AUDI KLUB

Kriznik: ..Ve světě se používají dvě definice koňské síly, a sice HP podle americké normy a PS podle evropské normy, přičemž evropský kůň je o trochu "silnější" než americký. Pokud někoho zajímají přesná čísla, 1 HP = 0,98632 PS....záleží kdo a jak to chce přepočítat, jsme v EU takže asi EU HORSE

oka, jinými slovy naprosto neměřitelný rozdíl

... pro někoho důvod k vyvolání konfliktu

U Veyrona to dělá skoro 14koni... A mít 14 koní třeba ve fichtlu )) Chtěl bych tě vidět.

opět spory a debaty o ničem, vše jen o výpočtu, když přivezeš auto z USA do Evropy, jen přepočtem ti sílu nezíská, nebo snad ano ?

rozdíl ve výkonu tam není žádný, je to jen jinak počítaný metrický systém.


How do I convert PS to horsepower?

A manufacturer quotes the power of a vehicle at 250PS (Pferdestärke - German for horsepower, equal to metric horsepower and sometimes referred to as 'continental horsepower') converted to watts this would be 183874.7 (250 x 735.4988) and converted to horsepower (imperial) it would be 246.58 (183874.7 / 745.7).

To avoid all that hassle you could go straight from 250PS to 246.58hp just by dividing 250 by 1.01387 or by using the calculator above

Which is bigger, Horsepower DIN or Horsepower PS?

They are exactly the same, also known as metric horsepower.

Sory 132 kw ale mám tam chip a v tp mám 217 koní .Tak kolik to je kw ??? )

Ty jsi vážně "trubka"! sorry ale abych nikoho neurazil tak cca 161....

Pánové tak trochu mimo mísu... co takhle hybrid??? Jaká je cena kdo se tím zabývá atak....??

Někdo nepochopil vtip.

vtip byl pochopen o to se neboj, jen byl vystavěn na mylném základu o rozdílu koní.

Byl nepohopen. A to je axiom.

Já nevím, ale mě výkon 132Kw u 2,5 Tdi bohatě stačí. Auto zrychluje nádherně a vyprášit i silnější soupeře dokáže bez zaváhání, V MAX 230 km/h a když jí člověk dá podlahu, narve ho do sedačky pěkně. Podotýkám, že auto je naprostá serie, pouze s dokonalým servisem u kterého se nešetřilo a nehrabal se v tom nějakej Lojza z JZD. Jen tedy s tou spotřebou se udivuji jak tu všichni jezdí za 8, za 7,5 s 2,5TDi. Je to moje již třetí 2,5 TDi a ani s jednou jsem se NIKDY nedostal pod 10 litrů, průměr jezdím cca 11,4 dlouhodobý. Pravda, nijak se neomezuju a občas pospíchám. Jinak můj postřeh: pokud je 132KW AKE ve stavu, jede fakt krásně a žádnej čip nepotřebuje. Předchozí AKE byla napadena debilem, který ji dopřával jen to nejlevnější a hrabal se mu v tom kamarád z JZD a ta opravdu nejela, táhla až tak ve 2500 ot. a žrala jak vzteklá a uměla i zahulit (po měsíci šla z domu a dodnes dělá radost jednomu místnímu tunerovi, který je unešen z oblaků dýmu za kterej by se nemusela stydět ani TATRA 148 a z toho jak upravili svářečkou regulaci turba a že to má tak 300 koní).....

Podle mě je lepší investovat do celkovýho stavu motoru a člověk je pak překvapenej, jak to jede i bez čipu...

to ale není díky motoru ale díky řidiči nebo ten druhý nezávodí . jinak bys neměl šanci když by byl silnější ne?


to je zajímavé zjištění, to jezdí má 2.0 TFSI úsporněji při stejném stylu jízdy


myslím že by jsi byl hodně překvapenej jak to jede s čipem, ale očividně jsi zatím neměl příležitost si to vyzkoušet, jinak by tvé závěry byli jiné...

