AUDI KLUB

Odborníci na automatky poraďte: Převodovka^* AG4, 097, podle Etky kód CFV v kabriu 2,8 r.v. 1993 má tyto závady:
-občas si vzpomene a řadí jakoby o kvalt níž. Při stojícím autě zřejmě nezařadí jednotku a rozjíždí se na dvojku. Ta tam zůstane až tak do 4000ot/min, cca 80km/HOD^*, dřív neodřadí na trojku. Trojka zase do 4000ot/min, cca 120km/HOD^*. Zpátky ze čtyřky na trojku při cca 70-75km/h a na dvojku při cca 60km/HOD^*. Takže celé město na dvojku. . Pak najednou začne řadit zase normálně od jedničky a při obvyklých otáčkách/rychlostech. Zdá se, že ty přechody z dobrého na špatný stav a obráceně trochu závisí na přejetí nějaké nerovnosti, ale ne vždy.
-když auto déle stojí (tak 4 a více hodin), nechce se rozjet dopředu při zařazeném "D", musí se vytočit tak na 3000ot/min, podržet 3-4 vteřiny, ubrat, případně opakovat. Jakmile se jednou rozjede, až do odstávky se rozjíždí normálně. Na zpátečku se rozjíždí vždy normálně.
Najeto 210000, od 130000, co to auto mám, 2x měněn filtr a olej bez proplachu, na diagnostice VAG 3.11 s adaptérem KKL ukazuje sporadickou chybu 0652 - monitoring řazení. Při pokusu diagnostikovat za jízdy vypadne hned po nastartování motoru komunikace a již se z převodovkou neobnoví. Olej je mezi ryskami - má to ještě starou dobrou měrku.
Má někdo tip na řešení ?

to prve, tie prevodovky maju prepinac sport, ako je vedeny? ten "chybovy" typ radenia trocha pripomina prevodovku v rezime sport. nebude niekde zalamana kabelaz?

Skus vycistit piny na konektore do prevodovky a do RJ prevodovky

Díky za rady, snad si na to mezi svátky najdu čas. Na přepínač "SPORT" to nevypadá, 1) ve sportu by řadil jedničku a nechal si ji tam dost dlouho, 2) svítil by "SPORT" na konzole řazení. Tohle funguje dobře (vyzkoušeno).

To lubomt: dají se někde spárovat (nebo zkombinovat) čísla ventilů (Nxx) se spojkami a brzdami (K1,K2,K3,B1,B2, volnoběžka) ? Podobný problém jsem měl s jednotkou zavírání střechy (vadný IO a síť rezistorů, naštěstí běžně sehnatelné nebo nahraditelné), taky nešlo spárovat ventily s válci, v Else jsem to taky nenašel.

Tyto převodovky byly montovány s jistými modifikacemi i do vozidel VW a Renault. Společné mají mechanické součásti, každá automobilka si však řešila individuálně management, tedy snímače a řídící jednotky. Jisté zkušenosti mám právě s typy pro Renault a musím říci, že v Audi to řadí zcela jinak, něco málo by však mohlo být stejné. V případě, že se nedostává do řídící jednotky nějaký důležitý signál, třeba o tlaku či teplotě oleje, o otáčkách motoru nebo o poloze voliče převodů, atd. přepíná do nouzového režimu, ve kterém Převodovka^* funguje bez elektroniky, tedy jako hydraulické zařízení. Otázkou tedy je, zda je chyba v elektronice nebo jde již o mechanickou chybu. Navození nouzového režimu šlo u Renaulta vytažením pojistky pro automatickou převodovku a opět je otázkou, zda momentální chování není jízda v nouzovém režimu, tedy problém v elektronice převodovky.
Ideální by bylo k této převodovce sehnat schéma zapojení, kde bude vidět zapojení ŘJ, snímačů a hydraulického rozvaděče se solenoidy.

Ještě malá poznámka na okraj. Pokud se automat nechce rozjet na volnoběh, mohou mít otáčky o hodnotě 3000/min. smrtelné účinky pro spojky. Nerozjíždí se patrně z důvodu absence tlaku na aktivačním pístu příslušné spojky nebo brzdy a ta prokluzuje až se může spálit. U automatu spojky nesmí prokluzovat, fungují jako spínače.

to RobertR25:
K řazení: Na diagnostice Vagem se nezjistí žádná jiná chyba než 0652 - monitoring řazení. Objeví se vždy, když řazení zazlobí. Podle bloku měřených hodnot ve Vagu teplota ukazuje a pravděpodobně je i správně. Čidlo rychlosti nemůžu zkontrolovat, protože při nastartování motoru vypadne komunikace s ŘJ a nelze ji obnovit, jedině až po zhasnutí motoru. Minulý týden se měnil filtr a část oleje, co se vypustí při demontáži vany. Také se kontrolovaly konektory na převodovce. Na demontáž bloku ventilů a čištění si dílna netroufla. Výsledek je nula, řadí to stále stejně blbě. Nejsem si jistý tím nouzovým režimem, u audin se obvykle signazuje rozsvícením všech PRND321, ale tady svítí jen D.
K rozjíždění: Mě to taky rve srdce, ale vypadá to, že je asi opotřebované těsnění na příslušném pístu a teprve při zvýšeném tlaku začne těsnit a píst zareaguje.
Takže suma sumárum oživuji tiskárnu na peníze a Převodovka^* půjde na repasi k panu Muhrovi do Úval. Dělal mi kdysi převodovku A8 po bouračce a udělal to dobře.

