksi relevantní ze...

Regulace probiha prave zpusobem otevru zavru, resp. proporcionalne. Mimochodem, bylo by dobre se neco priucit kluci. Vidim ze ani netusite, jak N75 regulace pracuje. Pokud N75 odpojim od RJ motoru, pak jsou otevrene kanaly: tlak v sani jde primo do bypass banky a Turbo^* si timto zpusobem zreguluje tlak mechanicky (nouzove), aby se neprefoukalo. V tomto stavu to muze natlacit cca 0,4bar.

Za normalnich podminek kdy vse pracuje jak ma, tak v urcitem pasmu je pozadavek na plnici tlak rekneme 1,0bar (=priklad). Privedenim 12V na ventil N75 zavre cestu k bypass bance, tim padem jdou vsechny spaliny na turbinu, plnici tlak narusta. V okamziku dosazeni napriklad 1,1bar prestane jit 12V do ventilu, ten se otevre, tlak projde pres ventil na regulacni banku, a spaliny zacnou proudit mimo turbinu, plnici tlak se snizi na 1,0bar. Dale se dej opakuje. Vse zjednodusene popsano. V realu je to trochu jinak, protoze ne v kazdem rezimu motoru je pozadavek na maximalni plnici tlak. Nekdy je vhodnejsi pouzit nizsi tlak, tim padem priotevrit reg. klapku, protoze spaliny rychle vyleti ven,a Turbo^* potazmo motor se takto dokaze rychleji "roztocit".

mno z vlastní zkušenosti vím, že bosh mi našel víc než vag, proto sem to psal . Stím co píšeš zkušenosti nemám vůbec, jinak k tomu ovládání bov. Co si udělal stím konektorem co tam je napichly, že to nic nehlásí ? Já ho jednou zapoměl zapojit a ventil nefoukal vůbec. Tak to odstranění mi trochu do hlavy nejde.

co si prestavit pod tim, ze bosch nasel vic? Vic ceho? Hlavne by me zajimalo u jakeho vagenu to melo byt...protoze moc neverim tomu,ze to bylo koncernove auto.

mno byla to moje S3 . Blbnul mi EGR^*, ale nevěděl sem přesně čím to je, tak sem to pichl na vag a vypsalo mi to jen sekundární vzduchové čerpadlo- špatná funkce. Nevím už jak přesně tam ta chyba byla. Napíchli sme to pak na bosh a vypsalo mi to i váhu vzduchu a lambdu. Váhu sem odpojil a všechny chyby krom váhy zmizely. Váha zůstala jen kvůli odpojeneho konektoru. Vyměnil sem váhu a bylo po problémech . Tak samo se mi někdy nezapíná alarm,ale vždy se auto zamkne. Vag mi nenašel žadnou chybu a bosh mi vypsal nějakou chybu na zámku levých předních dveřích

*bosch

Tak podtlak mam zmerenej. Je to tech -0,7 - -0,8 ..

tak to by mělo být v cajku. Sem zvědav na co nakonec přijdeš .

no to ja taky..ještě mě napda škrtici klapka..ale potřeboval bych se ujistit v tom, že když odpojim regulaci turba, nemyslím elektriku ale hadičku na wasgate tak by to mělo tlačit max.tlak.. na stare S3 mi to dělalo..Pokud to tam musí tlačit tak je prostě něco s turbem..i když zase nechapu že když odpojim vahu tak to tlači 0,9 bar..semtam se mi to stane i když mam vše zapojene ale opravdu jen vyjmečně..musím ještě problikat kabelaž..když DAM^* 1, plny tak prostě 0,4 vic ani ranu ani když to točim do 6tis. a trochu se mi roztřepe když mam plny plyn rafička budiku.ale opravdu jen nepatrně. to podle mě taky neni v pořadku..jestli na nic nepřijdu budu muset navštivit pana toona85 ale mam to docela z ruky..

tak to zkus zítra odpojit a napiš . A nebo si pujč od někoho poblíž ten mechanický regulátor. Tím podle mě zjistíš, jestli je chyba v turbu nebo ne. Je to otázka 10 minut ( projetí s vahou aj bez ). Když to bude blbnout, tak je jasne že chyba je jinde. Ten mechanický používá vcelku dost lidí, takže by neměl být problém to sehnat

na ja myslel ujistit jako v tom že to tak opravdu ma dělat.. odpojene jsem to měl už asi 20 krat a prostě 1,5 bar to netlači

A nemas Prahu bliz nez Zlin?zavolej a nebo zajed za Ondrou Holeckem(BEDAS2)audi-sport.cz
Zkus jeste projet tu kabelaz ale pokud to netlaci 1,6 s odpojenym regulatorem tak by mohla byt chyba v turbu.
Cidlo tlaku v potruby je OK? zkousels ho?

