AUDI KLUB

Nová Octavia RS je první Škodovka, pro kterou jsem zapálený. Je sportovnější, má vyšší výkon a hlasitější výfuk
Na chorvatském závodním okruhu Grobnik jsem testoval modernizovanou Škodu Octavia RS ve variantě liftback i kombi. Novinka se může pochlubit výkonem 265 koní a mnoha vylepšeními, které z českého bestselleru udělaly opravdu dobré sportovní auto.

Autor: Robin Běhal
Kategorie: octavia combi rs octavia rs Škoda Škoda Octavia Žhavé novinky o autech auto brzdy expert Ford Focus nejprodávanější auta podvozek řízení výkon
Datum zveřejnění: Sun, 02 Mar 2025 17:00:04 +0000

Škoda Octavia je nejpopulárnější model značky. Nejen v Česku, ale i v jiných evropských zemích patří mezi ta vůbec nejprodávanější auta na trhu. Nicméně do Chorvatska jsem nepřijel testovat běžnou „Ovci", ale sportovní variantu RS. Upřímně se přiznám, že v minulosti jsem ji nikdy nepřišel na chuť. Oproti konkurenčnímu Volkswagenu Golf GTI či modelům Cupra mi přišla nejméně zábavná. Vždy to byl spíše skvělý univerzál pro lidi, kteří chtěli mít hezky vypadající Octavii se silnějším motorem. Jenže po zkušenosti s letošní novinkou jsem musel svůj názor přehodnotit. Škodovka totiž udělala přesně to, co měla - dala modelu RS emoce a sportovní ambice.

Recenze Škody Octavia

Výrazných změn je jen hrstka

Když jsem si před odletem na mezinárodní prezentaci zběžně koukl na tiskové materiály, byl jsem až překvapený, jak málo věcí se u modernizované Škody Octavia RS změnilo. Tím hlavním tahákem je vyšší výkon benzinového čtyřválcového motoru 2,0 TSI (EA888), který vzrostl z 245 na 265 koní a 370 Nm. Dále automobilka vypíchla nový sportovní výfuk a upravené progresivní řízení. Pokud opomenu drobné designové prvky, tak to je všechno, nebo se to tak aspoň tváří.

Po příletu na chorvatské letiště už na mě novinka čekala. Na přesun na závodní okruh Grobnik jsem si vybral variantu liftback v extravagantní barvě Mamba Green. Musím říct, že v tomhle zářivém kabátku vypadá modernizovaná Škoda Octavia RS opravdu úchvatně. Jenže na design auto nejezdí. Proto jsem neváhal a ihned jsem skočil za volant.

Čekala mě skoro dvouhodinová cesta po dálnici. Nastavil jsem si režim Comfort a začal jsem hltat kilometry. Líbilo se mi, že i když je v „eRSu" tužší podvozek s nižší světlou výškou o 15 milimetrů, stále je schopen filtrovat nerovnosti a jezdit velice komfortně. Zároveň už na dálnici jsem si všiml, že při přepínání jednotlivých jízdních módů se nemění zvuk motoru. Zatímco dříve mě při „Sportu" ohlušoval umělý zvuk z reproduktorů, u novinky jsem slyšel stále tu stejnou symfonii - reálný chod čtyřválcového motoru. Konečně!

Při cestě na okruh jsem si zároveň ověřil to, čím byla Octavia RS vždycky známá. Je to auto na každodenní používání bez kompromisů. Zcela upřímně, kdybych v rukou nedržel sportovní volant s perforovanou kůží a kolem mě nebyl interiér v alcantaře, tak bych si při běžné jízdě ani nevšiml, že sedím v modelu s označením RS.

- Zdroj: Tiskový servis Škoda auto
-
-
-

Celá galerie 22
Na závodním okruhu se neztratí

Jenže když má auto na kapotě písmena znamenající Rally Sport, tak přeci chci, aby jezdilo sportovně. Abych si mohl vyzkoušet, zda nová ostrá Octavia sportovní ambice doopravdy má, nechal jsem svou Mambu Green na zimních pneumatikách stát na parkovišti a přesedl jsem si do Škodovky stojící v boxové uličce, která měla obuté lepivé letní gumy Bridgestone Potenza (ve standardu). Nastartoval jsem motor a čekal, až vůz přede mnou vyjede na závodní okruh.

Už v prvním kole jsem pochopil, že řidič vedoucí vláček novinářů nebude žádný bažant, protože Škodu Octavii RS vodil po trati jako mistr. Nakonec se ukázalo, že to mistr doopravdy byl. Konkrétně mistr světa v kategorii WRC2 se Škodou Fabia nesoucí jméno Emil Lindholm. Díky tomu, že jsem mohl kopírovat jeho jízdní stopu a číst brzdné doby, jsem dostal Škodovku na limit i já. Mohu tedy s čistým svědomím říct, že jsem novinku řádně vyzkoušel a odhalil veškeré změny v naladění podvozku a pohonného ústrojí.

