AUDI KLUB

root: o cem ze se ted vlastne bavis?

Hmmm, TT nebrzdí motorem? Nechci kecat, nejsem odborník, ale DSG mám pocit z vlastní zkušenosti, že brzdí motorem a to docela i chytře. Docela to i rozpozná (asi podle nějakého úhlu vozidla k vozovce nebo tak něco, netuším) kdy to je vhodné a kdy ne...

r0nn1e:
To není 142kW ale tím, že je to šestihrnek. Měkčí motor. Motorkáři znají dvouválce vs. čtyřválce.
TT neni DSG! Absolutně jinej princip ...

root: aha, díky, zajímavé!

no prave jedes dyl za darmo za to me to natolik zpomali ze musim podrazova a podrazovat brzdy skoro nepotreba ...

valchaaa: neměl..... řeším co bude teď nejschůdnější...... asi bude stát u kámoše na dílně a pomalu se bude spravovat. Příští rok by mohla být zase ready

poshanej si pomalicku tady treba na foru, borci tady toho prodavaji fury, a uvidis ze to nebude zase tak hrozne s tou cenou! jen zmameho kamose co by ti to poskladal ve finale

jinak tiptronic pochopitelně brzdí motorem, a to skoro stejně účinně jako manuál. stačí to přepnout do manuálního režimu a odkopat si to dolu. to dá rozum

Můžu potvrdit, TT brzdí motorem opravdu velmi málo. Po puštění plynu se dá jet hooodně dlouho "zadarmo"

od aquaplaningu k brždění motorem jako vždycky no

no to je samozřejmý, takhle se chová přeci každej automat, i ty nejstarší... proč si myslíte že by tam na konzole řazení byly ty další číslice? přeci když chci brzdit motorem třeba s dlouhýho kopce nebo s přívěsem. obyčejný půštění pedálu plynu znamená jen přechod do "volnoběžkovýho" režimu, aby byla jízda plynulejší. ale to sou elementární vědomosti totok

DýDý ... brzdí ... ale musíš ho k tomu dokopat ...
buď zařadíš omezený automat (4,3,2) a nebo řadíš zcela ručně a klasicky podřazuješ
Při Déčku jsem brzdění motorem už také dosáhl ... pří táhlém kopečku jsem chvilku brzdil brzdou a pak jsem zjistil, že TT mi drží rychlost plus mínus motorem Nicméně zatím jsem to pořádně neprozkoumal, protože těch optimálních kopečků o dostatečné délce jsem zatím moc nepotkal

Mně taky brzdí TT, když jedu z kopce a když zase do kopce, tak tam drží pořád stejnej kvalt, než zas najedu na rovinu...je to inteligentní převodovka....

Tiptronic je automatická převodovka vyvinutá automobilkou Porsche a montovaná do vozů v rámci koncernu VW. Tiptronic nabízí plně automatický režim se třemi odlišnými způsoby řazení v závislosti na způsobu a stylu jízdy. Volba jednoho z těchto režimů probíhá buď automaticky, na základě vyhodnocování způsobu jízdy řídicí jednotkou převodovky (funkce Fuzzy Logic), nebo stiskem příslušného tlačítka řidičem. Lze tak volit režimy sportovní, komfortní a ekonomický. Vedle plně automatického řazení jednotlivých rychlostních stupňů je možná i manuální funkce řazení a to pohyby voliče vpřed a vzad. Volič ovšem musí být k tomu odpovídající poloze.

Tiptronic je velice citlivý na údržbu a i když samotní výrobci tvrdí, že je bezúdržbový, není to pravda. Převodovka obsahuje olejový filtr, který je nutno měnit zároveň s olejem. Protože tam, kde dochází ke tření vznikají i malé kovové částečky. Včasnou výměnou oleje se dá významně prodloužit životnost převodovky. Kontrolní šroub oleje se nachází vespod převodovky. Slouží jednak k naplnění a jednak ke kontrole. Kontrola se provádí při nastartovaném vozu, s voličem převodových stupňů v poloze P. Je tedy nutné zajistit vodorovnou polohu, nejlépe na velkém heveru. Oleje po uvolnění kontrolního šroubu musí vytékat, pokud ne, je třeba jej doplnit. U zajetých vozů se olej doporučuje měnit po cca 40tis. - 60tis. km.

Existuje pár zásad, na které je třeba si dát pozor. - Při couvání a následné jízdě vpřed je nutné vyčkat, až se automobil zcela zastaví a teprve po té voličem změnit jízdní režim pro jízdu vpřed. - Vozidlo vybavené převodovkou tiptronic, se nesmí táhnout na trase delší než 50km a zároveň pouze do rychlosti 50km/h. Převodovka v tomto režimu není zcela správně chlazena hrozí tedy její spálení. - Při demontáži převodovky je nutné si uvědomit, že hydrodynamický měnič je přišroubován k setrvačníku, nestačí tedy vyšroubovat šrouby mezi převodovkou a blokem motoru, ale také šrouby mezi měničem a setrvačníkem. Toto se provádí prostorem vzniklým po odmontování startéru.

