AUDI KLUB

Ahojte,

zakladam radsej novu temu, pretoze sa veci pohli / nepohli. Najprv som to riesil ako problem DPF^*, ale to DPF^* bol dosledok (ako mi tu bolo aj povedane). Zasadny problem je, ze to dymi pri nizkych otackach, resp. pri jaze v kolonach v meste, kde sa to na volnobehu vyvola a potom, ked pridavam, tak za mnou ide 10s dym, ale fakt, ze vela. Pri jazde na dialnici tento problem nebadat.

Povodna tema:
https://audiklub.cz/forum/tema/408978-problem-cast [zkrácená url]

Dal som to do Bosch servisu, kde:

- Skontrolovali vstreky, vsetkych 6 a su mimo normu. Za dany cas neprejde nimi dane mnozstvo paliva.

- Subezne vymenili Turbo^* (resp. posielali pre istotu na repas. DHLka balik rozbila a tak uhradila nove). Toto som im hovoril, ze je zbytocne, pretoze v jednom servise riesi podobny clovek ako ja tu istu zavadu a vymena turba nepomohla.

- Problem dymenia pokracuje. Dym ma bielu bielomodru farbu a stiplavy zapach.

- V nadzke chladiacej kvapaliny nasli kvapalinu farby ako kava s mliekom.

Vypytali si 890 Eur s tym, ze pre pokracovanie je nutne otvorit motor, uz nevedia co s tym. Cena sa tam vsak blizi k 3000 Eur + nove vstreky, ak by -> neunosne pre mna s neistym vysledkom. Prevysuje to cenu auta. Co mam robit? Predat to aj s chybou, alebo je nejaka sanca, ze sa do toho da povedzme este 1500 Eur a problem sa opravi? Nemam problem to zaplatit, pokial auto bude fungovat.

Naozaj sa nikto s podobnym spravanim nestretol?

Obrovska vdaka,
Maros

Asi bude dobré vědět i pár dodatečných informací.
Z textu není jednoznačné, zda tedy jsou vstřiky už vyměněny za nové nebo ne.
Skutečný nájezd auta
Stav EGR^*
Potvrzení, že je v autě origo software bez úprav

Kapučino v chladící kapalině je minimálně logicky na přetěsnění hlavy motoru.
Pokud je ruplá hlava, tak i výměna hlavy (V6 hlav) motoru...

Ak chapem spravne, tak vstreky sa nemenili.

Podla mna ti to hadze naftu do výfuku a ta sa potom pri vyssich otackach a aj teplote chvilu po nizkych otackach vo vyfuku spali... Takze pozriet casovanie motora, atd...

Ale to je len moj skromny nazor...
To nam robila aj T-148ka...

sajrajt v nadobce fridexu jsem měl špatných těsnění těch výměníků mezi hlavama

jo, jsou ty vstřiky teda vyměněný?


perlička
synovy se namazaly písty na válce, prostě asi vstřiky tam chlistly litry nafty
no a na testech v boši byly v normě

T-148 to měly dieselové saze ještě milimetry
Stejně jako Multikáry a Avie s nepřesným spalováním

Špatné časování motoru snad pozná i garážový opravář, jestli mu už kvůli tomu měnili Turbo^* a dávají další návrhy.

Jestli Tě vstřiky čekají, tak těmi začni:
ale kompletně souhlasím s radou ,,áček" ze září v původním tématu:

tak ja teda koupil repasovany
byly o něco levnější, ale ne o moc, protože je to nějak skoro cely novy
a kody do řj na nich rozhodně byly
auto má na nich dalších 70 tis (375 celk)nehuli a jezdí jako drak!!!
Rozhodně mu žádny koně věkem a nájezdem nechcipli ))

Jo kód na nich je ale původní nebude vygenerovaný přesně pro vstřikovač.Proto nkdy nekupovat repas. To si myslím jen prošlo ultrazvukem aby to bylo na oko čistý ale uvnitř bude vše původní.Jen ti někdo nadělil předraženej nepoužitelnej šrot.
Chce to exchange přímo od bosche.Tam je záruka že to bude fungovat.
Hulení je příznak nespálený nafty nebo už máš motor vydrbanej a má nízký tlaky na válcích. Ty je potřeba změřit a začít pořádnýma vstřikovačema který musí bejt nakódovaný do ECU^* motoru.

no tak samo ze to byl ofigo repas od boše

sem za ne dal bez dph nejak 35k a stary puvodní vrátit

Tiez mi to ide na vela nespale ej nafty...

no a ty vstřiky měníte?

No ja som ich teda na svojom avf vymenil aje to ok.pisal som ze sa mi to zda na vela nafty...

Prepacte za nevyjadrovanie sa - Vianoce a zhon.

Vstrekovace neboli vymenene, len to posudili, ze to nepreslo. Cakal som totiz na cenu. Pojdem sa teraz s nimi natahovat skrz Turbo^*. Vyslovene som im povedal, ze vymena turba nepomoze, pretoze v druhom servise maju rovnake Audi s rovnakym problemom a vymena turba nepomohla. Objednal som si od nich len posudenie.

Odoslali to na posudenie a DHL to rozbila. Zevraj tam dali nove za 800 Eur, ale ze DHL uhradi len 500 Eur a ja mam doplatit zvysok, pride mi to uplne scestne. To nie je moj problem a zrejme to podcenili/nepoistili.

***

Zameriam sa na tie vstrekovace, alebo to jebnem do garaze a nebudem sa na tom vozit, kym ma neprejde zlost.