No můžu potvrdit,že po chipu to docela lítá a znatelně oproti seriove 132kW AKE

A to mám to chiplý na 161kW ,ale pravdu máš v tom,že ta seriova AKE nejezdí špatně.Není to sice žádný závoďák,ale ani neurazí.Rozhodně jede lépe než 2.4 a ta moje i líp než 2.8

Muzete prosim natocit nejaka videa se zrychlenim a pripadne k tomu i popsat nejake zkusenosti, jaka je u Vas spokojenost, jestli se nejak moc nezvysi spotreba no a pak taky jaka bude zivotnost motorua a dalsich veci..
Mam ted najeto 206 tis km a furt vaham, jestli do chiptuningu jit nebo ne..

Vim, ze jsou videa chipu na youtube, ale tam se vetsinou nedozvite, jestli nebylo na aute poladeno i neco vic..

Premyslim totiz na sve A4 2,5TDi BAU 132kW taky o chipu. Ne, ze by jela spatne nebo malo, ale cekam jsem od takoveho obsahu vic.. Myslel jsem zkratka, ze to bude vetsi trhac..
Ale to je taky mozna tim, ze je to moje prvni nafta a vzdycky jsem byl zvykly na benzinaky

Diky kdyztak za poznatky

Hele a jak moc se to projevi na životnosti motoru?? Na spotřebu kašlu ono to i tak zere jak tank.Ale jestli to jede o tolik lépe, asi bych to taky zkusil.

bylo to na fóru psáno už hodněkrát, chip by se měl dávat do auta které má motor v perfektním stavu a to ty jsi, osobně bych si to nenechal udělat od nějakého franty nalejvače z JZD i když na tyto starší notoricky profláklé motory znám několik lidí co mají chip za pár korun a jsou spokojení. ale i přes to bych se tomu vyhnul, kvalitní chip je základ. no a v neposlední řadě se ti zvýší náklady na provoz vozu protože absolutní podmínkou je kvalitní olej a jeho častější výměna - nepsaným pravidlem každých 10 tisíc km. doporučená je kvalitní vzduchová vložka sání např. KN a nakonec mít rozum a ten vyšší výkon využívat s rozumem, ne jako já v sosnové . to se ti pak stane to co mě, že ti začnou rychleji odcházet čepy, brzdy a hlavně spojka a setrvák dostávají do těla. i z vlastní zkušenosti vím, že po chipu plno lidem začala klouzat spojka když jí měli už starší, protože se koná i velké navýšení krouťáku. to jen v kostce abys věděl co tě čeká

chci se zeptat jak snížím spotřebu chipem a zvýším výkon? přece když chci aby auto víc jelo tak mu musim dávat víc vzduchu a paliva takže spíš vyšší spotřeba ne?

Josam: zvýšíš účinnost motoru - fakticky turbo tlačí víc od nižších otáček, tím pádem lze jezdit na vyšší převodové stupně tam, kde jsi dřív jezdil na nižší - tím pracuje motor efektivněji s menší spotřebou.

No popravdě... Měl jsem načipováno už několik aut, a co se spotřeby týká, Tak u dvou se mi stalo, že palubák začal ukazovat spotřebu nižší, ale skutečná byla stejná. Takže jsem přes VAG udělat korekci spotřeby a bylo.. Teď naposled, co jsem nechával čipovat AUDI A4 AVF, tak ta spotřeba zůstala stejná i palubák ukazuje stejně. Každopádně pokud bydeš permanentně využívat max. výkon motoru, tak spotřeba bude o něco větší, protože tam prostě s více vzduchcem jde i více nafty.. Lidově řečeno z hovna bič neupleteš... Každopádně když čipovat, tak určitě u někoho osvědčeného dobrýma referencema. Tady v Plzni máme několik zaručenejch nalévačů výkonu a ta jejich práce byla v dost případech velká katastrofa... Výsledkem byli padlý turba po 3 dnech od čipu, věčné padání do nouzáku atd.. Pokud můžu já ze své 7 leté zkušenosti doporučit, tak vřele pražskou firmu Camp Performance. Všechny auta co nám dělali byli a jsou bez problémů a několik aut co jsem tam poslal právě po předchozím zásahů místních Lojzů z JZD dali do kupi a od té doby už přes 3 roky taky v pohodě..
Takže čipovat se není nutno bát když se to dělá s rozumem a nechá se to opravdovým odborníkům...

