AUDI KLUB

zdravimvas allroadaci,prestal my tlacit Kompresor^*,myslel som ze sa pokazil tak som ho vybral,napojil na bateriu a funguje,pravdepodobne nejde do neho prud,je mozne ze je zla ta kocka co je vedla kompresora a mysli si ze je auto nafuknute tak ho odpoji,alebo zeby nejake rele bolo zle,podotykam ze mech su dobre vsetky 4,ak mate niekto skusenost s takymto problemom budem vdacny za kazdu radu,dakujem

Kompresor^* zapíná při nastartovaném motoru a jde slyšet... ale to nemusí znamenat, že tlačí vzduch. Dá se na to koupit opravárenská sada z VW Touarega a stojí něco okolo 1.800,- Kč.
Ještě by bylo dobré upřesnit, co Ti ukazují kontrolky na přístrojovce a kontrolky ovládání měchů...

ono Kompresor^* je urcite dobry je 1rocny ako novy a nezapne ho vobec ako keby nesiel donho prud,som myslel ci ta kocka si nemysli ze je auto nafuknute a nezopne ho alebo nejake relatko kde sa nachadza,mal som kocku vonka tak je teraz sfuknute na doraz neviem ist ani na diagnostiku

Začal bych napíchnutím na diagnostiku, jaké to ukazuje chyby. Zda jsou ok signály z čidel výšky (je auto ve výšce, v které si myslí, že je), teploty kompresoru, tlaku. Zda do kompresoru nejde proud z důvodu elektrické závady (vadné relé, pojistka) nebo ho řídící jednotka neaktivuje (potom to má nějaký důvod) atd.

Zkus pohledat, pro začátek třeba tady: http://audiklub.cz/forum/tema/84302-allroad-podvozek-vse-okolo-mechu-atd

manoka: Bez diagnostiky ani ránu... Doporučuji si ji k allroadu pořídit za 500kč pro jednoduché info... k nezaplacení.

Důležité jsou měřené hodnoty! Pokud nejsou žádné chybové hlášky, tak kouknout na blok měřených hodnot, výšku na čidlech, teplota kompresoru, tlak, případně sepnuté relé kompresoru, pokud tedy vůbec nejde.

no Kompresor^* vobec ani nezvrci uplne nic,a ked som ho vybral von a odskusal funguje,skusal som aj druhy tak isto,mam 2 ale jeden je stari slaby,jednoducho tam nieje prud,vie nekdo poradit kde sa nachadza to rele kompresoru a poistka

řídící jednotka je v kufru pod polstrovanim na levé straně...

manoka: Jak je expanzní nádoba, ale koukni na pojistku, nebo relé. Ale koukni na ten Vag, potom co zkontroluješ pojistky.

Diagnostika - test akcnich clenu a hned mas jasno. Nasledne merene hodnoty a v ten moment mas jistotu.

vlasta: Vlasto, ale on ví, že mu nefunguje Kompresor^*, tak test akčních členů může rovnou přeskočit, jelikož mu tam nepůjde nic...

knedlifek: Jsi si jisty ze tam nepujde nic? Pokud jednotka nechce aby foukal, tak proste foukat nebude. Tim testem akcnch clenu vylouci moznost jak pojistky, tak rele, tak spatneho kabeloveho vedeni...tedy za predpokladu ze to testem spusti. Neuc orla letat

po velkej noci mi pride ta kocka co je u kompresoru skusim ju vymenit ze co to spravi,riadiaca podvozku viem kde je ale to rele kompresora kde sa nachadza

Neviem prečo si objednával kocku ale v nej sú len ventily ,na spustenie kompresora to nemá vplyv .

Poistka aj relé sú v releboxe v prístrojovke .

Pokial sa trochu rozumieš elektrike tak sa to dá vyskúšať aj bez diagnostiky ale je to kopa roboty navyše.

vlasta: to bych si nedovolil. Ale jak nad tim premyslim, tak mas asi pravdu, ale nemuzu si vybavit vsechny testy akcbich clenu. Tedy velka omluva. Ale predpokladam, ze test akcnich clenu ho nepusti.

Kompresor^* sa spúšta sa cez základné nastavenie.

ja si myslim ze by mohla mat vplyv ta kocka na chod kompresoru vsak ked nafuka na urcitu polohu to ho vypne,aked si kocka mysli ze je nafuknute tak don nepusti stavu,ale to je len moj nazor,kamos vravel ze sa zvykne zaseknut v kocke venti z dovodu vlhkosti v systeme,teda ze zhrdzavie nastriekal som do nej concor ale nepomohlo,kocku som zohnal pouzitu za 50eur stym ze ak sa nepotvrdi chybna kocka mozem ju vratit tak dufem ze je chyba v nej

Jak se říká - myslet znamená ho.no vědět (v žádném případě není myšleno osobně).

Dej si do pana Googla hledat "SSP_242" a "SSP_243". To jsou velmi pěkné dokumenty, kde je krásně vysvětlena veškerá teorie. Je holt potřeba, když není orig. diagnostika VAS-PC/ODIS, které Tě samy vedou.

