AUDI KLUB

Od té poslední nucené regenerace najeto 120 km, regenerace se nesputila zatím (neočekávám ale že by se spustila, nevím..), auto jede tak jako jezdilo dycky, zlehka, hezky tahne, sahary se nespousti.
Nafta oleji se už neobjevuje.

Ještě pro připomenutí:
Předtím to zacalo tak, ze cca 14 dní v kuse běžely přední ventilátory bez ustání, byl nárůst spotřeby nafty, začala se objevovat nafta v oleji a auto bylo mimo jiné líné a řadilo ve vyšších otáčkách, tudíž se dá usoudit, že auto pravděpodobně regenerovalo celých 14 dní v kuse, resp.snažilo se vyregenerovat, ale nějakým způsobem mu to nešlo.
Varovná signalizace o zaplnění DPF^* nikdy nepřisla od auta.

Prvních 20 minut rostly obě hodnoty, první se dostala k 26g, druhá vystoupala na 1,20g a po té generaci se ta spodní zastavila u 0,65g. Horní bohůžel zůstala, nevím proč.

Tím jsem chtěl vlastně i říct, že zanešení bylo vysoké už u Fandy, ale během jízdy se nedokázal motor sám zregenerovat..

Po té nucené regeneraci všechno ustalo.. ale vyvstala otázka - pokud ŘJ čte data a vidí zanešení u 26g (to co realně vyblilo VCDSKO po regeneraci), měla by spustit regeneraci znovu nebo vyhodit hlášku, že filtr je plný ne?

Je možné, že se ta hodnota 26g upraví v čase, v najetých kilometrech? Pokud teda regeneraci při těchto hodnotách opravdu není schopno spustit, němělo by auto upozornit?

Já jsem DPF^* řešil tady a musím říct že za mě max spokojenost. Funguje již několik let jako nový. Objednal zaplatil včetně vratné kauce a po vrácení starého kusu kauce vrácena. Vše proběhlo vcelku rychle.

https://shop.kfzteile-zentrum.de/russpartikelfilter-DPF^*/

Jinak základem je vyměnit i snímač rozdílu tlaku. Osobně bych ten DPF^* vyndal a vyfoukal stlačeným vzduchem pěkně proti srsti a uvídíš co z něj vyleze. Potom můžeš říct že to auto pojede líp. Tam bych rovnou diagnostikou udělal i tu výměnu DPF^*. Auto si potom data načte podle skutečnýho stavu DPF^* a podle rozdílu tlaku a srovná se. Tady není na škodu vyměnit i teplotní čidla.Pak se to bude celkově chovat úplně jinak.