AUDI KLUB

Hezke odpoledne.
Synek si koupil krasnou B4 s motorem ABK, ktera dlouho stala. Dostala nove palivove cerpadlo, svicky, kabely, rozdelovac ale ma problemy se zprovoznenim motoru. Nestartuje a pry divne zvuky... Nemate typ na kompetentniho cloveka srdcare, nebo servis s pochopenim v Praze, nebo okoli do cca 30km, ktery by mu s tim s laskou ke starence, pomohl? Moc dekuji za radu

Nemůžou být jen ucpaný vstřiky? Jestli dlouho stála, tak je z benzínu spíš lak, tak by se nebylo čemu divit. Možná bych i někoho měl na Kladně.

Vstriky to asi nebudou, parkrat se to povedlo nastartovat a pak uzn

Budu vdecny za kazdou radu. Zitra se snad dostanu k autu, tak proverim volnobezny ventil i vstrik sytice a pak se uvidi...

Tieto motory su jednoduche, ak to ma tlaky a nastartovalo to kedysi, tak skontroluj napriklad cidla teploty vzduchu , chladiacej a vsetky mozne. Tusim cez vcds to vies pozriet.

snuff: b4 sa uz kamosila s VCDS?

Zakladne veci ako hodnotu aku dava cidlo to vie precitat.. Neviem ci nebude treba redukciu ak to este nema obd2, ale nieco tam pozriet pojde urcite.

No, to ze ste kupili auto, co niekde dlho stalo znamena, ze ma nejaku zavadu, kvoli ktorej ho povodny majitel odstavil. Ze to spravil znamena, ze ta zavada bola netrivialna a nevedeli ju odstranit. Alebo mal hlboko do vrecka a nemal na to peniaze. Dlhe stanie to len zhorsilo.

Ja sice ABK nejako intimne nepoznam, ale trocha ma na tom rusi ta informacia o vstreku sytica.

Tipol by som si, ze sa nejedna o vstrek sytica ale o obohatenie zmesi cisto pocas tocenia starterom pocas studenych startov. Nieco podobne maju aj KE-Jetronicy.

Tam sa ten vstrek vypne v momente, ked sa zastavi starter a pocas behu motora sa uz nepouziva. Zmes si obohati ECU^* predlzenim doby vstreku. Predpokladal by som, ze nieco podobne robi Digifant v ABKcku.

Zacal by som uplnymi zakladnymi predpokladmi na to, ze motor moze bezat:
- zistit, ci mam tlak paliva v palivovej rampe
- zistit, ci mi to hadze iskru
- zistit, ci ma motor kompres
- zistit, ci nie je unik podtlaku v sani

Zacnem od konca: podtlaky. Je to stare auto a ma v sani dost vela gumenych veci, ktore su urcite vyzrete. Netusim ako presne digifant snima mnozstvo nasavaneho vzduchu, ci pouziva snimac polohy skrtiacej klapky alebo snimac tlaku v sani. Kazdopadne treba zabezpecit ze vsetky tieto komponenty su tesne, nic nie je prasknute. Ak je niekde unik podtlaku a saje to falosny vzduch, motor si nevie odmeriat spravnu davku paliva a bude strajkovat.

Meranie kompresie je trivialna vec. Niekde si treba pozicat kompresmeter, vysrobovat vsetky sviecky a jeden valec po druhom miesto sviecky montovat kompresmeter.

Predtym, nez budete tocit starterom, vyberte rele palivoveho cerpadla (na dekli poistkovej skrinky je oznacena pozicia ako Krafstoffpumprelais), nech vam to nevstrekuje benzin. Jo a merajte to pri plne stlacenom plynovom pedali.

Kompresne tlaky nad 8 bar by mali byt OK a motor by mal bezat. Pobezi aj na 6 bar, ale to je uz hodne vylietany motor a bude dymit.

Dalej, najjednoduchsia skuska na palivove cerpadlo je, ze sa rozpoji spiatocka z palivovej rampy a spiatocka z rampy sa zavedie do nadoby.

Kontakty rele palivoveho cerpadla v poistkovke sa premostia na 30 sekund a odmeria sa, kolko paliva natieklo do nadoby. Treba pri tom mat pripojeny voltmeter na baterke a zmerat napatie baterie.

Podla napatie baterie sa urci minimalne mnozstvo paliva, kedy je este cerpadlo OK:

9V 100ml
10V 150ml
11V 220ml
12V 280ml
13V 340ml
14V 400ml

Ak vytecie paliva menej, nez v tabulke hore, znamena to, ze niekde je nejaky problem. Moze to byt upchata / prasknuta gumena hadica niekde v sustave, zly kontakt, zle palivove rele, zhnity kabel, zla kostra, atd. (vsetko z toho som uz videl). Pripadne bolo nove cerpadlo DOA.

Posledna vec je kontrola zapalovania. Trivialny test je vysrobovat z motora sviecku a pozriet sa, ci pri toceni starterom sviecka hadze iskru. Ak nehadze, treba zistit, co je zle, takze ist po kabloch, palci az do rozdelovaca.

Internety pisu, ze tieto motory su celkom nachylne na zapalovaciu sustavu. Moja skusenost je, ze cievky v motoroch z tejto doby su pomerne nesmrtelne, ale zapalovacie moduly obcas blbnu. Malo by ho este ist zohnat, stoji par susnov a je namontovany na dvoch skrutkach vedla cievky.

Toto su veci, co sa daju spravit aj doma na dvore, netreba na ne ziadne velmi sofistikovane vybavenie ani diagnosticke nastroje.