AUDI KLUB

Dobrý deň komunita,

vopred sa ospravedlňujem za prípadnú duplu, ale už som zúfalý. Cieľom témy je vyriešiť problém, ktorý som už riešil v mnohých servisoch a neúspešné. Je za tým dosť peňazí a bojím sa, že výsledok žiadny. Popíšem to chronologicky. Upozorňujem, že nie som znalý v autách, no rovnako nie som blbý.

0. Auto mám od otca a ten ho kúpil pred asi 14-timi rokmi v Belgicku. Vtedy malo najazdené možno 30000 km, teraz ma 360000 km. Auto je skvelé a naozaj až na popisovanú závadu nižšie to boli veci, čo sa proste časom vedia pokaziť. Má na to nárok.

1. Pred cca 4 rokmi mi na displeji ukázalo „Particle Filter“ hlásku. Išiel som na diaľnicu, mal som nad ½ nádrže a snažil som sa to „zhasnúť“. Nepomohlo to a motor sa dal do núdzového režimu. Dal som teda DPF^* vyčistiť. Čistenie prebehlo, no technik nevedel vyresetovať stav popolčeka a tak bolo auto v núdzovom režime stále. Vyriešil to až niekto iný a „online“. Auto chodilo. Mal som však pocit, že regenerácia prebieha často a hocikedy. Biely dym a charakteristický zápach v kabíne.

2. Pred dvoma rokmi sa situácia zopakovala zas. Situáciu som riešil obdobne s tým, že okrem čistenia DPF^* sa našla prasklina na potrubí pre meranie tlaku a to sa dalo zavariť. Problém s vynulovaním popolčeka ostal a šiel som to vyriešiť za tým pánom, Pán to vyriešil tak, že nahral do RJ nejaký svoj FW, prešli sme sa pár km, potom sa to vynulovalo a auto šlo. 4 dni a potom opäť núdzový režim.
3. Opäť sa vytvorila porucha DPF^* a vyhľadal som iného odborníka, ktorý mi povedal, že pred rokmi bola na môj model zvolávačka kvôli zastaranej verzii RJ / FW. Keď sa snažili dať nový FW do RJ, tak to spadlo. Proste to nešlo a ostal som bez auta. Kúpila sa nová RJ, kde už nový SW dať išiel, ale nefungoval mi Tempomat^* a permanentne svietila kontrola motora, no motor nebol v núdzovom režime. Na diagnostike ukazovalo chybu EEPROM. SRAL SOM NA TO, pretože som bol unavený z toho a auto chodilo. Čo bolo zaujímavé, tak som s tým chodil asi 1 rok a auto bolo OK. Nemal som ani pocit častých regenerácií. Fakt som si to nevšimol.

4. Pred polrokom ma to už začalo opäť trapiť. Iný technik zobral pôvodnú RJ (odložil som si) a tú rozbehal (nehlásilo poruchu motora, nebol v núdzovom) a všetko išlo a ide. Mám ju tam stále. Avšak problém častej regenerácie je. Denne chodím cca 50 km po diaľnici. Zídem z diaľnice, zastavím sa na nákup, nejaká zápcha a pri rozbiehaní sa pozriem dozadu a biely dym + zápach. KAZDY deň. Trvá to možno 5s. Zaparkujem. Ak večer idem znova autom a idem po meste, tak to zas spusti regeneráciu.


Bol vymenený ERG, odstavené vírivé klapky, Lambda^* sonda, snímače tlaku. (toto len pre informáciu, nie že sa to tým riešilo).

Už som naozaj na to paranoidný. Streli ste sa s tým? Je to normálne pre starú verziu FW? Ja sa proste obávam, že ten motor opäť spadne do núdzového režimu a zaplní sa častou regeneráciou DPF^* (ak regeneruje, keď nemá). Prípadne odkaz na niekoho. Mám aj „novú“ RJ, kde nejde Tempomat^* a svieti motor. Už som rozmýšľal aj tak, že proste Tempomat^* serem, PRELEPÍM panel s kontrolkami a ustrihnem pípak, čo pri každom zapnutí motora upozorní na chybu. )

Emisnou kontrolou som prešiel pred dvoma dnami bez problémov, ale pred bránami to opäť jemne podymievalo a cítil som ten skurvený smrad. Pri meraní emisií to však bolo úplne bez dymu.

