AUDI KLUB

sanysek: eště se to dá brát jako mentální cvičení, masochismus nebo taky bránění plynulosti provozu

trubus: no shodneme se ze to je proste nesmysl... me by zajimalo co pak rikaj na emisich kdyz ten motor po dvou letech potka nejvyssi otacky )))

mám AFB v A6 (předohrab) asi dva měsíce.předtím jen bmw, ale jak jsem koupil, nemohli mně z z toho vyndat c´´,) na jeden zátah přímo z parkoviště kde sem předal hotovost rovnou regensburg, ingolstadt a nějaký vehementní popojíždění cca asi 1500km.pak sem jí dopřál výměnu všech tekutejch věcí a přesvědčila mně.teď si ale pomalu začínám uvědomovat že dostat se s AFB třeba pod 8 litrů je jako spatřit asiatku se čyřkama.
tím pádem díky za radu že strejdou chipem se dá třebas dostat o trochec dolů.
možná mi přišla na úvodu týhle spotřebodiskuze cena za chip trochu vysoká (mám nabídku od profíka za 6500(pájka,ne flash) i s dynou a kafem) , ale rozhodně mně to v instalaci dopingu utvrdilo.je to v nohou a údržbě.něco jinýho je až se zeptaj vačice, to tam hned rvu rovnou another engine )

Sanysek: to je pravda, víš, co řekl na emisích na 1,9 TDI PD 96kW, se kterým jezdí moje matka - předpisově.

Pán tam ani nedal sondu, řek, ať na to táta trochu šlápne na místě, jak viděl černej obláček, tak říká: Ven, projet to po rychlodráze na plnej kotel tam a zpět a pak se vrať. Po uposlechnutí jeho rady auto prošlo ZCELA bez problémů a S REZERVOU.

Jasně že je 2.7BiTurbo o dost rychlejší, o tom žádná.. Jen poměr výkon/spotřeba hraje pro diesel, to je celý

Tak nevěřte, jednoduchý.. Já tady nehodlam někoho přesvědčovat aby mi věřil. Sám vím nejlíp kolik mi to teď žere, a je to jen a jen moje plus, nemam důvod si něco přibarvovat. Když v ostatních topikách a i Friedman řiká že mu to žere 6.3L/100km, proč by to mě nemohlo žrát o půl litru míň s vyplym EGR, chipem, 15"kama kolama a klidnou jízdou okolo 100-120 km/hod??? Jinak jezdim hlavně dálky, město minimálně.. Jinak EGR je v káře jen z toho důvodu, aby snížilo emise NOx. Jinej důvod tohodle zařízení není. Je zaplý v otáčkách do 2300 rpm a na volnoběh, výfukový plyny se vrací zpátky do sání, aby se znovu spálili a tim snížili o něco emise. Deaktivací EGR se dá jen získat, a má to jednoznačně kladnej vliv na spotřebu.

Samozřejmě že se přidal výkon i kroutící moment v nižších otáčkách, i v celym spektru otáček. Taky si myslim že to nachipovaný žere míň, protože to prostě má vyšší krouťák i výkon, proto autu stačí míň.
Jinak jezdit s timhle motorem na 1800-2000 otáček mi přijde naprosto normální, nevim proč by to mělo bejt špatný Jsou to optimální otáčky na V6 diesel. Jinak nebojte se že se do vysokých otáček občas nedostane
A ještě pro sichr jednou, proč to žere tak málo: je to manuál 6-kvalt, bez quattra!, na 15"kách kolech, 195/65 (tenhle rozměr tam 90% z vás nemá), nafoukaný na 2.5-2.8, s vyplym EGR, s rozumnym chipem co zvýšil krouťák v celym spektru, s jízdou hlavně dálky s lehkou nohou téměř s absencí města. Věřte nevěřte, je to tak A pude to ještě dolu, protože termostat je teď novej Wahler..

