AUDI KLUB

Zdravím všechny znovu,

začínám být trochu zoufali.
Audi A6 Allroad 3.0 BiTDi 235 kW, r.v. 2018, 119000 km najeto.

V oleji je nadměrné množství nafty, PC ukazoval před týdnem ke spodní hranici, dnes při diagnostice maximální množství.
Diagnostika neukazala zadnou chybu, jedine co se nám ukázalo, ze auto již nepřiměřeně dlouho dobu neregenerovalo filtr DPF^*.
Nicméně auto se o to neustále snaží , protože to poznám na chování auta (žádný smrad není cítit).
Tento stav probíhá neustále po celou dobu jízdy (dnes přes 100km).
Je to samozřejmě i pravděpodobný důvod nafty v oleji.
Problém je však v tom, ze diagnostika ani budiky nehlásí zadnou závadu.

Výsledky diagnosticky: vše bez problému , zvýšena gramaz v DPF^*, a auto již 1900 km neregenerovalo, což se dělo vždy po 500-800 km.
Jezdíme pouze krátké trasy 85% času (do 30km)

Můj názor je takový, ze s motorem nic není , i regenerace se vlastně snaží spustit normálně, jenže se o to pravděpodobně snaží opakovaně a nejde provést, tudíž nafta která je vstriknuta teče do vany .
Olej samozřejmě odsaju/vymenim , ale co stim dále dělat ? Je to nepoužitelné, pokud to neukazuje chybu.

Nucena regenerace nemohla být spuštěna , protože olej dosahoval jiz maximální hodnoty., tudíž jsme nedělali nucenou během jízdy.
Někdo nějaký tip kam se zaměřit ?

Zoufalý jako mladý... Řešení máš(snad... záleží i na historii) na dosah...
A nikoliv 1900km, ale odhaduju, že naprosto aktuálně je to necelých 1800km od poslední úspěšné regenerace, a i tak ECU^* aktuálně regeneraci nepožaduje(dif.tlak není nijak kritickej...)
Btw. pro ostatní k tý "gramáži"(18g sazí, popílek víc než ukázkovej... )
Jinak "kolem komína" bych fakt doporučil spíš ten benzín...

A "ropná brána" s datem "nula"
Že by se za to styděli?

Jasně, udělám vše co jsme si řekli, jen mám dojem, že za 14 dní bude zase nafta v oleji.

Proto si myslim, že to má co dočinění s tim ventilatorem, který se rozběhne vždy, když jedu alespon na 1800 otáček, jakoby se spustil nějaký proces a ta nafta tam tekla, ale může to být samozřejmě hloupost co píšu.

Nečekal bych takovýto problem při nájezdu 120 tis km, zdá se mi to prostě brzy. Ty krátky trasy jezdíme poslední dva roky.

Druhá varianta jsou ty podložky, ale je to všechno slovo "možná", to je to co mě děsí.

Mám v tebě naprostou důvěru, i to co jsi mi včera říkal.
Nevím jestli to má řešení, jezdíme delší trasu 1x za 14 dní, zbytek jsou jen popojíždky ve městě.

Mám stejný motor s podobným nájezdem (105 tkm). Když jezdím delší dobu kratší trasy 15 až 20 km, občas se mi stane, že nevědomky při příjezdu přeruším regeneraci (tebou zmiňované hučení ventilátoru a zápach trubek výfuku). Pokud se mi to stane dvakrát za sebou, rozsvítí se mi při příští jízdě po zahřátí motoru žlutá kontrolka DPF^* s hláškou "porucha systému DPF^*". Tak prostě jedu a vím, že probíhá regenerace. Za cca 20 km jízdy kontrolka zhasne a je vypáleno.
Je zajímavé, že se během regenerace nijak nezvyšuje spotřeba paliva, při klidné jízdě po okresce přijedu s vypáleným filtrem a krátkodobou spotřebou 6,2 l/100km.
U předchozího Volva to bylo jinak, kontrolka DPF^* tam nebyla a regeneraci jsem poznal podle zvýšené aktuální spotřeby.

Hoši, proč pořád spekulujete a nevyměníte ty podložky
Vždyť ten materiál stojí 1000 Kč i s novými šrouby.

Máme doma 230, 235 i 240 Kw a je to furt to samé dokola. Po 100 tis km podložky, po 200 tis repas regulace turba, mezitím nějaké teplotní čidlo nebo ventil.