Prepáčte za dlhý príspevok. Chcem tomu pochopiť a možno počuť „mal/a som podobný problém..“

Ďakujem,
Maroš.

Ako to citam, tak moj pohlad v kocke:

1) DPF^* nie je pricinou problemu, ale nasledkom.
2) pricinou problemu je nejaky (mozno niekolko) vstrekov, ktore zlym spalovanim zanasaju DPF^*.

Poznamka na zaver: pri regeneracii DPF^* to ziaden biely dym nerobi, o regeneracii nevies ze prebieha.

Ahoj,
podívej se na kabeláž, která vede od čidla diferenčního tlaku k jednotce, jestli někde není prodřenej.
Já s častýma regeneracema bojoval přes rok, vyměnil několikrát čidlo, atd,... , až pak jsem zjistil , že rozvícení kontrolky a neustále regenerace mi způsobil právě prodřená izolace kabelu, který vede k čidlu diferenčního tlaku. Obnažený kabel se datýkal převodovky, takže: Plus na kostru , a to se pak pořád spouštěla regenerace. Prodřený byl asi 15 - 20 cm od čidla. Samozřejmě projdi radši celej kabel.
Možná ti to pomůže dál.

Tak problémů máš rozhodně víc a ty odborný opravy co popisuješ jsou špatně.

Čištění DPF^* jak proběhlo a kde? Ono každej manták co to veme vapkou naleje tam čistič na motory a propere to a narve zpátky na auto.
Následek zacpaný kanálky poškozená katalická mřížka u DPF^* která se nacpe do komůrek kde se zachycují saze a tím mytím ce to utemuje a rapidně sníží kapacita pro zachycování sazí a druhý problém čištění DPF^* mokrou cestou je ten že se musí vysušit jinak ta voda uvnitř DPF^* roztrhá a ten je nefunkční a na vyhození.
Osobně DPF^* čistím jen stlačeným vzduchem a nikdy není po vyčištění problém.

Pokud to udělal takhle tak je po smrti. Nejlepší bude vyndej to ven a pošli výměnou do německa za odborně repasovaný kus.

Dál to že to hulí je známka KO vstřikovačů. Vyměnit všechny exchange od bosche. Žádný repasy a podobně neber je to podvod repasovat nejdou a kdyby jo nebude k tomu vygenerovaný kód který se zadává do ECU^* motoru při výměně.

Zaslepení egru a odstavení klapek je další problém a následek zasírání DPF^* vše musí makat. Všechny žhavičky musí žhavit.

Vyměnit snímač rozdílu tlaku a zadat do ECU^* motoru výměnu.

Nahrát origo data (SW) do ECU^*. Ty zásahy co ti odborníci dělaj mají zanásledek nesprávný funkce a zase problém končí zasraným DPF^*.

To že se nedá dostat do ECU^* a udělat adaptace je to že tu jednotku zamknuli a tudíž do ní nelze zadat ani výměnu DPF^* čidla rozdílu tlaku ani přehrát SW.

Dál může bejt poškozenej kat hned za turbem-prasknutá vložka a nedokáže při regeneraci zapálit vstřikovanou naftu do výfukového cyklu a tím nevzniká potřebné teplo pro spálení zachycených sazí a rovněž auto kouří do bíla.

Není to levná sranda dát to dohromady ale tady bude potřeba pořádná investice a udělat vše co jsem popsal.

Ďakujem chalani.

Rabin:

Kabeláž pozriem.

***

áček (tomko):

1. DPF^* bolo čistené snad odborne. Mali na to nejaký stroj (WAP to nebola) a potom to aj pozerali kamerou. Viac som to neskúmal, ale ten človek, čo to robil je známy, tak snáď by ma neodrbal.

2. To EGR^* je vymenene, jedine vírivé klapky sa deaktivovali (vykazovalo chybu) a sú otvorene. Povedali mi, že to nemá závažný vplyv na motor..

Takže ten občasný dym môžu byt vstrekovače? Ja som si myslel, že mestská jazda zanesie DPF^* a to sa v nesprávny čas regeneruje. Nechápem, prečo mi to nikto nevyvrátil.



