AUDI KLUB

Poslední týden mě zlobí jedna věc,ráno nastartuji studenou vše OK a ujedu cca 1-1,2 km a auto začne zdechat - nedrží volnoběh (a to i na benzín i na plyn!!) jakmile zdechne tak jej nastartuji až cca za deset minut-asi se přechlstá.Když ujedu cca 3 km tak už se trošku prohřeje a volnoběh je v pohodě.nepadá vás něco?

Mne robi uplne ale uplne to iste.

Šel bych po volnoběžném ventilu.

Pavel myslíš,že na mém motoru (monomotronic) je volnoběžný ventil?

Na každé stříkačce je. Měl by být přímo v tělese toho elektronische karburátoru, tedy jednobodu. Je to klasický škrtící ventil, který je ovládán řj a přiškrcuje bypass před a za klapkou, čímž reguluje volnoběh. Bude asi zasraný, nebo přidřený, navíc LPG^* mu nedělá dobře. Stačí vyčistit benzínem a lehce promazat konkorem. Jedná se o tzv. krokový motorek.

nechci se hádat ale na BMM volnoběžnej ventil podle mě není, volnoběh se udržuje pomocí nastavovače škrtící klapky (krokovej motorek tam teda je ale ovládá vlastně doraz klapky)

A my se bavíme o BMW?

A které máš na mysli? Nedávno jsem dělal jednu E 36 2.0 a ta měla normální volnoběžný ventil.

čti pořádně
BMM = Bosch MonoMotronic

BMM BMW
No jo, plete se to.

Ať tak, nebo tak, hledal bych problém právě v tom motorku.
Ale samozřejmě nejsem vševědoucí...

Sniper ty máš řešit ty pružiny na A90 ne? Stěžuješ si ,že nemáš práci a když ti nějakou dohodím tak nic

Hoši no ale proč studené po třech kilometrech co se to maličko zahřeje volnoběh drží?
zkusím se podívat po tom ventilu teda

Paj dej vedet.

vidíte ho tam někdo?

neni ovladana ta klapka v zavislosti na nejake vnejsi teplote nasvanyho vzduchu nebo teplote motoru??
potazmo nejaky cidlo v haji nebo kontakt??

Tam není žádnej ventil. monovstriku nastavuje volnobech servomotorek který hýbe přímo klapkou. Ten je zepředu pod filtrem viz šipka





Ale v tom bych to neviděl.

kdyby vázla ta klapka tak je odpomoc jednoduchá, prostě při startování šlápnout na plyn
spíš bych vzal kámoše a v momentě kdy to začne blbnout sundal dekl a mrknul se jestli tam jde palivo, když tam pujde a klapka bude trochu pootevřená tak to bude jinde

ALe když to přestane držet volnoběhj tak se to evidetně uchlastává,jde to slyšet na projevu motoru,prostě se to nechytá po 2000 otáček a když to zdechne tak to nenatočím bo se to uchlastá,ale proč to dělá jen těch pár km kua

podle čeho si poznal že se to uchlastává?
jestli se to přechlastává i na LPG^* tak za předpokladu že máš jednotku která řídí regulaci plynu napojenou přímo na sondu by to ukazovalo na lambdu, pokud je napojená na signál do benzínovýho vstřikovacího ventilu tak to může mít hromadu závad počínaje tep.čidlama,potenciometrem polohy klapky, zapalováním až po třeba prasklý sání někde v místě kde jde kapalina pro vyhřívání (to by pak nebylo přechlastávání ale průnik vody)

Tak především, ten motorek by měl být umístěný horizontálně, proto při vertikálním pohledu do sání nejde nic vidět. Za další, do motorku vedou 2 vodiče, takže jednoduché nalezení. A za třetí...jak podotkl kolega Combust, jak víš, že je to bohaté a uchlastává se to? Na LPG^* tohle totiž není možné, i kdyby ti Lambda^* regulace fungovala!!

i LPG^* se dá uchlastat a ještě líp než benál, ale v podstatě jen když je studenej motor,jedním z produktů spalování je voda a není problém aby se okamžitě vysrážela na svíčce apod. už se mi to povedlo a kolegovi co má LPG^* na faválu se to stalo taky, prostě to zablafe a pak trvá dlouho než se to dá nastartovat, a svíčky sou mokrý

No právě z toho že to pak delší dobu nejde nastartovat soudím ,že se to uchlastává a to mi na tom nejvíc sere,když jedu do práce tak se bojim že to někde zdechne a sem v pr... Navíc když je to tesne pred zdechnutím a spadnou otáčky,pak přidám plyn tak se motor dusi,proste jako by se uchlastaval.

Nejvíc mě na tom udivuje,že to dělá uplně stejně jak na benzin tak i na LPG^* (pritom LPG^* mam uplne nezavisle na benzinu - bez lambdy regulace,bez jakekoliv jine vazby na benzin,krome odpojeni vstriku pri zapnuti LPG^*)

Vubec nevím,kde bych měl hledat závadu,když to dělá uplně stejně na obě paliva (pritom jsou na sobe nezavisla)

Kovi, zkus mrknout sem do tabulky závat, týká se to ale systém K-Jetronic^*. Ty máš co?

Já už právě nemám mechanické vstřikování,ale Bosch mono motronic - viz foto nahoře.

vyčisti si tu škrtici klapku,jestli ti to dělá na benal i plyn tak problém bude ve vzduchu

No můžu ještě na test vyhodit vzduchový filtr a mrknout dovnitř jestli neuvidím co se tam idehrává a popřípadě když je to studené jet bez filtru,ale nejde mi do palice proč za kilometr už to nedělá

Mohl by být třeba problém v tom přepínání teplý/studený vzduch že v určitém momentu tam jde málo vzduchu ??

jestliže máš LPG^* nezávislý tak pak to může bejt jedině zapalování nebo možná ta klapka před filtrem (ty se taky rády přidíraj ale i tak by tam mělo zůstat dost prostoru, provizorně jí vypoj a zaslep tu hadičku)

ten obrázek-osmička hýbe s trojkou a tím nastavuje volnoběh a když je těsně před zavřením,tak se ti to udusí,protože tam je nános bordelu kolem trojky(jde mín vzduchu a více benzínu)
to je moje teorie,stačí vyčistit kolem trojky

s2 coupe : až na to že vstřikovací ventil je nad tou klapkou a tudíž by se mu to neuchcávalo nýbrž prostě dusilo a na LPG^* by to nemělo vliv vůbec protože tam se množství plynu určuje podle podtlaku v difuzoru kterej je nad tim

Takl ted jsem to zkoušel když sem jel z práce autop tam stálo celý den odpojil jsem čidlo teploty motoru,ale žádná změna.z práce to mám 1600 metru asi po 500 metrech to začlo zdechat ale jak jsem přijel domu tak už to drželo volnoběh

Tak jsem ubral na směsi LPG^* aby nebyla tak bohatá,dotáhnul jsem ten malý imbusák co je na tom bazmeku kde končí lanko a zdá se to být dobrý -už jezdím týden a zatím ok