AUDI KLUB

Zdravím, vlastním automobil Audi A4 B8 2010 1.8TFSi, 88kW.
Aktuálně najeto 110k km, aktuální spotřeba oleje cca 1 litr na 1400km. Jinak vše úplně bez problému.

Používal jsem Castrol 5W-30 EDGE Titanium Professional LL III, aktuálně po roční výměně oleje v servisu jsem přešel na Mobil 5W-30 Super 3000 Formula V.

Toto téma se tu již mnohokrát řešilo, problematiku této motorizace mám načtenou, není třeba vysvětlovat.

Zajímá mě spíše to, kdo z vás řeší vyšší spotřebu jednoduše doléváním, případně jaký to má vliv na motor dlouhodobě (jaký používáte olej? jak moc se interval snižuje?). Dále mě zajímá kdo investoval do repasu, případně kde, v jakém servisu nechal tuto opravu řešit, kolik to stálo a jestli má tato investice smysl.

Jako první mi vyskočil PL servis Vag-Expert (web TFSI^*.pl), kde mi odhadli 14.900,- zl, tedy v přepočtu přes 80.000,- kč.


Děkuji předem za vaše zkušenosti a rady.

Vplyv na motor to ma taky, ze spaluje sa vela oleja, cize klepanie v motore - RJ stiahne predstih a motor nema vykon aky ma mat.. Dalej odidu katalyzatory a cely motor bude vnutri zakarbonovany..

no už co píšeš v úvodu ...

"Aktuálně najeto 110k km, aktuální spotřeba oleje cca 1 litr na 1400km. Jinak vše úplně bez problému."

No, takže 1l. na 1400km je fakt problém, to mi věř. Všechno se to bude zasírat, jak píše @snuff ... začal bych teda nejlevnější cestou a udělal bych mokrou dekarbonizaci, třeba EPRkem ... při takové velké spotřebě oleje, bych tu proceduru udělal klidně 2x za sebou ... tohle je fakt hodně

jak píše Michalll_A4, určitě bych tam poslal dvakrát po sobě dekarbonizaci se 100oct benzínem. reveleR mi doporučil BG 208 44k Platinum 325ml a u všech aut, kde jsem to zatím zkoušel, to mělo velmi poznatelný efekt.

Díky za rady. Po použití toho dekarbonizačního přípravku se 100oct benzínem tedy dojde k pročištění a mělo by to i snížit spotřebu oleje / prodloužit interval do další výměny?

Ten interval se snižuje právě kvůli toho zanášení/karbonizace?

Ten přípravek ti akorát odstraní karbon (což bude rozhodně potreba), ale interval ti nezmění.

Co tedy způsobuje to postupné zvyšování spotřeby oleje?

Někde ti něco netěsní. Buď to můžeš mít prasklým těsněním, nebo právě nadměrnou karbonizací, kde dochází k netěsnostem díky nánosu bordelu. Když uděláš dekarbonizaci přes palivovou soustavu, tak se ti vyčistí od bordelu všechno z té "teplé" stránky motoru. Až budeš končit tu druhou nádrž, tak si dej do oleje přípravek na dekarbonizaci té "olejové/studené" části motoru, dle návodu, a vyměň si pak olej. Natankuj čistej 100 oktan a pozoruj hladinu oleje. V ideálním případě ses zbavit dekarbonizací bordelu, kterej ti způsoboval netěsnost. Pokud ti to nepomůže, tak máš někde mechanický problém a začíná klasické servisní kolečko, kde se kontrolujou pístní kroužky, separátor oleje, Turbo^*, atd. Dekarbonizaci by ses ale nevyhl tak či onak.

A ten přípravek na dekarbonizaci oleje víte jaký bych měl použít?

Sposobuje to karbon na piestnych kruzkoch, ktory upcha stierace kruzky a olej cez ne neprechadza ako ma a ostava v spalovacom priestore.. Tieto pripravky podla mna moc nepomozu, akoze skusit to mozes, ale pri takejto spotrebe oleja to bude zakarbonovane kvalitne..Tie kruzky je problem vycistit aj mechanicky ked su zapecene, nemyslim ze nejaka chemia pomoze.. Ciastocne mozno trochu ano..

Po pouziti tej chemie hlavne treba hned vymenit olej, pretoze to rozpusti karbon odvsadial aby si si nenarobil viac skody ako uzitku..

Dalsia vec co sa da spravit je naliat aceton, kerozin alebo nieco agresivne co rozpusta karbon na noc do valcov a nechat to postupne prekvapkat do vane a potom opat zas raz vymenit olej. Idealne aj 2krat v kratkom casovom intervale. Dal by som doraz na to, ze akekolvek rozpustanie karbonu uvolni karbon v motore ktory ma strukturu piesku a co to spravi na pohyblivych castiach si vies asi predstavit. Preto by som radsej po takejto procedure vymenil olej a filter kludne 2x..

Díky moc za rady. Jen se zeptám, od kterého roku to už vlastně bylo vyřešeno? 2013 nebo 2014?

Zajímají mě hlavně A3 s motory 1.4 TFSI^* 90kW právě z těchto let.

Hmm, psal jsi zde s A4 1.9 TFSI^*...

Každopádně tohle je problém i novějších motorů a vyřešíš to tím, že nebudeš zbytečně podtáčet motor a budeš tankovat kvalitní palivo. Jednou za 15k km uděláš dekarbonizaci palivové soustavy a každých 10k km / jednou ročně (co příjde dřív) budeš měnit olej s filtrem.

Akutálně mám A4 1.8 TFSI^* 88kW, ale díval jsem se co se aktuálně nabízí v podobné cenové kategorii (to jsou ty zmíněné A3 1.4 TFSI^*) a zajímalo mě právě od kdy byl tento problém vyřešen/minimalizován.

Když jsem projížděl diskuse, tak u motorů TFSI^* RV 2013-2014 už by ta spotřeba oleje měla být minimální oproti předcházejícím letem.

To si ale pleteš jabka s hruškami. Jedna věc je přirozené žraní oleje (novej Superb mi žere litr na cca 10k km a je to normální). Druhá věc je to, že máš mechanickej problém, protože litr na 1000km nedělá ani ten nejméně úsporný zdravý motor. To můžeš mít na jakémkoliv motoru se zanedbanou údržbou.

Problem se spotrebou oleje nemeli snad jen prvni gen1 motory do cca roku 2007, gen2 az gen4 na to vice ci mene trpi a VAG to do ted poradne nevyresil