AUDI KLUB

Pánové dá se kalibrovat (základní nastavení) chcípací klapka V157 u PD 2.0 103kW? Protože u CR 2.0 TDI^* vím že to jde přes kanál 121, ale u PD verze jsem prostě nic nenašel. Tam kanál 121 není dostupný. Dostupné jsou jen kanály 3 a 11 (EGR^* ventil a VGT^* turba) a kanál 50 u kterého jsem nezjistil k čemu je. Přes přizpůsobení-10 se security access code taky nic, našel sem leda kanál 006 kde si můžu upravit volnoběžný otáčky. Ostatní není dostupného nic.

Prostě klapka má za sebou 400tkm, origo Pierburg. V plně otevřené pozici už má dráhu snímače polohy trochu vychozenou od jazýčků, takže sporadicky vydává cvrkavý zvuk jak kmitá v otevřené poloze. Ale jinak funguje a při vypnutí motoru se zavře jak by měla. Měl jsem ji rozebranou, takže vím co je uvnitř za vadu. Převody OK. Řekl sem si OK dám novou, stará už má nárok, bude klid. Koupil jsem stejný Pierburg a nepracuje. Respektive jen pár cyklů nastartování a vypnutí motoru, pak jednotka zahlásí V157 malfunction a konec. Přestane pracovat a motor se při vypnutí třepe jak stará ávie.

Prolezl sem fóra v CZ, prolezl sem zahraniční fóra, prolezl sem RossTech fórum k VCDS a nic. V157 ano kalibruje se ale u CR motoru. U PD nic. Dokonce sem četl - vyměň klapku nastaruj a jeď dělá si to ECU^* sama. No akorát že značkový díl mi nefunguje. Jinak se jedná o motor BRT 103kW PD ECU^* EDC16 03G-906-016-JN.

Zkontroluj kabeláž mě to takhle podobně blblo na 2.0 TDI^* 103 KW 16V BKD.
Musel jsem rozmotat celej motorovej svazek a našel jsem dvě prohnilý místa na dvou vodičích pro klapku.
Jinak ta se opravdu nijak nenastavuje. A bacha na to je víc druhů a musíš tam mít tu správnou podle čísla dílu.

Skusil si vratit starú ci bude fungovat?

Starou sem vrátil a funguje bez vady, teda krom toho občasného vrkání v plně otevřené poloze. Kabeláží to není. Vadný nový značkový díl? Jako asi bych nebyl první, Poláci na YT už o takových případech mluví v souvislosti s opravami aut celkem často.

A nebo jsem něco přehlédnul? Nevím no, jel sem podle toho co bylo v ELSE, ale ohledně diag už tyhle nový verze stejně jenom odkazují na připoj VAS a řiď se pokyny.

Klapka je tam origo Pierburg s číslem dílu 038 128 063 G přímo na něm. Dal sem tam jako náhradu Pierburg 7.14393.26.0, má to být náhrada za origo.

To spíš vypaqdá že že ta náhrada tam nepatří nebo je vadná.

Podle OEM čísla by to měla být správná náhrada co mimo jiné má i jít na další TDI^* motorizace. Nicméně klapku sem vrátil prodejci a zatím dal zpět původní. U jednoho prodejce na netu sem našel u tohodle dílu poznámku "řídící jednotka/software musí být aktualizován" Tož teda nevím.

V tom případě by se dělal flash jednotky ECU^* motoru.

Jinak koukám je stejná jako v tom 2.0 TDI^* 103KW BKD. Mám doma jednu čínskou novou tenkrát jsem ji na zkoušku kupoval ale našel jsem poškozenou kabeláž. Pokud by si ji chtěl vyzkoušet asi by to nebyl problém.

https://www.aliexpress.com/item/32881946071.html?s [zkrácená url]

Nabídku na vyzkoušení další klapky rozhodně neodmítnu a rád přijmu. Víc po SZ?

Vyzkoušel jsem klapku zapůjčenou áčkem a bohužel, nejde. Taky hlásí chybu. V testu akčních členů se jenom naplno zavře a zůstane viset zavřená. Stará klapka se cyklicky zavírá/otvírá přesně podle toho co test ukazuje. takže mám smolíka...

Aftetmarket pierburg jsou cinsky mrdky...bohuzel

váha: Mě to na BKD v oktuli funguje

tak v tom případě doporučuju...a EGR^* na CR euro5 taky

Škoda že nerozumím tomu, co se snažíš sdělit.

Takže pokračování story je takové, že stará klapka zdechla do zkratu a vzala sebou 10A pojistku č.34. Která současně napájí EGR^*, N75, snímače kolem motoru a také relé podávací palivové pumpy. Bez relé se nesepne pumpa a bez pumpy motor jaksi nejede. Audiny, Passat, Golf, Jetta všechno má relé pumpy přes vlastní pojistku, na Sharanu bylo třeba pojistku ušetřit. Pak to stojí nervy s odtahem a pátrání (na základě chyb v diagnostice) ve schématech zapojení, než na to člověk přijde. Stačilo odpojit mrtvou klapku, vyměnit pojistku a jedeme dál.

Takže mě čeká zkoušení klapek různých výrobců, která nakonec pojede či ne. A nebo pátrání po vrakáčích.

Sharana prznil ford...BRT je best of motor, doporucuji ti rozmotat motorovy svazek

Problém vyřešen instalací klapky 038128063L origo Pierburg z vrakáče. Klapka funguje jak má.

Fake Pierburg, noname china, Febi. Ani jedna nová nešla. Febi tak napůl, jak se jí chtělo. Všechny mají na rozdíl od originálu zapečetěný šroubek z čelní strany mezi přírubou a horním plechovým krytem. To je jediný viditelný rozdíl. Tak buď to jsou všechno rebrand čínské sračky a nebo musí mít ECU^* novější SW. Nevím, nepovedlo se mi to zjistit.

038128063L nová opravdu origo Pierburg se dá sehnat, ale zatím není třeba utrácet 5000.

Jake je cislo jednotky motoru hw i sw?

Vyčteš to z tohodle?

Neco jo, je tam vic verzi sw...staci vycist pamet zavad dat kopirovat a pak to vlozis sem jako text

Aha, takže takto?

je novější verze 9970 ale co v ní upravovali jsem nekoukal

Diselgate

Ech, nevím esi to mám chtít či ne. Jede to pak hůř zato s větší spotřebou?

Označením to tak vypadá ale pokud vím týkalo se jen euro5 motoru