AUDI KLUB

Dobrý den je to měsíc co se mě poprvé ukázala kontrolka DPF^* filtru. Auto normálně ještě měsíc jezdilo a po té se rozsvítila kontrolka motoru a auto spadlo do nouzového režimu. automechanik mě řekl že už se s tím setkal a že se kousla nějaká jednotka že filtr DPF^* už se 2000km nevypaloval a že se nemůže dostat přes počítač k nucené regeneraci filtru a je nutný přehrát software v té jednotce. Ale že on to neumí. Ale je pravda že stačí otočit klič do polohy rozsvícení kontrolek a bez startu motoru to po cca patnácti vteřinách spadne do nouzáku a to bez startu motoru. Takže když nastartuji tak patnáct vteřin to jede jak drak než to elektronika utne a spadne do nouzáku víte někdo co s tím? Chci nechat vyčistit DPF^* filtr ale,bojím se že to nepomůže a já zaplatím 5000kč jen tak. poradíte prosím?? Moc děkuji za radu pomoc.

V Praze vyresim ale určitě ne ted na počkání

to bud uplne v klidu, kdyz ten filtr nechas vycistit, idealne bez auta postou... ta chyba tam 100proc zustane dal, stejne jako kdyz koupis novy

Přesně jak píše tečka. Tihle všichni velemistri převážně z Polska do toho naserou akorát Max tak nejakej carovnej roztok a to DPF^* domrdaj totálně. No a pak to pošlou zpátky auto nepojede stejne. A všichni tomu na fb tleskaj

Kluci já vás chápu vím že ty jejich čarovné techniky nefachají proto hledám radu zde na audi klubu. chápu že ten filtr nějak vyčistí.. po tom co jsem přečetl jednotka o tom stejně neví a neví diky

Regenerace neproběhne když he někde něco nefunkčního. Dej výpis z diagnostiky. To že je kouslá nějaká jednotka je hovadina. Nespouští se to protože není funkční část řízení motoru. Musí vše fungovat. Žhaviče, EGR^* klapky, regulace turba, vadný snímač rozdílu tlaku,atd. Prostě pokud cokoliv je v chybě regenerace nepoběží a to ani nuceně přes diagnostiku. DPF^* vyndat a poslat do Německa kde ho rozříznou vyčistí otestují a svaří a pošlou se zárukou zpět. Dělají to výměnou se zaplacením vratné zálohy. A musím říct že to opravdu funguje.
Tady bych to nedal nikomu páč to perou vapkou nebo to to daj na zázračnou mašinu co to má vypláchnout mokrou cestou. Jenže to je smrt DPF^*. Zalepí to to komůrky a zůstane v tom voda která po zahřátí ty komůrky roztrhá a DPF^* je na vyhození.
Nefungují ani ty zázraky co perou do filtru během provozu bez demontáže DPF^*. Tak že asi tak. To vše jsou vyhozený prachy z okna.

v zasade mas 2 moznosti

najit nekoho kdo vi co dela a vyresi to

nebo bojovat na vlastni triko

v IT plati zakladni pravidlo - NKDY NEVER TVRZENI UZIVATELU, vse si sam musis overit

v tehle branzi bohuzel plati NIKDY NEVER TVRZENI AUTOMECHANIKU, zvlast tech univerzalnich co delaji vsechny znacky a zadnou poradne.

Potrebujes nekoho poctiveho, kdo ma snahu delat vsechno jak nejlip umi a jeste to navic musi umet a hlavne znat ten motor a vse kolem nej. To je dnes vzacnost. Mechanicky opravar starych aut bez DPF^* je k nicemu.

Pokud hces bojovat sam
sezen si diagnostiku vcds nebo nekoho s ni.
Vymaz vsechny chyby, projed se a udelej znovu diagnostiku a stahni si vypis vsech chyb, ktere se znovu objevi po predchozim vymazani. To vse s dobrou plne nabitou baterii!

Pak se musis dostat do stavu, kdy nejsou zadne chyby - minimalne v motoru
Zkontrolovat pripadne rovnou vymenit za nove BOSCH! cidlo rozdilu tlaku DPF^*, udelat jeho zakladni nastaveni. A zkontrolovat pruchodnost tech hadicek k nemu, ze nejsou ucpane!

Kdyz bude vse ok, pomoci VCDS vynutis nucenou regeneraci.
Pokud probehne ok, jsi skoro vitez. Pak uz je jen otazka v jakem stavu je DPF^* fyzicky.
Pokud je podle diagnostiky mnozstvi popilku v nem ok a rozdil tlaku pred a za DPF^* za behu dle cidla viz vyse je taky ok, rekneme do 10 na volnobeh, idealne 5, mas hotovo

Pokud je popilku moc a le rozdil tlaku je ok, mas 2 moznosti
vycistit DPF^* nebo novy
nebo byt drson a vnutit jednotce ze uz mas novy.. prasarna ale taky reseni

Jde o to, ze filtr DPF^* v sobe nema zadne cidlo, ktere by urcovalo jeho stav.

Cele cim se to ridi je rozdil tlaku pred a za. Pokud je velky , ridici jednotka z toho usuzuje ze je zaneseny a nejakym algoritnem podle rozdilu tlaku VIRTUALNE jednotka vypocitava kolik tam asi muze byt popilku ... podle tlaku a ujetych km

Takze kdyz DAS^* novy nebo vycisteny - at uz dobre nebo spatne, a nereknes to ridici jednotce, bude si porad myslet ze tam je ten stary puvodni.