Kdo, co v Plzni?

counterct:

Nechci jmenovat konkrétně, ale jeden je poměrně známej plzeňskej nalejvač, další je jedna plzeňská firma a pak tu slýchám o dalších min 2-3 garážníkách... Dle referencí od svých známích (a mám jich celkem dost, vzhledem k tomu, že jsem prodejce autodílů) to většinou po čipu zde hulilo jak kamna, padalo do nouzáku při delším plným plynu a na dvou OI dokonce do 3 dnů padlo turbo. Krom toho většina těch auto je nalitá hrozně na spodku, má to masivní turboefekt a nahoře to nejede nic extra. A právě ten přehnanej spodek kurví co se dá.. spojku, převodovku, homoklouby... krom toho se s tím ani nejezdí příjemně, ale zato pocit brutálního zátahu tam je...

a vo tom to je - není nic lepšího než ochcávka co bere brutálně odcpodku

ps - já se směju, ale když jsem koupil A4 2.0TFSI tak jsem byl z jízdního projevu hodně rozpačitej - výkon a krouťák je tam i přes turbo naladělo hodně pozvolně. navíc přecházel jsem z Mondea 2.0TDCi které jsem měl po chipu 160hp a 422Nm a chip jsem uvítal hlavně kvůli výkonnostní špičce v nižší otáčkách. vždy jsem byl fanda turbomotorů, dnes už bych nic jiného než turbobenzín nechtěl

Protoze mam A4 2,5Tdi 132kw BAU, najeto 208tis a premyslim o chipu.
Chtel bych poradit, kdo tyto motory umi spolehlive chipovat z Brna a okoli (ci na Morave)?
Zatim mi auto vubec nekouri, takze bych nerad, aby me nejak moc po chipu zacalo..
A taky bych se chtel zeptat, jestli staci jen chipnout a nebo je lepsi i investovat do dalsich veci- KN sani atd?
Nechci delat z hovna bic, takze necekam zadny brutalni vysledky..

Když tady čtu co píše Advik, tak se divím že každý den nepotkám na cestě minimálně 4 Octavky s ojnicema rozvěšených po stromech, další 4 s prasklou hlavou a minimálně 5 s rozlítnutým turbem po špatným čipu.
To drake na moravě TDIfun

Drake:

Co se týká toho KN, tak u turbo nafty je si myslím k ničemu. Měl jsem to kdysi ve Fiatu Stilo 3dv. 1.9 JTD 16V 103kW odladěný na brzdě na 122 kW a 366Nm a žádně změna se nekonala, krom toho že sání bylo o něco hlučnější. Ono jde hlavně asi o to, že diesel netočí takové točky jako benzín a tudíš ten průvan přes ten filtr také není tak velký. Krom toho turbo stejně natlačí do sání jen tolik, kolik má požadavek od ŘJ, takže maximálně by snáž překonávalo odpor filtru, díky lepší propustnosti KN, ale to je všechno. Naopak může zvniknout problém při čištění, když ho někdo v dobré víře přemaže olejem a ten ti pak zasere váhu vzduchu a celý sání... Krom toho papírák vyndáš, vymněníš rovnou za jinej a jezdíš dál. KN vyndáš, musíš vyprat, aspoň den nechat pozvolna uschnout a pak namazat a vrátit zpět, takže máš auto den mimo provoz...
Jestli chceš autu dopřát, kup mu kvalitní vzducháč (MANN, FRAM, BOSCH...) a KN neřeš.
Jinak KN filtr prodávam a mam na nich i celkem pěkný ceny, tak kdybys přece jen chtěl, tak ti můžu udělat nabídku, ale já bych to tam nedával... Ale třeba do motorek co jsou stříkačky jsou fajn U nich je mimochodem i díky vysokým cenám origo filtrů rychlá návratnost ceny KN...

váha: Diky, mrknu na ne

Advik990: Diky za poznatky, tak se na filtr vyprdnu, aspon bude o starost min


Jinak co ten kour? Doufam, ze pri normalnim chipu z tech 132kw na cca 155kw a 470Nm jak pisou to nebude nejak prehnane kourit?

Pokud je vše OK a dobře odladěný SW tak kouř nebude