Díky!
Tak 5 litrů v A4 2.5TDi není problém, ale 6 litrů v A6 2.5TDi už problém je? ) )
A připadá ti jezdit 100-120Km/hodinu po okreskách jako bránění plynulosti provozu??? Mě teda ne.. Tak možná jezdíš všude 200, tak ti to asi nepřijde

gwynn: EGR sis zaslepoval sám? nebo už si tak koupil? jestli sám, tak poznal si nějakou změnu po zaslepení? jinak já ti věřim že se dá dostat pod 6 litrů. Taky se dostanu, když je dlouhá rovinka mírně z kopce ale je to praktickej nesmysl. já sem si 2.5 koupil kuli výkonu ne abych to dusil kolem 2tis otáček, to bych si koupil 1.9

deejayvenca: presne tak...

EGR mam vyplý softwarově při chipu u DieselPower, fyzickou záslepku nemam. Bylo to dělaný najednou - EGR off + chip. Spotřeba se snížila a je o dost lepší zátah, nedokážu ale posoudit co z toho je kvůli EGR, a co díky chipu. Kdyby se to udělalo zvlášť, poznatky by byly jasný..
Já to taky občas proženu (maximálku sem párkrát vyzkoušel 230 GPS), ale jinak jezdim napohodu, pustim si cédo a nikam nespěcham, vychutnávam si luxusně pohodovou jízdu, nepotřebuju si nic dokazovat tim že budu každýho předjíždět a lítat proklatě nízko

gwynn: Nikdo neříká že se za 5.8 jezdit nedá, akorát říkáme že je to rouhání a sebemrskačství A na co jsem narážel já je, že nižší spotřeba nemůže bejt způsobená tim, že je tam někde ten vyšší krouťák... Vyšší krouťák se tam jaksi nevezme jen tak, musí tam zároveň přijít i víc nafty... S chipem se ti zkrátka posunula použitelnost motoru do nižších otáček, které jsou efektivnější (proč třeba kamiony jezdí na 1000-1500?) ale pochybuju že tenhle motor byl na nízké otáčky postaven, toť vše...

Jinak si nejsem jistej, že odpojení EGR je tak zásadní plus (teda zasírání sání je nesporný, o tom žádná...) http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2009120602

gwynn: deaktivaciou EGR ty ako uzivatel nezistis ziadny rozdiel, iba to ze sanie budes mat ciste, spotreba koli tomu nespadne

jako uživatel možná poznáš jinej smrad z vejfuku, trošku jinej zvuk (údajně) a teoreticky bude déle trvat než se zahřeje motor. nebo ne?

Ale spadne V průměru o 0.3L až 0.4L/100 km. A zátah se z nižších otáček zlepší. Viz desítky ohlasů a zkušeností na DieselPower foru:

S tim určitě souhlasim..

Zdravim tě. Plně s tebou souhlasim o všem co píšeš. Mam A4 2,5tdi 114kw náhon na předek. Jezdím většinou 70%okresky 30%město. denně jezdím 40km tam a 40km zpět a spotřeba je kolem tich 6,5,když je silnej provoz kolem 6 a když na to šlápnu,tak těch 8 litrů. Stejně jak říkáš,není potřeba to zbytečně točit,V6 stačí bohatě 1800-2000 otáček,samozřejmě že se na to občas musí šlápnout. Teď mě čekají rozvody,projistotu repas turba a potom chip. chip bude ze 114kw/310Nm na 141kw/404Nm. je mi jedno,kolik má auto koní,ale ten krouťák je prostě potřeba zvednout,protože jinak je to auto odspoda líný. Až budu mít chip a nějaký poznatky,tak ti dam vědět

Tak dej bacha na maximální hodnotu točivýho momentu. Navýšení zhruba o 80 Nm je maximum, co bez následků unesou ostatní namáhané komponenty. Když se nárůst zvýší víc než 80Nm, existuje tu šance že ti časem začne prokluzovat spojka..

Je to v poho,spojka drží,auto je příjemnější na řízení,spotřeba zůstala stejná,jsem spokojenej:)

Moc pěkné hodnoty a ten krouťák je mazec!!! Zajímalo by mě na jaké hodnoty by se dalo dostat se 120KW!!! ????? Ví někdo nebo má někdo zkušenosti?