OK, jsem objednán na výměnu podložek a čistění (dekarbonizace) sání.

JiMa: mysis mechanicke cistenie sania alebo zazracnym pristrojom? Ak pristrojom nevies spravit foto pred a po? Docela ma to zaujima

frostIV: pri pristroji sa to nerozobera, nie? A akykolvek pristroj to mnohstvo karbonu co vyberas lyzicou odstranit

pokud casto bezej sahary, tak teplotni cidlo za DPF^* se seka na 1000c, zadna novinka

frostIV: mechanicky
parik: dík, nechám prověřit při výměně podložek

No konkrétně u mě ty sahary bezej bez ustání l. Jakoze by můj problém bylo nějaký čidlo? Řešilo by to i naftu v oleji ?

Vyměnim rad vlastně cokoli, ale hodně nerad bych dělal něco na “náhodu” . Třeba je problém v DPF^* jako takovým, jen nechápu ze tak moderní auto nerozezna na diagnostice jedinou chybu. Přitom to ze běží sahary neustále je chyba sama o sobě.

Samozřejmě, že to má souvislost. Při regeneraci se vstřikuje do válců víc nafty, která omývá stěny válců a jde přes kroužky do oleje. Logicky při nesplnění podmínek regenerace ten proces pořád opakuje a tím přibývá "olej".
Jinak diagnostika není jen o čtení chyb v jednotce, stačí otevřít live data z teplotních čidel a sledovat, co se tam za jízdy děje. Dělají to ty zadní za PDF jak psal parik.
Problém s PDF je pak už vždycky důsledek, ne příčina.

Před 3 lety, kdy mělo auto 50 tis najeto (nyní má 120) , byla závada NOx senzoru, v Audi údajně vyměnili za nový, každopádně to byla první závada na výfukovém systému. Pak byl ale klid.

Nicméně nucena regenerace je nejlepší řešení, problém je však v tom, ze marně hledám člověka na Ústecku, který by byl k tomu kompetentní a měl vůbec chuť za jizdy se tomu věnovat a číst data, takže asi tak.

Jsem ale přesvědčený , ze při nuceny regeneraci by se na něco konečně přišlo.

Pokud by to bylo teda napr. to čidlo , tak tím čidlem se spoušti ten proces a tudíž v intervalech se tam dostává ta nafta? Přišlo to z minuty na, nikdy s autem nebyl žádný problém, ani DPF^* se nikdy nerosvítilo.
Proč to ale nepozná diagnostika, ze napr. čidlo udává špatný hodnoty? Pokud to je teda cidlem.
Ty sahary se spustí jen když je motor více zahraty a hlavně kdyz jedu alespoň 10 minut na více než 1500 otáček.
Pokud jedu trasu z kopce napr 15 minut a motor běží skoro na volnobeh, sahary se nespusti. To stejně pokud motor běží pouze na volnobeh, sahary nebezi.

Ked Vás čítam drahý priatelia TDI^* "CR" (myslené common rail nie CZ pre populistou)

Tak som aj rad ze som si kúpil ten "Benál" 55
Veľa zdaru s odhalovanim mystery TDI^*

A trošku nostalgie:
Zlaty VAG AFN TDI 82KW a stačilo to na vybláznenie

urgi: Neasi , i kdyz jsem si se svyma dvema AFN "uzil" i ne uplne bezny zavady, ale i tak na nej nedam dopustit...
Btw.u Pavla/xczc jsou/byly vsechny teploty ve vyfucich pri provoz.tepl.200-300°C. Taky jsem mel za to, ze Bitdi jsou na tom s pwm rizenym tlakem oleje lip nez ostatni trilitry, ale udajne maj stejnej problem. Ta "honba za emisema" je proste pru*er za pru*erem(Denox, ap. snad radsi ani nerozvadet...) a zdaleka nejen u koncernu(viz.napr.Bluefficiency u BMW, ac predevsim v USA to byl big problem a stacila by mala uprava, aby se v zaruce nemenili baterky jak na bezicim pasu...). Kapitola sama pro sebe jsou zabozrouti(coz je dnes i Opel, Toyota,...), Rapex(dnes uz Safety gate) resi hromadny zaloby na automobilky...

