AUDI KLUB

Nepracuje EGR^* náhodou až od vyšších teplot? Tudíž by neměl mít vliv na ohřátí do té dané teploty ne? Neví někdo?

Vyšších teplot čeho? Vody?
EGR^* pracuje okamžitě od nastartování, aby snížilo emise NOx.
Vliv na ohřátí motoru má okamžitě, protože se do sání dostávají teplé výfukové plyny, a tím se motor dřív ohřeje.
Když je EGR^* vyplé, motor se ohřívá dýl, protože si nenatahuje vypálený vzduch do sání.
Toť vše

No možná je lepší přečíst někde na jednom foru jen pár příspěvků a dál to radši neřešit, protože sem o tom četl ještě na dieselpoweru a vwclubu, a někdo azse píše že začíná pracovat až když je motor téměř ohřátej na 60° nebo 80°. ALe zase někdo kdo ho má zavřenej tak že se mu to ohřívá déle a kor v zimě je to znát. Asi nejlepší neřešit a vyzkoušet poněvadž dozvědět najít 100% informaci na forech dá někdy zabrat

EGR^* sem mel na stare audine zaslepene a uplne vyhozene 5let nemel sem zadnej problem nikdy

vlasne mel na emisich (mereni kourivosti) sem mel az moc dobre hodnoty vzdy na to cumel jak pero z gauce ))) a chvalil jak si prede a ze se to vubec nestava takto dobrej motor atd .... )))))

tak to je mazec.. a to bylo PD?

Nemá někdo zkušenost s vyřazením EGR^* u A6 C4 2,5 TDI^* ?

U mojí 1.9 ho mám jen softwarově omezenej a řekl bych, že mi od té doby Turbo^* spíná dříve. cca 1500-1600 ot.
Teď se chystám zaslepit úplně, tak uvidím, jestli budou nějaké rozdíly.

Tak jsem včera EGR^* zaslepil, auto předtim netahlo, zabíralo až se zpožděním, nebo vůbec ani ve vysokých otáčkach a málokdy se chytlo v nízkým otáčkach. Zkoušelo se Turbo^*, regulace, měření váhy a turba přes VAG atd. podtlaky regulačních ventilů. Nakonec sem znovu po půlroce vyčistil EGR^* a hned zkusil zaslepit a zátah mam konečně od nízkých otáček. Tak že nějakým způsobem na to musely mít vliv spaliny do sání jakoby EGR^* nedovíral..

nevyhodila by to diagnostika za jazdy ?

tu 3 chybu mi to občas vyhodilo ale ne vždy

darkwhite: logy za jazdy nikto nerobil ze ?

já jo ale teprv se to učím, teď na to koukam mam v nich trochu bordel pomotalo se mi to s logama z jiných aut, a nebo sem logoval víc veličin najednou, ale můžu to poslat

Já mám EGR^* zaslepený taky, ale log z jízdy jsem nedělal.

Chová se to jak už tady bylo řečeno že se déle zahřívá (ale není to nijak tragické), více to smrdí (EGR^* snižuje emise NOx - to je ta "smradlavá" složka) - já jsem si toho třeba nevšiml, ale přítulka ano:-). Naštěstí NOx na emisích nikdo neměří, tam se měří jen kouřivost. Sání bylo před tím zasrané tak, že vrstva sazí na stěnách měla cca 2cm. Teď je všechno čisté jak dětská prdýlka:-D

Teoreticky by to mělo mít vliv i na spotřebu a zátah v nižším pásmu otáček. Ale to není až zas tolik patrné když byl EGR^* v pořádku.
Výrazně poznat to je jen když EGR^* nepracoval správně, třeba když nedovíral, atd.

Mimochodem mám C4 AAT s EGR^*-off a kámoš s C4 AEL si myslí že mi to v nižších otáčkách bere líp jak jemu.

Do nouzáku budou padat auta která splňují Euro4 a výše. Protože podmínkou k Euro4 je mimo jiné právě hlídaná funkce EGR^*. Do Euro3 to nebylo povinné a tím pádem zbytečné. V tom případě se musí činnost EGRu vymazat z map v ŘJ.

Jinak se vypnout EGR^* dá buď záslepkou, nebo jen odpojení té podtlakové hadičky (a její ucpání, ale musí být EGR^* funkční aby se dovřel).
VAGem se dá pouze omezit na minimum:
motor -> login -> 12233 -> kanál 3 -> mělo by být 32768 -> nová hodnota 33768 -> uložit
Ta hodnota 33768 je odhad, pokud jde motor nepravidelne, zkuste ji snizit.

V com moze byt problem ked mi nechce zobrat login 12233 ale berie mi 26262?

Problem neni v ničím - Audi věčinou maji Login 26262 pro zpřistupněni servisních kanálů a VW mají zase 12233

Zaslepujete ho u motoru nebo u turba??? Logicky u turba, ze?

Vedel by mi niekto prosím zistiť cenu pre EGR^* ventil na A6? Toto je označenie toho ventilu: 059 131 503 H

Ďakujem,
Lenka

z kopy novacikov tu clovek musi pacit udaje o aute ked chcu nieco zistit, a nabehne tu holka a vysype rovno cislo dielu... Tak to ma byt
Jasne mrkneme

Manžel mi diktoval do telefónu čo a ako. Mala som si nájsť číslo na predajcu Audi, zavolať tam a zistiť cenu, ale nestihla som to a večer to už nikto nedvíhal. Tak snáď niekto poradí tu

Cena neni nijak drastická 2312 Kč
U vás v SK ale může být cena jinačí.