Kompresor^* vypne (jakožto jeden z "akčních členů", další jsou třeba ty ventily - solenoidy) řídící jednotka, pokud tak usoudí za základě informací z čidel (výšky, tlaku, teploty). Řídící jednotka tedy ovládá akční členy na základě sběru dat z čidel. V té kostce jsou akorát ty solenoidy (4x pro každé kolo a 1x pro zásobník tlaku) a čidlo tlaku. O napouštění/vypouštění rozhoduje řídící jednotka - může dofouknout kompresorem nebo ze zásobníku. Ale z nějakého důvodu prostě Kompresor^* spustit nemusí - na základě informace z čidel (třeba vysoká teplota kompresoru nebo také třeba z toho, že čidlo dává blbé hodnoty kvůli poruše, přerušená kabeláž atd.).

Proto máme diagnostiku a provádíme testy akčních členů - tak, jak píše vlasta. Testem akčních členů prostě ŘJ řekneš natvrdo "teď zapni Kompresor^*" resp. sepni relé kompresoru. A hned víš, na čem jseš - když nepoběží, je chyba v kabeláži, relé, pojistkách, v kompresoru (tobě na stole běží, tak Kompresor^* můžeš vyloučit). Jinými slovy otestuješ, jestli když ŘJ chce zapnout Kompresor^*, tak jestli Kompresor^* skutečně poběží - což ŘJ jaksi předpokládá .

Ventily v kostce můžou samo zamrznout, pokud je ve vedení vlhkost (nemá tam co dělat). Ale přesně jak píše KARLIN80 - přimrznutí ventilu není důvod k nespuštění kompresoru. ŘJ nemůže vědět, že přimrzl a neotevřel se, může tak usoudit pouze z senzorů výšky a tlaku (např. příliš vysoký tlak, senzor výšky neindikuje zvedání).

parada velka vdaka za elegantne vysvetlenie,uz len nejako sa dostat s tim na diagnostiku,hned ako bude nieco nove DAM^* vediet zatial vsetky dakujem

Tohle už se tu myslím řešilo a bylo to teplotním snímačem na kompresoru, který byl nějakým způsobem umrtvený a ukazoval maximální teplotu, takže se Kompresor^* nezapnul. Je to ochrana kvuli spálení kompresoru. Ale jestli to tak je, to ti poví až diagnostika.

Na podvozku bez VAGu nezjistis nic, krome praskleho mechu a jarove vody. Jinak nemas sanci.

tak som dneska vymenil tu kocku a nic ziadny vysledok Kompresor^* nevrci,takze dalej na bde mrazu,ale aj tak ju tam uz naham lebo na jednom ventile kde sa montuje trubka bol na starej dost zniceny zavit,dnes som zistil ze podla farebneho ozncenia sa tam montuju tie hadicky a ja tam mam volnu 1zltu ktora tam len tak visi,namiesto nej tam ide nejaka ruzova,niekto ssa tam asi vyblaznil ked to mal predosli majitel,ale aspon to fungovalo pred tym,aj ked sice nedvihal podvozok automaticky hore akoby mal,niekde som to tu cital ze tak ako ide sam dolu musi ist aj sam hore ale to tak bolo uz ako som ho kupil
uz teraz ked riesim tento problem dufam ze sa na to pride ze preco to automaticky nedvihalo

a zkoušel jsi už ten VAG? Myslím si že to bude lepší, než laborovat a měnit postupně všechno, podle murphyho zákonů špatná součástka je vždy až ta poslední.

Neobjedame si sud Plzně???................

Se ti to tady snažíme vysvětlit, že kostka nemá vliv na funkci (kompresoru) . Fakt je potřeba diagnostika. Dej na nás!

Satas: Tééda, to bylo ale vošklivý!

Přímý odkaz na youtube video

Satas: Jen jeden?

manoka: Plho, již dobrou půlhodinku ti tu říkáme, že bez VAGu je to na nic....

nazdar allroadaci,mate niekto skusenosti zo strunovym podvozkom na allroada,ako sa to sprava na ceste a v akej vyske to asi bude stat,pri zatazeni ked si nasadne 5 ludi a tak podobne,rozmyslam na prestavbou od arnotu usa,myslim ze su tam znacka bilstein,boh vie aku toma zivotnost,moz ma audinaci odsudite ale len rozmyslam nad takou variantou,vopred vam dakujem za nejake rady z vlastnych skusenosti

manoka: Promiň, ale už se mi to zdá jako rarita, že každý nováček chce přestavit podvozek na pružiny. když se u alliho najde problém s podvozkem.

Přece to kvůli kompresoru nevyhodíš. Už jsi to napíchnul na ten VAG?

ja mam Kompresor^* novy a mechy tiez vsetky dobre ale je problem s elektronikou,jednoducho mejde stava na Kompresor^*,neviem ist na Vag lebo je auto spadnute na doraz,a uz nemam nato nervy,