FIENDMAN: u podobných výkonů a krouťáků u těchto dieselů, ale i u turbobenzínu počítej zhruba +90Nm navíc a obvykle se přidává +30hp výkonu navíc. vše se samozřejmě trochu liší dle konkrétního motoru, ale pro hrubou představu je to tak.

2.5 TDI V6 120kW -> 136kW/400Nm
Jde i víc, ale po úpravě ostatních komponentů

146kW 407Nm bez úpravy ostatních částí auta s tim,že projdeš emisema a nebude ti to ničit auto,samozřejmě to jde určitě po domluvě i víc,ale já bych do toho nešel. Popravdě abych řek pravdu,tak to příjemnější je,ale čekal jsem víc,když jsem viděl ty hodnoty.

A ty si to auto měl na brzdě?

Uprava 120kw TDI... Serie namerena 168koni a 370Nm uprava 211,6koni a 433Nm. Auto bez koure!!!

Hmmmm mňam, mňam tak todle by jse mi libylo!!! A Kolik to mělo najeto TDIfune???? Ty koně stačej ale ten kroťák tak ještě dvacet navrh a stačilo by mě to bohatě teda na chvilku tak jak jsi mi říkal když jsi mi mněnil trysky za FB na agrku že to bude na chvili měls pravdu ale jsem moc spokojen!!! A teď mám už OOOO 120 a zase chci něco....

Zdravím kluci. Jsem tu nový a potřeboval bych asi poradit. Před 3 týdny jsem koupil audi A6 2.5TDi 110kW s typem motoru AFB. r.v.99. Vyměnil jsem to za octavii 1.9TDi 81kW, ale načipovanou na 97kW. Bylo to letadlo, ale v domění, že audi o 110kW bude mnohem víc, tak mě celkem zklamala. Přemýšlím tedy o načipování i audinky, ale mám automatickou převodovku a mám strach, že bude spojka trpět mnohem víc než umanuálu. Mám se opravdu čeho obávat a raději to nechat tak jak to je a nečipovat ji? Díky Martin

A6 je tazka, tak sa necuduj a kto vie ci ta 2.5 ide tak ako by mala, pokial je tiptron v poriadku, tak by mu nejake to rozumne zvysenie vykonu nemalo robit problem

pokud tam nema multitronik...

v 99 roku sa uz montoval?

to ja nevim, radsi jsem se zeptal... ale stejne A6 ma skoro dve tuny, to s zadnym 2,5TDi a automatem nebude raketa... 10 vterin na 100 to bude vzdycky... se 110kw mozna trochu vic...

sanysek: tak to potom dobre ze som isiel do manualu mam to o 1-2 menej

Když jsem ji kupoval, tak jsem si ji nechal prověřit ve Fromer a Jaromiš v Olomouci. Mám k tomu i servisní knížku evidovanou v Rakousku do 7.1.09 a já jsem první majitel v ČR. Ve fromer mi řekli, že o auto muselo být velmi dobře staráno a že jediná evidovaná bouračka, byla asi při couvání. Je tam měněný zadní nárazník. Prý i ujeté kilometry sedí, což je 193000km. Tah to má myslím dobrý, když budu brát v úvahu váhu auta, oproti octavii, ale myslím, že jen DOBRÝ. Čekal jsem víc, proto přemýšlím o načipování. Když jsem si nechal načipovat octavii ( v Teplicích ), tak mi opravdu klesla i spotřeba a věděl jsem, že když budu potřebovat předjet auto, tak bez problému a do kopců jsem nemusel tak šlapat na plyn. Jezdím s audi do práce, přes celou ČR ( 400km tam a za týden 400km zpět ) a pohodlí je fakt super. Nejsem žádný závodník a tak načipování si myslím hodně pomůže motoru, ale mám strach z té automatické převodovky. Přecejenom je to můj první automat a nedovedu si představit jak se bude stavět k většímu kroutícímu momentu. Zatím mi vychází spotřeba 6.9 l/100 s plným kufrem a 4 lidma v autě.