Výměna filtru a části oleje (bez proplachu) a vyčištění konektorů nepomohla.
Dnes je Převodovka^* už rozebraná u p. Muhra a zjištěny opotřebované těsnící manžety u pístů spojek a brzd, lamely taky nic moc. Takže celková repase. Dám vědět, jak to dopadlo.

Převodovka^* po repasi mechanických částí řazení (písty, lamely spojek) již rozjíždí normálně, nicméně řazení jakoby o kvalt níž se občas vyskytlo. Nakonec vyměněn ventil regulace tlaku (N93), který se zřejmě občas mechanicky zadrhával.
Převodovka^* řadí jak po másle.
Potvrzuje se asi zkušenost, že převodovky AG4 vydrží do repase tak 200 tisíc km (lamely) a degradace (ztráta pružnosti) těsnicích břitů na pístech po 20 letech provozu je asi také normální.
Jinak p.Muhr v Úvalech odvedl, jako ostatně vždy, dobrou práci.

Prosim vás nemáte někdo nějaký návod jak zjistit vadný hydromenič? Auto mi pokokisava na otáčkách ale jen když jedu konstantni rychlostí. Když přidám agresivneji tak kolísání přestane. Třeba kde to sledovat v diagnostice převodovky abych vyloucil, magnet a řídící jednotku. PřECI^* jsou to drahé špasy k celkové ceně auta. Děkuji za tipy.

Musis porovnat otacky motora a otacky prevodovky. Ak hupu iba prevodovky, je to jasne. Ale vadny menic zvacsa vypise aj diagnostika

To jsem tak nějak drobet si myslel, ale ked bude ventil se flakat tak to ide nastejno. Vytvoří chvilkově slabí tlak. Původně jsem si myslel že pokud sepne spojka tak je sepnutí natvrdo ovládacím tlakem jako je to třeba u klasické lamely sepnuto/rozepnuto. Hodně čtu tady že se přítlak davkuje podle plynu, ale moc to nechápu proč. Nebo jestli jednotka neposílal špatné impulzy na ventil ale to kouknu v bloku hodnot co vypatram který je to sloupec. Tuhle prevodovku jsem tam namontoval minuly tyden. Ta stará mela najeto 370 tis a od 200 tis blbě řádila, pri přeřazení jsem musej ji ulevit aby nevylitli otacky vysoko cca o 500 ot. Cca v 350 tis ztratila vykon pri rozjezdu a za studena jsem musel pockat nez se asi naplni hydromenic cca 20s a pak rozjezd. V 370 tis ze vymenim olej a bronzové piliny ve vaně. Tak jsem tam dal tuhle s 200 tis. Radi dobře, jen tohle pocukavani. Nejvíc pri tě konstantni jízdě. Ještě mam drobet vody v oleji je tam drobet emulze a ve staré to nebylo, spíše jak tahle jiná někde stála tak možná nekam nateklo. Chladič je dobrý, nemrzka je negativni v oleji. Nebo že by to delala ta emulze. Jednou jsem uz olej vymenil ale prijde mi že to je pořád stejný i když olej už ma více olejovou barvu než předtím.

Ako viete, ze je nemrzka negativni v oleji?
A postup plnenia prevodovky je uplne iny, neplni sa len menic ale hlavne spojkove koše. No na rozpisovanie je to tu nadlho.

Zkousel jsem to kontrastni kapalinou ktera reaguje na etylenglykol. Používáme ji v praci když nemrznouci smes se dostane z chladice spalin do saciho potrubi. Potre se to uvnitr a když tam je tak se jinak zbarvi. Možnost kdo nemá takovou moznost tak když si lizne toho sajrajtu smichaneho s nemrzkou tak by mel byt sladky drobet. Ještě kde bych zmeril tlak kde je nějaké misto. Budiky mam ve sluzebnim aute na diagnostiku tlaku. Obcas se vysere traktor s robotickou prevodovkou nebo CVT^* pohon a pres tlaky zjistime kde je přesně prusak. Ještě jsem objevil zepredu prevosovk takový stelovaci seoub plastový se dvěma zarážky. Tam se asi neco steluje. Neco jsem vydel na YouTube ale žádný rozměr nebo navod na presnou míru. Strkalibtam jen nějaký plech a tocili a koukali. Treba se v tom nekdo hrabal a tam to rosteloval. Třebaba je to nějaká tlaková váha co znám. Děkuji.

Ok, my použivame chemicky glykol test

Ahojky, neměl by někdo tuhle funkční převodovku pro A 100 2,8E předohrab z roku 91? nemůžu nikde sehnat a má je KO.
GO mě bylo řečeno v KAPS cena asi 80000 Kč což je darda a vzhledem k tomu, že musím nechat udělat převodovku i v S6, tak bych ji raději vyměnil

koupil jsem jednu z r. 93 a ta je jiná, má jinou ŘJ i konektory

svope: no pokud to nekoupis podle kodu prevodovky...

nj, kód jsem nevěděl, v informacích podle VIN^*, který jsem kdysi dostal od Audi CZ byl kód FWD^*, ale to je jak jsem zjistil označení pro přední náhon. Audinka je v servisu a nemůžou najít štítek. Jediný co jsem věděl, že je k ní ŘJ v plastovým obalu a tahle má v plechu, což už jsem měl i v Quattru z r. 92.
Obeslal jsem spoustu vrakáčů, poptávám i na FB ve skupinách a převodovky nět

svope: na prevodovce kod neni..?

… jak jsem psal, v servisu hledají a nemůžou najít, budou ji montovat ven, tak doufám, že jim zaplatím za zbytečnou práci a auto dám do šmelcu, což bych nerad

tak sláva, kód převodovky je AEM,
teď ještě sehnat jinou funkční