AUDI KLUB

Netušíte prosím někdo, kde tohle auto má pojistku pro klima Kompresor^*? Samozřejmě jsem prošel všechny možné rozpisy pojistek pro C4 tady, na netu i ve svých dokumentech a všude se píše o 30A pojistce v pozici 11 v hlavní pojistkovce z boku přístrojovky. Pojistky jsem prošel tady, dole u A sloupku a pod oknem ve škatuli. Pod volantem mám jen relata. Kontrola proběHLA^* opravdu poctivě vyndáním a prozvoněním všech pojistek, co jsem v autě našel.
Co konkrétně resim?
Klima bez závad na diag.,relé spínání kompresoru pod oknem cvaká a elektrický funguje. Jen to relé nemá co spínat, protože zde není napětí na kontaktu patice relé. Pokud sem přivedu napětí odjinud, Kompresor^* sepne a klima jede.
Ta pojistka bude někde ukrytá, ale kde? Klima před pár dny ještě v pohodě šla a Kompresor^* spínal.

Nema C4rka "pomocny drziak rele a poistiek" vovnutri v pristrojovke tak ako B4rka? Tam su nejake 2 alebo 3 poistky v nacvakavacich drziakoch medzi relatkami.

ventYl: Pod přístrojovkou jsem pravda nebyl. A nebyl jsem ani po středovým panelem, kde je klimatronik. Je to už nějaký pátek, co jsem tahle místa v autě navštívil kvůli jiným zásahům, ale opravdu si nevybavují, že by tam byly nějaké pojistky.

Při hledání výše zmíněného problému jsem chtěl jít dokonce po kabelovém svazku, ale od patice spínacího relé to mizí někde ve velkém svazku, co jde uprostřed někam za topení. To by znamenalo odstrojit komplet vnitřek. Byl jsem i v kastlíku motorové jednotky pod nohama spolujezdce, kde jsou tři pojistky. Byla zde spálená jen 5A pojistka, netuším k čemu je, ale evidentně s tímto nesouvisela.

Čisté hypoteticky... Není na té větvi do série před spínacím relé kompresoru nějaký výkonový prvek, dejme tomu nějaký ventil tlaku klimy, nebo cokoli, co by mohlo přerušit napětí pro sepnutí spojky kompresoru?

Neměl by někdo nějaké schéma elektriky klimy auta z podobných let, např. B4, první B5, C4 atp.? V knížce "Jak na to" pro C4 to schéma není.

Už jsem prolezl v autě snad vše. Opravdu nikdo neví, jak je jištěno v C4 spínání klimakompresoru?
Nemá někdo z vás přístup k el. schématům k C4 kde je rozkreslena klima? Začíná mi jímat zoufalství.

rakyroky: Zkus se zeptat Vlasty. vlasta

pošli mi VINko, mrknu kde by to u tebe mělo být.

No minimalne rok a manualni nebo klimatronik?muze byt rele na ovladani sahary...

Meister: S Vlastou se znám velmi dobře, ale už jsem ho tu na fóru neviděl několik let a dovolat se mu nemohu. Uvidíme.
SwitchCZ: WAUZZZ4AZVN013032
váha: má to klimatronik. Relé sahary? To je docela zajímavý typ, dávalo by to možná smysl. Kde by tak mohlo být?

Tak jsem našel, co jsem potřeboval díky ruskému fóru.
Mám asi malý tlak v systému a není sepnutý F73. F73 je totiž zařazen před spínacím relé spojky kompresoru.

Kdyby to někomu pomohlo s problémy s klimou na C4, dám to sem:




Symboly na diagramu:
F7, F8, F11, F13, F42 – Pojistky.
F18 – Tepelné čidlo pro zapnutí 2-rychlostního ventilátoru.
F23 – Senzor vysokého tlaku chladiva.
F73 – Senzor nízkého tlaku chladiva.
F76 – Elektronický snímač teploty.
F118 – Senzor vysokého tlaku chladiva (odpojení spojky kompresoru).
G17 – Čidlo venkovní teploty vzduchu.
G56 – Teplotní čidlo na předním panelu.
G86 – Snímač teploty střechy.
G89 – Snímač teploty nasávaného vzduchu.
G92 – Potenciometr pohonu teplotní klapky (V68).
G106 – Ukazatel teploty na přístrojové desce.
G109 – Snímač teploty v centrálním vzduchovém potrubí.
G111 – Snímač teploty chladicí kapaliny.
G112 – Potenciometr pohonu centrální klapky (V70).
G113 – Potenciometr akčního členu sytiče (V71).
G114 – Potenciometr pohonu nožní/okenní klapky (V85).
J26 – Relé 1. rychlosti ventilátoru chladiče (2 relé v přídavné jednotce).
J44 – Relé elektromagnetické spojky (9 relé v přídavné jednotce).
J126 – Řídicí jednotka ventilátoru (V2)
J135 – Relé 3. rychlosti ventilátoru chladiče (3 relé v přídavné jednotce).
J192 – Řídící jednotka motoru. J201 – Ochranná dioda spojky kompresoru.
J217 – Řídicí jednotka automatické převodovky.
J268 – Řídicí jednotka pro mini-Check System.
N25 – Magnetická spojka kompresoru.
N 39 - Odpor ventilátoru chladiče.
N63 – Dvoucestný klapkový ventil pro čerstvý vzduch a recirkulaci.
N147 – Dvoucestný ventil pro chladicí kapalinu.
V2 – Ventilátor topení.
V42 – Ventilátor pro čidlo na předním panelu.
V68 – Servopohon teplotní klapky.
V70 – Servopohon pro centrální tlumič.
V71 – Servomotor vzduchové klapky.
V85 – Servomotor nožní/okenní klapky.