***
Mam este druhu RJ, ktora vyhadzovala chybu motora, nesiel Tempomat^* a pod, ale mam silne tusenie, ze to nedymilo, alebo som si to neuvedomoval. Moze to byt inac nastavene tie "prietoky"? To bude zrejme moj posledny pokus a potom naozaj budem potrebovat len cas to spracovat a nejako vymenit tie vstrekovace.

M.

Chlapci a dievcata, asi som to rozluskol.

Bude to zrejme naozaj nieco so SW (casovanie, davkovanie, .. ), pripadne to maju lepsie poriesene (nieco) v novom SW. Zamyslal som sa nad tym, ci tam nejaky register casom nepretecie a nejaka funkcia prestane fungovat spravne.

Vymenil som tu originalnu RJ, ktoru som tam mal od zaciatku za druhu. Akurat, vid vyssie, mi svietia kontrolky a nejde Tempomat^*, ale KONECNE je jasne, ze toto dymenie ide potlacit s danou mechanikou. Netreba otvarat motor, menit Turbo^*, EGR^*, vstrekovace, virive klapky, .. Netusim presne, co sa s tou novou RJ robilo - kupil som ju za 100 Eur z Bazosu a nejaky pan mi ju podla povodnej RJ prednastavil (kody vstrekovacov, ..).

***

Ostava snad z tychto dvoch RJ spravit plne funkcny kus a sameho ma to zaujima, kde je rozdiel a problem. Mozno si kupim rozhranie/programator v pri nude sa do toho ponorim viac. 10 rokov programoval na vyvoji riadiacu elektroniku na architekture ARM, takze nasadnut na vlak by nebolo vyslovene bolestive. Odisiel som od toho k HW a analogovej elektronike, ale mozno v tomto spravim vynimku. Nakoniec som to aj tak musel odpozorovat sam... Skoda, usetril by som stovky, tisice Eur. Urcite to vsak dopadne, ze si radsej niekoho na to najdem, pretoze na to nebude cas. Len..uz si DAM^* naozaj pozor.

***

Dakujem komunite, Vam, na fore, ktora ma nasmerovala na co sa zamerat a dodat nadej sa v tom vrtat nadalej, ze to moze byt nieco jednoduchsie. Boha, taketo motory musia vydrzat 500t km len taky fukot a nie od 300t riesit neustale problemy.

MarosD: ak sa tym nejdes zivit, daj to za 200 euro spravit niekomu, kto vie o co ide. Tedy vycitat kodovanie starej jednotky do tej druhej, pripadne teda chipnut origo jednotku co tam bola.

Ze by sa to samo rozkodovalo je haluz, to som nikdy nepocul, nevidel. 3.0tdi som sam na aute najazdil 450tis km od nova, poznam bezne co mali 750tis km a parkrat som videl cez milion. Ten motor chce slusnu udrzbu a vydrzi. Ale ludia ho bezne pri 300.000km odpisu ze mu ani nevymenia olej.

Nuz neviem, teda vstreky su vadne ale menit ich nechces. Plus chces urobit z 2 RJ jednu. To sa aj da - teda oplati? Podla mna cele zle (postup, myslenie ako to oj…)

Daj cislo mi jednotky predpokladam EDC16CP34 pre BPP 2.7TDI
Popripadte foto stiku.

Ja by som prehral ECU^* do tovarenskeho nastavenia cez VCP^* alebo cez ODIS. Mozno je aj update SW mozny

ECU^* ma 3 casti

Eeprom - prepisovatenly autom
Flash externy - neprepisovatelny Flash je to mapa z ktorej motor berie info ako fungovať
Flash interny CPU- neprepisovatnly flash - MPC^* pre processor

Ak mas moznost daj ju niekomu precitat Napr BDM100 alebo K-tag alebo flex a upni data niekde

Porovnam ti ich s ORI factory ECU^*

No, ak je niekolkorocny problem dymenia vyrieseny novsim SW, tak preco by som ich menil? Hlavne, ked pisu, ze motor ma vydrzat kludne viac? Na tom aute bolo meneneho toho vela a nic nepomohlo, az toto. Vozim sa na tom uz dva dni a auto ide vyborne aj na dialnici, aj v meste, aj na volnobehu. Mam ho 15 rokov, takze to naozaj poznam, ze sa sprava dobre.

Nechcem z dvoch RJ zlepit jednu. Chcem jednu RJ, ktora bude dobra a plne funkcna + najst v com je ten problem porovnanim dvoch. Pardon, ak som sa zle vyjadril.

Ak by bol postup uvazovania zly, tak ako je mozne, ze novsia RJ funguje? Nepytam sa vyryvacne.

Stara, dymiaca RJ ma vyr. cislo s datumom 6.1.06, ALE nad tym je nalepka s datumom 31.1.06 s napisom original od Audi 4F1 910 401 B, SW0030.

Do tejto jednotky bol viacerymi ludmi urobeny pokus o novsi SW a vzdy to zhavarovalo pocas preprogramovania. Tam sa to pred koncom seklo. Nasledne sa niekto snazil naprogramovat jednotku na stole a rovnako to neslo. Tak tam bol vrateny naspat firmver zo zalohy, ktora sa urobila pred pokusmi. Jednoducho, akoby tuto jednotku nebolo mozne aktualizovat.

Nova, nedymiaca RJ ma datum vyroby 6.5.15 a cislo 4F1 910 401 L 003. Nastavena bola vraj podla starej a novy FW tam isiel dat. Zevraj je tam najnovsi FW pre moje auto. Tato jednotka po pripojeni na diagnostiku vykazuje chybu EEPROM a nejde Tempomat^*, chyba ESP^* zhasla.

Urcite to dám niekomu pre rychlost vycitat a dám prip. vediet. Dost ma to zaujima.