Caute vseci, pred tydnem jsem cistil Turbo^*, a dneska jsem ucpal hadicku k EGR^*. Docetl jsem se tady ze to na A4ku 1998 81KW TDI^* staci a nemusim zaslepovat. Nezustava vsak EGRko porad trosek otevrene?? tak 5 procent??? Po ucpaní se mi zda na volnobeh prede mnohem klidneji a nastup Turba je o trosku drive tak 1650. Jeste jedna vec jak muzu pridat trosek tlaku tak na 1.3?? Prosím prosím dekuji za odpoved.



I love Audi

lenkaaa: pokud sháníš nové erg a pokud jezdíš jako důchodce, tak se radši na to vybodni a zalep ho, uleví se motoru v tom smyslu, že se ti nebude usazovat sací potrubí.

A vůbec kdo vymyslel ERG je docela kokot. Dle mě je to kurvítko, s kterým přišlo EU. Jestli chtěli docílit rychlejší zahřátí motoru, tak to mohly řešit jinak než tímto.

Třeba pokud má motor Turbo^*, tak mohli erg prasknou k intercooleru. Když by bylo auto studený tak by prostě sepnul ten ventil a horký stlačený vzduch co by šel z turba, nebo alespon část by nešla přes intercooler ale přímo do motoru.

//edit, asi to zkusím sestrojit

Ja si myslim ze prvorada funkcia ventilu je znizit tu zlozku vo vyfukovych plynoch a az potom je tam to zohrievanie motora. Inak planujem to spravit aj ja. Som zvedavy jake to bude.

Zdravim Ja jsem to vyresil tak ze jsem to zaslepil plíškem a doprostřed vyvrtal malou dirku prej neni dobre zavřít to uplně ale jenom častečně a sání jsem mel totalne ucpany .Jinak rozdil nepozoruju auto je ok .

hmm po tom co jsem videl ty nánosy v sání tak myslím že za pár týdnů ta dírka už nebude

nechápu

...ještě doplním,určitě doporučuju udělat záslepku z nerezu(stačí tl.1,možná i mín)

... anebo (podle tloušťky a materiálu plechu) bude dírka větší (mam zaslepeno - dvojka nerez - už pár let a koukam, jak pěkně i nerez rezne )
Občas se na těch fórech člověk dočte taky pěkný blbosti ...
EGR^* má prostě a jednoduše snižovat hlavně emise uhlíku (saze) a čim studenější motor (/menší komprese,atd. ...), tim mastnější ty saze z motoru jdou, z nichž se část do něj opět vrací (a spíš z nich i něco shoří/dohoří a pomůže event. i snížit spotřebu...) Samozřejmě to má vliv i na zahřívání motoru, ale rozhodně ho to nedělá šetrnějším, když mu v tom "pomáhá" jen v mírným zatížení, což neni ideální provozní stav, tj. i na volnoběh, ale i při něm se po několika minutách na chvíli zase zavře, aby se ten motor moc nepřidušoval (trošku "začarovanej kruh") ... a stejnětak je docela často v činnosti při jízdě "na spotřebu" (kde podle teploty vzduchu může tu spotřebu i snižovat, ale dlouhodobě se to bude zasí*at, pokud to člověk občas neprotáhne a hlavně bude podtáčet) ... takže pokud se to auto používá na ježdění, může vydržet i v provozu relativně "čistej" dlouho a pokud je naopak plnej mastnýho s*instva, tak to auto prostě buď jezdí jen couračky nebo je značnou část provozu na volnoběh, event. je to podtáčený "loudavym" stylem ...

Docela elegantní mechanický řešení (i když taky asi pěkný s*aní, ale mohlo by to aspoň pomáhat v tom zahřívání motoru) pro "chytřejší" auta (Euro4+)by mohlo bejt nasávání teplýho vzduchu z motor./výfuk. prostoru místo spalin, ale pokud by to mělo správně plnit účel (bez úprav jednotky a nouzáku), chtělo by to druhej vzducháč (tady by se dal třeba využít nějakej ten "sportovní" s lepším průtokem - zařadit za ten původní před Turbo^*, aby to nešlo přes váhu - jen nevim, jak by filtr snášel ten teplej/horkej vzduch, ale možná by to řešila "jenom" častější údržba...) a překopat trošku sání tak, aby to bylo v požad. poměru (takže možná vlastně použít i jinej/větší ventil ) ... prakticky asi zbytečně drahá sranda a spíš jen úvaha ...

Mam A6 r.v. 2008 4F, chystam se nechat softwarove vyradit EGR^*, bude se mi potom motor hazet do nouzaku, nebo tím jak to tunner vyřadí softwarově tím taky zamezí házení motoru do nouzaku?

Karney:
EGR^* je v jednotce na nekolika mapach, pokud typek vi a umi, zadne chyby uz nebudou, pokud ale nevyresi vsechny zavislosti, problemy byt muzou.

Ja jsem prave po cipu ted, a zacala mi prave vyskakovat chyba stim Egerem vzdy se mi rozsviti kontrolka motoru v nizskych otackach, tak si ríkam jestli ho nebude stacit jen komplet vycistit bez toho aby se zas do toho muselo hrabat softwarove a pokud bych to nechal odstranit tedy softem, tak nechat ho pred tim i tak vycistit a pak vyradit, nebo ho proste jen vyradit bez predchoziho cisteni?

Kto mi dokaze softwarovo odpojit EGR^* 3.0 TDI^* bmk za slusnu cenu ?? Ked tak prosim sprava...