Ne, Prahu mam přes celou republiku..Včera jsme chtěl zkusi ten s nímač tlaku. Měřil jsem to vagem, ale hodnoty mi nějak neseděly, a po odpojeni vag stale ukazoval nějake hodnoty. Pokud jsem se diva na spravny snimač. Ale jiny jsem tam nenašel..jel jsem až ke skupině 80..pak mi exnul notas.Taky jsem odpojil baterku, pořadně to projel a vyzkočily dvě chyby..
17705 rozdil tlaku mezi turbem a klapkou
17608ridici ventil preplnovani mech. chyba
na netu jsem našel podobne přiznaky, jeden byl vyřešel resetovanim klapky a druhy špatna mapa..

a pak že nic nevypíše . A coolery nebo hadice nejsou určitě prasklé jo ? Ten řídíci ventil je n75 ? Nebo něco jiného nevíš ?

Chladice a hadice jsou urcite v pohode, tlakoval jsem to.. Jedinou hadici co jsem netlakoval je kterou jsem netlakoval je od turbiny.. Ale tu jsem mel venku a dira tam neni.. Ten ventil bude ta N75..

Hele ten snimac tlaku v potruby je na te hadici z druheho cooleru ke klapce.ten taky umi dalat velky bordel s tlakem turba a cukanim.

jo, ja vim kde je... když ho odpojim tak to jede huře..ale o moc nee..potřeboval bych spiše vedět kde ho najdu na vagu..našel jsme něco , bylo to v milibarech, ale po odpojieni to pořad na vagu ukazovalo..

aha tak na vagu nevim kde to je

Tak skupina to je 105..a snimač tlaku mam v pohodě..ještě bych zkusil nastavit znova wasgate , je tam přecejenom nove Turbo^*, tak jestli to frajeři v italii dobře nastavili. Nevit jak to nastavit??

Tak problem vyresen!!! Spatna vaha vzduchu, spatne nastaveny wastgate, a bov s odfukem ven. Bov jsem mel pred tim na S3 APY , a fungoval dobre. Bohuzel u motoru AMK nepouzitelny. Turbina tet sice tlaci 0,9 na 1,2 i 3 v pohode. Ale na 4ku uz tlaci jen 0,7 a na 5,6 0,6 baru. Takze jeste to neni dokonale.. Nejake tipy? Dik moc...

Tak chlapci, zavada pretrvava. Motor je ko, kopres na druhem valci 6bar. Na ostatnich do 10 ti. Uz vim proc je tam nova vana, a turbina. Motor nezaklepe ani trosku, takze pocitám ze frajeri urazili vanu, zapekli se krouzky , a odesla turbina. Podle me vymenili turbinu, dali jen nove saly, a vanu. A ja to tak samozrejme koupil. Jen jsem se chtel zeptat jestli ma nizka kopres az takovy vliv na tlak turba. A jestli uz tu resil nekdo prekrouzkovani... Valce budou snad ok, jinak asi vybrus. Delal to tu nekdo na S3.. Nechci kupovat druheho zajice v pytli!!! Dik za ot..

Ja vybrus mam ale delal se kvuli zvysovani vykonu ne kvuli nizke kompresi.Myslim ze i ta komprese kolem10ti je malo mela by byt od11 vejs myslim. komprese by nemela mit vliv na tlak turbaa.

tak tak , ja som mal kompresiu za studeneho motora (ma sa merat za tepla) nejak okolo 11 na troch valcoch a na jednom 10,5...

teoreticky to moze mat nejaky vplyv na tlak turba, ale ci az taky velky ze kvoli tomu sa nenafuka ani na polovicu, tak to neviem.

Tak palice je dole...řadny podpaleny ventil, a žadne připečene kroužky jak jsem čekal..valce krasne ještě vyrazne honovani všude..kroužky taky pěkne. Kompres musela zmizet leda přes ventily.A taky jsme uvažoval třeba jeslti nemuže byt špatne to časovani saci vačky,ale to by podle mě byly ventily podpalene.A tyky si mysliím že by to snimač vačky poznal a vyhodil chybu. Všechny co vytahli turbinu bez hlavy obdivuju.. ja měl štěsti, že jsem si mohl sundat prvni hlavu a pak turbinu :)Turbo^* taky bez zavady..minimalni vule, žadna prasklina. Jestli bude mit kompres vliv na tlak turba vam zde brzo sdělim. Muže mit vliv na tlak. POkud to nebude ono, tak už nechapu co to muže byt. Už jen zrada v benzinu leda. Hodim sem video, co mi to děla.

takhle mi to jelo s mechanicky odpojenym ventilem N75..při akceleraci to vyšplaha na cca 1bar, hned potom spadne na 0,4 - 0,5 bar. potom jsme deceleroval, a zase šlap na plny plyn..

Tak dneska další skvělá zráva..Hlava je praskla na 8mi mistech.Takže se musí zavařit.A řikali že tam vyběhane voditka na vyfukovych ventilech dlouho neviděli..Takže kopres utikal asi přes vfukove ventily..Nevim jeslti se to podařilo někomu uvařit nebo co, ale vodu mi to nevytlačovalo..Nevite čim by mohly byt zpusobeny vydřene voditka na vyfukovych ventilech? Hlava sunovana určitě nebyla, a vrch je jak novy..Cena za opravu hlavy by měla byt pry cca.6000,-