AUDI KLUB

mohlo by to robit aj koli takej banalite ako nevymazany stanoveny interval rozvod. co je davno prekroceny aj ked, nemal vymaz ma a4 uz davno servis urobeny a ma nove rozvody uz 2roky a zabudol vymazat a dalsi nechcem ani zadavat cez vcds.
ale mam skoro podobny problem a to zo dna na den!
auto sa nepouziva
casto, tiez pada do nudzaku po starte po 60-120sekundach!
ani nedymi a chyta pekne prvy start aj za tepla.
Postrehol prvy alebo druhy raz zakuckany volnobeh ale to ked dal restart novej baterky ked aj system riadiacej aj cerpadla mal poodpajane cistil od prachu to uz skor nacitalo.
Je mozne ze to po chvily jazdy nacita, lebo ta zhaviaca kontrolka je cidlo tlaku v cerpadle!...
Neviem ci to je kombinacia cidla trisky vacky alebo dakej kombinacie N75 co ma na starosti automaticky sitic otacok z cidlom termostatu pri palivovom, lebo robi mi to teraz tyzden chvilu a nechcem na tom jazdit!

bola to vypadla hadicka pri N75 !!!! vyriesene!

Pred tym ok! Dal sviznu jazdu davnesie po ulici na skusku z ranna jazda bez zohriatia, ale start z posledneho koli starej baterke ledva chytilo po dlhom pomaLom toceni 10-12sec. a trosku sa tiez zakuckal motor, ale druhy raz ok a potom znova druhy den, ta kontrolka pred tym vse ok!
vse sa nastavilo ked menil bat. a potom to zacalo po dalsom starte zacne blikat nie hned !
hlasenie vypadok baterky a tu chybu zmazal hlasku nezmyselny slavy prud. cislo chyby oznacilo ako slaba baterka po hladani. Pri novej bat. uz to nehlasilo.
Ked uz som planoval a dal sa na deklove tesnenie vymenu teraz patram, na pravo pod deklom hlavy co ma hrdlo na olej, pozrel aj vakuovu a vacky vahadla ok aj druha strana hlavy presne pred rokom pozreta lavu, vola minimalna az ziadna vahadiel.
Najviac trpí stredny valec a jeho vrchna hydrostela -sulce- aj ked vahadla su mazane pekne su to loziskove vahadla BDG otacave.
Pri tom tlaceni na pilu bez zohriateho motora klepu dost vahadla na chvilu, tento stredny sulec kde nasiel nano mikro volu snad necely stvrt nano mm akoby mal spodok sulca drazku neviem nerozoberal,snad pochubujem ze to nieje daka struzlina!
tesne pod dorazom valceka ma asi nad nim hranku v puzdre!

Pamatam ze aj na druhej strane, bola presne na tom strednom to iste, ze by menej oleja logicky ,to znie take klasicke zachrapnutie ventilou motora pri studenom motore bez plynu pri starte, alebo pri prudkom rozjazde pri malo zohratom motore 40-60C ako ked si odkasle...zhachrapne ale nic buchotave vazne!
Sulce -hydra na BDG ine vahadla oatacave maju na opacnej ku kraju hlav tieto hydrosteli po obvode hlav vahadiel od okraja dekla cca 5cm, lebo vahadla k stredu su zas stlacane ventily z pruzinami, co je na druhej strane loziska vahadla.

Tak ako sa zbavim tej blikacky zhavenia ! zlozim a uvidim co vcds hex2 ked zozeniem kabel.
moj nazor nic take zle, bud Turbo^** ma variator -klapky su polozadrete asi,ale nemalo by hlasit blikanim zhaviacej kontrolky.
aj to bolo presne podla tvrdenia uz opravene!

Skor pred: 2tyzdne prefukoval na stati DPF^** z plynom na 5-8sek 5000 ot. motor ok! dal zahul jemne a na konci jemne modry dym co je asi oleju vela. aj po zime po zohriati mal asi 5min vacsiu dymivost lahka noha po nazhrievani,bielo sedy dym tak az tak zima nebolo 10C°. chvilami bielo modry.
po malej trase stupak 40% sa zohrial ale nic ziadne dimenie po stati a na trojke bez plynu stupak dole Turbo^* pisti to bolo po prefuknuti DPF^* ked som v zime iba par krat nehal na parkovisku volnobeh pri -10C° v zime preto vravym ze ani nebeham na tom.

teraz dva krat plyn kopnutie a dava max 2800ot. pri pridani na pol sekundy az sekundy.