To je snad zaklad kontrola tlaku chladiva...

rakyroky: pockej, to je prvni vec zjistit zda mas chladivo ...

Jak jinak zjistím v domácích podmínkách, že nemám chladivo, než že připojím diagnostiku a zjistím situaci ohledně klimy? Jenže tam je vše v pořádku. Bylo to bez jediné chyby. Pak jsem zkusil krátce zasyčet napouštěcím ventilem na kondenzátoru a tlak tam je. Ale asi nejspíš malý. Ohledně snímače nizkotlaku F73 diagnostika mlčí. Zatím pro to nemám vysvětlení. Nebo je vadný přímo ten spínač F73, ale to se mi zdá nepravděpodobné.

Třeba někam zajet na doplnění a kontrolu ??? Bohužel ale toto se platí …

Satas: Ty aby si si nerejpnul, že... Za těch 15 let, co jsem tu na fóru, mi to od tebe nepřekvapuje.
Ano to se platí. A platil jsem za to letos na jaře docela dardu. Jenže teď se tam něco děje.
Proč myslíš, že mám auto z roku 96? Nebude to třeba proto, že si na tom můžu udělat většinu věcí před barákem a nejsem závislý na "odbornících", co mají půlroční čekací doby na opravy?

v měřených hodnotách klimy by to mělo ukazovat tlak na F73
pokud je něco málo pod 2bary, klima se nespustí, ale dig nemusí hlásit chybu.
asi ti to něgde utíká.

Existují ruční manometry co se dají nacvaknout na nízkotlaký port okruhu a měřit tam tlak. R134a^* při 20°C dá v okruhu cca 5bar. Neřekne ti to ale, jestli máš chladiva dost. Při chodu klimy by měl být tlak na nízkotlaké straně 1,5-2,1bar. Pak bys měl mít chladivo +-ok. Ale vědět přesně jak na tom klima je, to chce plničku. Odsát, zvážit. Otestovat na těsnost.

Sám to stejně neuděláš. Jako ano, můžeš si koupit vývěvu, plnící budíky a od poláků koupit tu jejich náhradu R134a^* (což je stejně jenom R600a Isobutan, ofiko R134a^* bez povolení nikdo prodávat nebude v EU). Musíš jí tam dát méně (má vyšší chladící výkon), je to hořlavý a moc se to nemusí s PAG olejem, který se pro R134a^* používá. Riziko poškození kompresoru tam je a sám bych si to do auta nikdy nedal. R134a^* ofiko sám nekoupíš bez licence.

Krásně se to tu rozjelo. Fórum ještě žije! Hurá...
rozsini: Tohle je C4 r.v. 96. Vždy narazím na něco, co je u modernějšího auta samozřejmost. Tady to prostě F73 v chybách na diag. nehlásí.
Dnes jsem kolem toho lez, abych si to potvrdil. F73 je jen elektrický ventil nízkotlaku s dvěma kontakty. Funguje následovně:
1)Tlak v nízkotlaké větvi OK = seplé kontakty (projde napájecích 12V k relé spojky komp.)
2) tlak v nízkotlaké větvi je nízký = kontakty F73 rozepnuté (není napětí na kontaktu relé spojky komp.)
Má to ale své ale. Na relé jde při rozeplém F73(nízký tlak) asi 4,3V. To mě hrozně mátlo. Na diag. v měřených hodnotách se v kolonce "napětí spojky komp." objeví také 4,3V. To je jediný ukazatel chyby, zjistitelný na diagnostice. 4,3V je tam nejspíš proto, že je to spojeno s panelem klimy a napájecí větev spojky je "monitorována" el. obvodem v klimatroniku, který to má na starost a tak tam zanese toto divné napětí.
Mé dvě bývalé C4 když neměli tlak v klimě, tak nešla ani zapnout vločka na klimatroniku. Jenže tady to na klimatroniku normálně svítí, jako když je klima v chodu. Do poslední chvíle bych díky tomuhle jevu nevěřil, že je tam málo tlaku, zvlášť, když jsem to na jaře nechal za těžký prachy naplnit.
Tohle prostě nechápu, proč to tak je.
Nakadah: Mě ale přece nejde o to si plnit klimu doma. Vše musím dát do pořádku a pak to nechám naplnit. Ale musí to být 100% bez netěsností a bez závad. Už se mi mockrát stalo, že mi "profíci" naplnili klimu a fungovala den. Každý rád vyrejžuje nemalý prachy za naplnění, ale aby se někdo zamyslel nad tím, zda-li je vše v pořádku a před naplněním otestoval těsnost, to se mi ještě nestalo u žádného "klimaspecialisty". Proto taky už nikomu v téhle auto branži nevěřím. A netýká se to jen klimy. Co se týče aut, tak věřím jen tomu, co si na tom udělám sám.

tohle neukazuje měřený tlak ale stav spínaču malý velký tlak 01 v měřených hodnotách

Není to spíš R290 propan?

Je to možné. Každopádně R134a^* to není ani omylem.

To že to napíchneš na plničku uděláš test těsnosti ti nezauručí že je systém ok. Ten nepatrný únik v řádech dnů ti plnička neodhalí. Proto pokud víš že to utíká je potřeba přidávat barvivo a hledat uv lampou. Většinou je z 90% dírka v chladiči od kamínku. Pak to bejvá netěsným velntilkem v plnícím portu.Nebo je problém ve spojích hadic s chladičem. Občas to utíká i přes tlakový čidlo.
Nebo to nech odsát a naplnit dusíkem a vem si jarovou vodu a nastříkej to uvidíš že i ta pidi dírka přes kterou to utíká se dá najít.

Ja myslím ze tě absolutne vůbec nikdo ani omylem nenutí a nikdy nenutil jezdit někam kde se čeká půl roku.