Zdroj: Tiskový servis Škoda auto
Zdroj: Tiskový servis Škoda auto
Krása je v maličkostech

Začnu u samotného motoru. Nárůst výkonu je skutečně znatelný a testosteronová injekce v podobě 20 koňíků navíc dvoulitrovému čtyřválci bezpochyby prospěla. Můj pocit potvrzují i data. Nová Octavia RS zrychlí z nuly na stovku za 6,4 sekundy (kombi je o 0,1 s pomalejší), což je o 0,3 sekundy rychleji než předchůdce. Maximální rychlost 250 km/h pak zůstala stejná.

Co se týče převodovky, tak i v tomto ohledu jsem cítil drobné zlepšení. Sedmistupňový dvojspojkový automat DSG je hladší a řadí rychleji. Zlepšilo se i progresivní řízení, které vývojáři museli upravit kvůli vyššímu výkonu motoru. Kdyby to neudělali, volant by při akceleraci tahal za ruce. To se ale nedělo a řízení bylo laserově přesné, ideálně tuhé a příjemně upovídané - dávalo mi spoustu informací o tom, co se děje před předními koly.

Zdroj: archiv redakce
Zdroj: Tiskový servis Škoda auto
Samosvorný diferenciál pomáhá, ale nekouše

S tím souvisí i naladění předního elektronicky řízeného samosvorného diferenciálu VAQ (vorderachsquersperre). Ten je od toho, aby se auto při zatáčení tlačilo k vrcholu zatáčky a nemělo tendenci přecházet do nedotáčivosti. Jeho funkčnost jsem si mohl vyzkoušet v rychlém dlouhém „vracáku", kde fyzika hrne auto ven ze zatáčky, zatímco mechanika, v mém případě VAQ, tlačí vůz k vnitřnímu obrubníku. Některé sportovní modely mají „samosvor" naladěný agresivně (svornost je velká a ostrá), což pomůže zatáčení, ale může to vyvolávat nečekanou přetáčivost.

Škodovka zvolila při ladění diferenciálu odlišnou cestu. „Systém VAQ jsme naladili více neutrálně. Chtěli jsme, aby svornost přicházela plynule. Tím jsme docílili toho, že se auto chová předvídatelněji a dá se s ním jezdit rychleji. Díky tomu nemusíte být profík, abyste s autem mohli jezdit naplno," řekl expert na podvozek Petr Šulc.

Ten mi zároveň potvrdil, že se lehce změnilo i naladění adaptivního podvozku DCC+. Údajně šlo o pouhé dolaďování softwaru tlumičů, nicméně i to stačilo k tomu, aby Octavia RS jezdila ještě o poznání stabilněji.

Zdroj: Tiskový servis Škoda auto
Zdroj: Tiskový servis Škoda auto
Konečně má emoce

Teď už je jasné, že změn je na voze opravdu hodně. Jsou to sice maličkosti, ale právě tohle drobné ladění má na svědomí to, že čtvrtá generace Škoda Octavia RS po faceliftu konečně jezdí jako sportovní auto. Nejvíce se mi líbí její všestrannost. Na okresních cestách se cítí jako ryba ve vodě, ale ostudu si neudělá ani na závodním okruhu. Zároveň není problém s „eRSem" fungovat v běžném životě, jelikož i přes svůj sportovní charakter Octavia neztratila nic z praktičnosti standardního modelu.

Jak jsem v úvodu přiznal, nikdy jsem fanouškem českého sporťáku nebyl. Nicméně po modernizaci konečně dostal emoce. Motor má dostatečnou dynamiku a jeho zvuk už není generovaný reproduktory, ale doopravdy se line z výfuků, převodovka řadí hladce a rychle, brzdy jsou účinné, dobře dávkovatelné a pomalu vadnou, řízení nemám absolutně co vytknout a podvozek odvádí špičkovou práci. Zároveň musím ocenit, že jsem při jízdách na závodním okruhu nepoznal rozdíl mezi verzí liftback a kombi. Obě varianty se chovaly takřka stejně, což je výborná vizitka pro plnohodnotný rodinný kombík. Zkrátka, klobouk dolů.

Jen počítejte s tím, že novou Škodu Octavii RS nekoupíte pod milion. Základní cenovka pro liftback začíná na 1 059 900 korun. Varianta kombi je ještě o 40 tisíc dražší. Na druhou stranu, v porovnání s konkurenty je Škodovka stále nejlevnější. Podrobné srovnání Škody Octavia RS s modely Volkswagen GTI, Ford Focus ST, Cupra Leon VZ a Civic Type R naleznete zde.

Další testy kombíkůAž tu nebude Passat. Týden jsem jezdil nástupcem, který vám i tričko vysuší

Passata to také jednou čeká. Vyzkoušel jsem, jaké to bude, až tu nebude.
Opel Astra ST je prostě normální kombi, jen jezdí na elektřinu. Jediným problémem je cena

Normalita je jeho výhodou. Navíc nabízí solidní jízdní vlastnosti, slušný dojezd i velký kufr.


Zdroj: Autoweb.cz
Popis: Magazín o autech