Tzn. v pripade noveho bude dal hlasit chybu i kdyz je vse ok

Takze zvaz sve moznosti a schopnosti a bud zalehni na matrace nebo se domluv s nekym jako satas, acek
Tohle auto neni pro zbabelce

tohle ti napovi

Jen mohu potvrdit to, co zde uz zaznelo.
To, ze DPF^* neregeneruje bude nejspis nasledek, spis nez vadny DPF^*.
Bez diag je to o nicem.
Cidlo rozdilu tlaku opravdu odchazi. Uz jsem ho sam menil.

Pridam i svoji zkusenost, treba budes mit podobny problem.
Poprve v zivote se mi rozsvitil DPF^* na palubce, na dalnici shasl, ale rozblikalo se zhaveni a okamzite nouzak.
No 3 chyby DPF^* a jedna chyba teplotniho cidla.
Vlezl jsem pod auto a ten kablik, co vede z toho cidla se odvazal ze svazku a jak byl volnej, ohobloval se izolant o kostru kardanu. Vyzkratoval se hotovo. Kvuli nesmyslnym udajum DPF^* neregeneroval. Prepajeni kabelaze nepomohlo, takze nove tellotni cidlo.

Pokud nemas diagnostiku, treba se zkus kouknout pod auto, jestli je tam (aspon na pohled) vse ok.
Drzim palce.

Pokud se opravdu chceš závady zbavit, půjč si někde zatím auto a domluv se se Satasem, který ti tvůj problém vyřeší až bude mít čas.

Já mu to udělám ale fakt ne nahned musí mi to tam nechat aspoň dva dny.

Někdy jsem úplně vedle, jak se někdo snaží řešit problém stylem ten poradí to a ten zas tohle a po zbytečně vyhozených penězích to stejně musí opravit ten, kdo tomu rozumí. Tím nenarážím na Macíkka, spíš se mu snažím poradit. Doufám že dá zpětnou vazbu.

Muzu ti zkusit udelat nucenou regeneraci a diagnostiku. Prehrati jednotky kdyztak taky ale nemyslim ze to bude tim

Pan už mi psal dame to dokupy.

Ahoj díky všem co se mě snažily poradit. A obrovské díky Satas protože našel chyby a auto opravil auto zase frčí jako před tím. Byla v háji škrtící klapka,žhavič a tím už začal problém a ten filtr DPF^* byl už jen následek přesně jak jste psaly. Díky chlapi.

A nekoupej klíče od auta v barvách.

Ahoj, píšu v reakci na tuto diskusi, aktuálně mám stejný problém týkající se nedokončené regenerace DPF^*.

Bliká mi kontrolka žhavení po nedokončené regeneraci DPF^*. Rozsvítila se kontrolka DPF^*, a při vypalování na dálnici pak sice zhasla (po ujetí několika desítek kilometrů rychlostí nad 80km/h a nad 2000 ot.), ale za chvíli se pak rozblikala kontrolka žhavení a auto jede už jen v nouzovém režimu.
Jezdilo to celkem v pohodě, ale před 2 měsíci bylo auto na svolávačku od AUDI pro aktualizaci SW v řídící jednotce kvůli emisím. Nějaké díly tam ještě měnili. A kromě toho nastavovali podtlakovou hadičku, která byla údajně procvaknutá. Nová už prý není od r. 2024 v nabídce AUDI, takže ji nemohli celou vyměnit. Měla by to být asi tato hadička: 059131051AM

Ale skutečný problém bude asi jinde. Je možné na to nějak mrknout ? Děkuji.

Len otazka nebolo DPF^* odstavene SW v ECU^* v minulosti a teraz ked je tam novy SW tak je aktivovany?

Tiez si myslim ze pruser zacal nahratim nejakeho origo softu...

Ahoj, DPF^* nebylo nikdy odstavené, je tam originální DPF^*. Jen se nechalo jednou za čas vyčistit.

Po instalaci nového SW v červnu 2025 to jezdilo nějakou dobu a na začátku července to poprvé hodilo po neúspěšné regeneraci do nouzáku. Pak jsem nechal znovu DPF^* vyčistit, ale jak jsme chtěli nastavit v řídící jednotce vyčištěné DPF^*, tak už tam ve VAGu možnost přidání použitého DPF^* nebyla, a to ani po statické regeneraci přes VAG. Tak jsem to odvezl do AUDI a tam udělali statickou regeneraci a pak to nějak nastavili na 150.000 km.

Pak to jezdilo normálně bez spadnutí do nouzáku, ale po ujetí několika stovek kilometrů se objevila tato závada znovu, tedy nedokončená regenerace, bliká kontrolka žhavení a auto v nouzáku. No a teď v servisu preventivně měním senzor rozdílu tlaku výfukových plynů a všechny žhaviče.
Dozvěděl jsem se totiž, že u některých typů AUDI a6 4f po instalaci nového SW po svolávačce v AUDI údajně vyskakují chyby na vadné žhaviče (rozsvítí se kontrolka motoru).

Ale u mého auta nevyskakuje žádná chyba na žhaviče, pouze chyba "Filtr na částice, řADA^* válců 1 - chybná funkce (chybový kód P2002)" nebo "filtr částic omezení - zanesení popílkem, řADA^* válců 1 (chybový kód P242F)".

A pak to hlásí ještě chybu "Ventilátor 2 chladiče - těžký chod" a "Buzení ventilátoru chaldiče 1", ale to už dělalo i v minulosti.

Podla mna, ak je zavada co i len na jednom ventilatore, nespusti regeneraciu, kedze nemoze dochladzovat. Plus ak mas automat, v tychto teplotach pri pomalom posuvani sa v kolone a v meste je nedostatocne chladenie motora a prevodovky naporom vzduchu. Kedze nemoze dopnut ventilator, koledujes si o poskodenie aut.prevodovky

Asi 20 let je jasně dana zásada ze v motoru nesmí byt žádná chyba ohl řízení motoru. Buzeni ventilátoru je jasnej problém.

Problem solved