Vozidla s převodovkou tiptronic jsou vybavena multifunkčním ukazatelem převodových stupňů. Jedná se vlastně o display mezi otáčkoměrem a rychloměrem. Za normálních okolností je vždy vysvícen jeden z možných právě navolených převodových stupňů. P - parking R - reverse N - nautral D - drive 1 - bude zařazen pouze 1. převodový stupeň 2 - bude zařazen maximálně 2. převodový stupeň 3 - bude zařazen maximálně 3. převodový stupeň +/- značí manuální režim převodovky

Pokud se za jízdy či po startu vysvítí všechny symboly, převodovka se nachází v nouzovém režimu a je nutná návštěva servisu s následným napojením na diagnostické zařízení

správně, kolego robe. je to tuten fuzzy logic. takže někdy odřazuje, někdy nechá plout. podle režimu, kterej tomu předcházel.

ale jinak je pravda, že se tu rozvinula debata učená až odborná, akorátže úplně v blbym thematu. nebylo by lepší to přesunout? jestli to teda nějak jde? tam pak můžem jezdit smykem po vodě s těma našima quattrama a brzdit automatama... tady je to přeci jen pro ranaře...

Hele teď je v tom takový bordel... Tak aby jsme si to ujasnili:
1. My, tedy já jsem mluvil o samotném brzdění motorem (= využití brzdného účinku motoru), ale o brzdění brzdou při zařazeném převodovém stupni
=> co má výhodu nejen tu, že samotný motor pak brzdí, vyšší otáčky motoru znamenají i vyšší podtlak v sacím potrubí a lepší účinek posilovače brzd (=> menší tlak na brzdový pedál), ale vzhledem k tomu, že motor má svoje otáčky brání tomu (do určité míry samozřejmě), aby člověk hnací kola probrzdil (zvlášť na mokru, resp. sněhu a ledu) a zablokoval je a auto pak jelo smykem jako "sáňky".

A i když to nemůžu potvrdit přímo u Audi (za identických podmínek jsem neměl možnost testovat stejnou Audinu s Quattrem i bez), ale ze zkušeností s OFF-roadma vím, že je kurva rozdíl, když na kluzku a z kopce šlápneš na brzdu když je to jen dvoukolka, nebo když tam máš všechny štyři...
(já osobně vždy nad prudkým a nebezpečným kopcem dávám 4x4)

root: To že Ty tam máš Tiptronic, a ten si dělá co chce, tak nemůžeš hodnotit všechny Quattra podle sebe. Jako pak je možný, že Ti to brzdí jako bez Quattra (když jedeš na volnoběhu, tak určitě), ale v manuálu, musí být rozdíl znát, zda brzdnou sílu motoru přenášíš na 1 nebo dvě nápravy... Neříkám, že to zrovna bude o 50% lepší, ale rozdíl tam být musí...

2. Co se týče toho brzdění čisto motorem, tak tam Quattro nemá žádný vlyv (tedy mimo vyšší hmotnosti Quattra => cca. 65 kg).

Tak to ale s Quattrem nemá nic společnýho, spíš bych řekl, že to je jen díky váze auta.
Samotné Quattro, i když sice má vyšší ztráty, tak zas za jízdy to nepoznáš...

3. Brzdný účinek motoru zas závisí od výkonu, resp. objemu motoru.

zablokování kol resp. zhasnutí motoru při ztrátě adheze a puštěným pedálu plynu ti brání elektronika. a brzdnej účinek motoru závisí na objemu a stupni komprese.

Naprostej souhlas! Dávejte si na auto 18"ky, 19"ky a větší kola s šířkou ideálně 250mm+ a pak se strašně divte že dostanete aquaplanning když jsou louže jak kráva. Ono jak je opět vidět velký a široký kola jsou krásný na pohled, ale jejich vlastnosti jsou v dost situacích na *** (mokro, louže, koleje, sníh, atd..) A když bude voda všude a pořádná vrstva, tak vás ani quattro nezachrání, takže s jeho pomocí při aquaplanningu bych to moc nepřeháněl

Asi jak u kterýho auta

pravda, ve favoritu bude čekatel na zásah řídící jednotky dost zklamanej... ale montuje se to už od prvních oktávií, tak sem měl za to, že audi to má běžně taky. když už máme ten náskok díky technice, že

gwynn: Tak ale nikdo to nepřehání.
To je jako s ABS a ESP. Taky pomáhají zvládnout krizovou situaci a úspěšně. A jen na základě toho že to někdo přežene, tak nebudu zatracovat celý systém, který jinak pomáhá vyváznout z mnoha krizových situací bez nehody a zachraňuje životy... Ale je logické že fyzikální zákony neoklameš a když se moc přežene, tak Ti nepomůže vyhodit ani kotvu... (co stále nekteří řidiči nechápou!!!)