opakujem parozie jeger potrubie ciste ako nove, Turbo^* a sekundarny nasavanie spalovania ciste jeger daval skor samocistenie po stelovani vahy automaticky ok, a maly okruh ked zavreta klapka som naschval chodil na maly okruh decentne v otackach po zohriati svizne pred pol rokom, po nastaveni klapky z vahou vzduchu davalo plny vykon ok, jeger cisty suchy, ale nic vazne pravu komoru cistil pri vymene zhavicou a lavu teraz nic tam moc nebolo.
olej pred vymenou ale kontroloval olej pri stati a mal risku v polke 1.5 roka spat 5L a dolial som 1L a teraz mam stale na max risku tak bud tam dal omylom este 1L a mam vela oleja co je 7L alebo je tam daky problem tak skusim odpustit...olej 5W-40 je cierny a je este husty prepaleny ma viac ako 2.5roka ale tak dal asi 2500km.

tak ze bola to vysunuta hadicka z podtlakoveho elektro ventilu N75 a bola schovana
pri palivaku a nevsimol, nebola vidiet ze druha strana maleho filtrika vzduchu pri zvesku kablou bola vysunuta uz to nerobi!

takze ked to obcas robi tak bud tie zaslepky rozpadnute zelene alebo pri vakuovom cerpadle napojenie hrubej hadice pri servo bubne alebo nadobke brzd.

moj dalsi problem, po intervale vymeny oleja a filtra ked pred, robil servis a kotrolu puzdra filtru a celeho priestoru od separatora oleja az po kontrolu trisek oleja a pred tym cisteni vysavacem menil aj tesneni na tych supatkach na prepustanie oleja do hlav a turba ked zistil ze mi netesnily a jeden bol aj dokonca zle utahnuty proto mozno aj Turbo^* pistalo a dostalo zabrat ked bol prvy blizsie k fitru povoleny, dal tesnenia k hlavickam trisek oleja co maju supatko na pruzine aby rovnomerne prepustaly olej k turbu a k hlavam od olejoveho cerpadla a cez filtr okruh aj cez chladic oleja ten po vymene cely novy docela praca.
Ked ze klima prazdna a v nej malo oleja kriklavo zlty olej ,odstavil klimu skor vybratim remena a vybratim klimakompresora a hadice z vzparnika a od chladice prava spodna str..


Pointa po montazi spat som asi udelal chybu a dal zle vakuovku do ne spravne drazky AJ KED BOL presvedceny o opaku!

Mi praskol prave na puzdre ten 3/4 prstenec na vakuovej tak si koli mojej blbosti ponahlania zadelal na skodu a musel zhanat novu uz je in este ze vsimol, koli tomu ani nechcelo startovat a ked islo ako traktor co potom motor koli zatazi vzpina auto to je jedna z moznosti chyby motora koli zlej alebo zle osadenej vakuovky!

takze dalsia alchymia zistena z mojej strany prvy sroub spodny nahodit nepritahovat potom pol prstenec -vyvieva a neotacat vakuovu a skontolovat pred jej polohu aby sa nezasekla a neskrizila zleve strany dotiahnut vyvievu ,potom druhy bocny sroub to uz musi byt vyvieva prstenec pritahnuty na vakuovku a nepritahovat vrchny sroub, pritiahnut spodny bocny vrchny, pol prstenec finalne prvy!


NECHAPEM KONTROLKA UZ NESVIETILA ale obcas svieti obcas ne myslim ze asi to bude nieco z naftou lebo mam rezervu casto! tak palivak filtr je posledna vec co skusim pak
skor to nieje ani nudzak ale znizenie vykonu iba do 2800tis. otacok co mi mozno aj vyhovuje momentalne jedu na emise a nechcu mat plny vykon zazil som co delali a nadseny nebyl odpalit motor si neneham,to tak snad asi uz muj vuz vi co ho ceka a naschval blokol plny vykon !


nastastie sa nic pri prvom zlom nahodeni co mi utrhla vakuovka nic nezemlelo a nedokaslalo a nic neotralo a nic nemal v okoli ale cistil to pre istotu a ani v dutej vacke vakuovka ale dostala nadel pouzitelna len stredna oska a pritlacne veci ale buben byl aj tak uz vyzity tak neco zle na neco dobre !
podla mna kazdy kto pozna V6 2,5TDI nadava na to preco tam nieje 1cm vole na vybratie vakuovky bey toho aby si nemusel rozoberat 20veci koli tomu a to vypustit vodu bokom nadobku dole parohy, demontaz klapky prepady trisiek spatne povolit aj dekel hlavy aj privod trisiek paliva pripadne aj sekundarne spalovanie pravu stranu komor hl.sanie. a dekel rozvodu pravy.