Ešte jedna vec, či to s tým nesúvisí:
- Príliš dlhá jazda napr. 200km po diaľnici a potom zápcha v meste; pri rozbehu z jednotky auto trhá. Je to akoby som sa snažil rozbiehať na dvojke/trojke, alebo proste pridal malo plyn. Toto sa stáva pravidelne v lete, keď idem z Trenčína do Prahy / Viedne.. BA je napr. ale blízko na prejavenie, tam sa mi to nestalo. Praha / Viedeň je pravidlo.
- Občas (2 - 3x za mesiac) to urobí aj za studena (keď je napr. takéto počasie). Po nahriatí je to ale OK a neopakuje sa to dlhší čas.

Ale má v nízkej otáčkách musí do válců proudit vzduch jinak než v nízkejch aby motor lépe vyplachoval a palil palivo.

Klapky komplet z číny vyjdou na směšný peníze a dát je tam a mít je funkční je celkem důležitý.Dokud to jede tak každej tvrdí že to je ok ale nastene tvoje situace a důsledek je na světě.

Když není dostatečně zahřátý kat nezapálí žárem vštříknutou naftu do výfukovýho cyklu tak co se stane? Začne to hulit a když když pořádně nefunguje vstřikovač špatně rozprašuje taky začne hulit. Tak že pokud máš vstřiky původní,nepíšeš že by se někdy měnili tak po těhle km to maj zasebou.
Měřil někdo tlaky na válcích? I to to může bejt příčinou špatnýho spalování a tvorby kouře. Navíc pokud auto regeneruje často smejvá to olejvý film ze stěn válců a ty se víc vydírají. Nabejvá hladina oleje naftou a olej se ředí a ztrácí mazivost.

Ti kteří tankují kvalitní naftu a přidávají adtiva mění pravidelně paivový filtr tak najedou i víc. Všechno má nějaký vliv na výdrž.

Co tam máš za převodovku?

Prevodovka manuál, 6 stupňov. Motor je 2.7 TDI^*.

Klapky:
Dáva to zmysel, aj som to trošku technicky tušil, no nechcel som sa hádať s mechanikmi, ktorí si zjavne chceli len ušetriť robotu. Ak by to nemalo zmysel, asi by to tam v Ingolstadt-e nedávali. Klapky hlásili poruchu limitov / dorazu. Prosím Ťa, môžeš mi dať odkaz na tie klapky z Číny? Ak je teda niečo overené.

Vstreky:
Hmm, tak zrejme to dám vymeniť, pretože keď sa riešilo EGR^*, tak som sa sťažoval aj rytmicky zvuk z motora, ako keď pumpuješ pneu. Podfukovali mi vstrekovače, čiže sa to vyriešilo len novými tesneniami a prefrézovaním sedla.

Olej:

+ filtre dávam meniť pravidelne podľa prepísaného intervalu.
Teraz si mi trosku vnukol brouka do hlavy, pretože ten čo menil olej mi povedal, že ho tam bolo trochu viac, ako by čakal.


Začína to všetko dávať zmysel. Keď to spätne čítam, tak vyzerám ako totálny lajdak, lenže.. keď sa v tom neorientujem.. a nedá sa vedieť všetko. Dnešná doba fušerov ma začína dosť srať. Každý len sa rýchlo zbaviť roboty, ideálne kladivom. Je to všade.

Ďakujem za postrehy veľmi pekne, naozaj. Skúsim to nejako zosumarizovať, premyslieť a dám to spraviť. Len problém, kam. Možno aj autorizovaný servis, už to serem. To auto mam rad. Nikdy ma nenechalo nikde. Pokiaľ to pôjde, tak sa na tom budem voziť.

PS: Ta „nová“ riadiaca jednotka (4F0 907 401 C, 06-05-15) spomínané problémy s dymením nemala, alebo som to nepostrehol. Je možné, že je niečo inak? Možno dávkovanie paliva? Systém riadenia motora pri menších rýchlostiach? Pretože nepríde mi, že by som si dym len nevšímal. Ja to hlavne spoznám podľa char. zápachu v kabíne a to aj keď idem pomerne rýchlo (mimo mesto).

prasklý vlnovec, ko čidlo teploty nejčastěji u turba, zarostlý sání a v tědlech km občas vydřený vačky ale to už motor jde jak pumpa na sračky