A já osobně kdyby mi řekli, že mám jet autem a že někde na cestě dostanu aquaplaning, s tím že ještě bude ho možnost srovnat a že mám na výběr Audi s předkem a Audi s Quattro.

Já bych osobně volil Audi s Quattrem...

jarajede: Třeba coupé to nemá Celekm jsme si to užili při sjíždění zmrzlýho kopce. Je super, když se zablokujou všechny kola

Počkej, kola zablokuješ i když to má... Prostě když to zašlápneš moc brzdou, tak Ti elektornika k ničemu...

A kdybys měl na výběr quattro s 19"kama širokýma kolama ANEBO FWD s 16"kama origo úzkýma co bys zvolil na aquaplaning spíše ? Schválně..

Tak v tom případě zas Quattro...

Protože když už aquaplaning máš, tak je jedno na jaké pneumatice jsi ho dostal a zas když se dostaneš z louže na asfalt, tak zas širší pneumatiky (=> větší styčný plocha) a trakce spolu s Quattrem Ti zas dají vetší šanci to srovnat.

Ale ty jsi asi myslel, že když budu mít jet po silnici, kde bude plno vody a bude riziko vzniku aquplaningu.
=> tak samozřejmě, že bych na tenhle konkrétní případ volil užší pneumatiky s lepším odvodem vody (pokud by bylo prokázáno, že budou mít výrazný efekt oproti těm širokým).

Ale nechápu co jsi tímto chtěl říct a co to má společné s Quattro vs. Audi bez něj. My se tu bavíme o stejné Audi, na stejných pneumatikách, jen jedna předokolka, jedna Quattro.

Nj, jenže s brzdama ti stačí pustit brzdu. Když ti zdechne motor, je to horší A musíš být fakt rychlej, jinak jsi v ....

Však to říkám, ale ten Ti zdechne i při té elektronice když to zašlápneš bez spojky pod volnoběžné otáčky... Motor si hlídá, že když začnou klesat otáčky k volnoběžným, a pak trochu přidá, aby motor nezhasl...
Ale pokud Ty stojíš na brzdě a přetlačíš ho, tak ti chcípne stejně...

Jednoduše - je zjevný a jasný že hodně široký pneu o dost snáze chytnou aquaplaning než origo úzký pneu, stejně tak i mají horší vlastnosti hodně široký pneu na vodě, v kolejích, na sněhu.. Quattro tu vytahují ostatní jak je super a spásný - je, ale jen v některejch situacích. Jak pojedeš dveřma napřed na vodě do svodidel tak je ti quattro úplně nanic. Připadá mi že se tu 4x4 vytahuje do oblak i v situacích kdy je k ničemu, that´s all.. (podobně jak psal Křižník že si nějaký lidi furt myslí že s quattrem auto zabrzdí dřív ...)

Co se týče širších kol, tak při nalítnutí do velké louže jsou teoreticky víc náchylnější na aquaplaning, to beru.
Ale o kolik to si netroufnu říct protože nikde jsem konkrétní test neviděl...

To že všeobecně v zimě je užší pneumatika lepší je zas další blud, který se šíří mezi lidmi...
Na čisto vlhké a mokré a studené vozovce (co se jezdí tak 70% zimy), taky stejně jako na uježděném sněhu a ledu budou naopak lepší...
Větší styčná plocha = větší trakce.

Jediné, kde je horší, tak to je na čerstvě napadané vrstvě sněhu na neodrhnuté silnici, kde si kola musí prorážet cestu a vetší kola znamenají pak zvýšený odpor.
Ale tam si třeba uvědomit, že se to jedná jenom výjezd někam, ale na druhou stranu auto líp sedí a má lepší brzdnou dráhu na širších gumách.
=> co je bezpečnéjší? A co by jste volili?
Já radši širší gumu, s kterou možná 2x za rok o něco méně vyjedu na chatu na neupravené silnici, nebo ze závěje (tedy s Quattrem se ani tohle řešit nemusí) nebo aby auto sedělo a bylo líp brzdilo většinu zimy a auto bylo bezpečnéjší? Já to druhé.

Co se týče Quattra, brzdit to čisto na sešlápnutí do ABS a brzdění do zastavení s vyšlápnutou spojkou (krizová situace) brzdí stejně, (možná i na o trolinku delší dráze, kvůli vyšší hmotnosti), to nikdo nezpochybňuje...

Ale to třeba odlišit od přibrzdění před zatáčkou nebo sjíždění svahu se zařazeným převodovým stupněm využívajíc motoru jako obrany proti zablokování znacích kol, je rozdíl poháněných obou náprav jednoduše znát.

Michal.K: Koukám ty jsi teoretik ale nadruhou stranu oceňuji že na to jdeš logicky dokážeš si to zdůvodnit i když se většinou mýlíš.Smím se zeptat jak si na tom byl s fyzikou?