Mám menší výsledek, rad se zde o nej podělím.
Po nucené regeneraci, která trvala přibližně 45 minut, se auto již nepokouší dále regenerovat.
Nucena regenerace proběHLA^* úspěšně.
Nebylo to ale úplně jednoduché, nucena regenerace se nechtěla spustit.
Níže prikladam 3 fotky - 2 fotky jsou chyby a 1 fotka je po regeneraci. Jak mi již bylo sděleno, jedna z těch hodnot se zda být stále vysoká.
Každopádně jsem s autem najel od te doby asi 70 km po dálnici a auto jede o 100% lip, jakoby nepridušeně a regenerace se nespustila.

Obě chyby se týkají DPF^* a jeho zaneseni, ale teď zpětně přemýšlím, ze se chyby mohli objevit kvůli nedostatečně zahřátymu motoru. Protože se objevili, až když jsme se pokoušeli o nucenou regeneraci a motor podle mě nemusel být ještě úplně zahraty a proto to vyhodilo, ze DPF^* je zaneseny, možná to vlastně informuje ze by se to rádo spustilo, ale motor není ještě zcela zahraty. Proto informace o stavu, ale jen laicky názor.

Otázka je co to udělá za 400-500 km, zda-li se spustí klasická regenerace za jizdy a nebo se zase bude donekonečna pokoušet zregenerovat a nepujde mu to.
Každopádně budu dále informovat.

Obrázky jsou nahraný zde.

zaujímavé na tom je ze objem sazy v oleji maš na 0,00 l,to je divný

Hned jak vystrizlivym si to tema proctu...

Dobrej postřeh, já si toho přes ty přehnaný saze ani nevšiml... Když byl u mě, bylo to 0,07(a saze nějakých 18g při 1730km od posl.úspěšný regenerace při dif.tl.voln.10-12mbar...). Mě bylo divný, když mi Pavel říkal, že regenerace nešla spustit, dokud mu týpek nesmazal chyby... Takže si je dost možná sám vyvolal resetem popílku(počítám, že vzoreček pro výpočet popílku dotyčnýmu taky nic neříká...). No pěkný...

mna to len napadlo ze ci mu nevymazal chyby a dal ze je v aute nový filter,je nejaká možnosť pri prípadnom resete meniť tu hodnotu tých sazi v oleji ?

kingz: Poslední příspěvek se necituje(pro přehlednost), ale k věci... Opět na ho*no překlad, v originále "oil ash", tj. popílek, ne saze..., pak používej CZ verzi VCDS ... a to jsem nedávno po pár letech od naší posl.výměny názorů se Svobodou zase zaplatil necelej litr za "aktualizace" - ač používám EN verzi - de facto kvůli VISu, ke kterýmu mám taky nemálo výtek, ale oooobčas i pomůže...
Není to pravidlem(může se lišit jednotka od jednotky, resp.typ jednotky), ale v tomhle případě by to snad mělo jít upravit, i když to není úplně "hop na krávu a je tele" i v případě, že by se "jenom" vracela původní hodnota. Je/jsou na to vzorec/vzorce, počítá se s nájezdem, průměrnou spotřebou(i tady by se dalo debatovat o přesnosti...) a koeficientem pro danej motor. Prostě to chce o tom něco vědět a přemýšlet u toho... Máme v plánu to s Pavlem dát do kupy, naposled nebylo moc času a měl olej na maximu...

ne, měnit hodnotu sazí nelze, máš jen volbu "nový filtr", tím pádem smázneš hodnotu zanesení. A jasně, že pokud mu nešla spustit regenerace, protože zaplnění bylo nad nějakou mez (tuším že 70 je max) a on dal volbu "výměna filtru", tak se to vynulovalo a regenerace proběHLA^*.
Jenže, pokud je zanesen DPF^*, tak by to mělo házet chybu na NOx senzorech, jako že hodnoty mimo meze.
No, uvidíš co to bude dělat. Každopádně, pokud je ten filtr plný, tak na základě rozdílu diferenčních tlaků by ta regenerace měla proběhnout po pár km, rozhodně ne po 400-500 ... ten systém pozná, že i když je hodnota zanesení 0, tak je ten filtr v prdeli na základě rozdílu tlaků

OK, jak píše Fanda o řádek výše, asi to umí, já to bral jako klasickou diag VCDS, nebo ODISem, tam to měnit nejde, nebo nevím že by to šlo

Michalll_A4: Právě že úpravou popílku se ti změní i saze a krom toho ty jednotky nabízej i různý "korekční" funkce... Ale máš pravdu v tom, že nastavením novýho DPF^* by se regenerace na základě vysokýho dif.tlaku měla vyžádat dřív, než kdyby do popílku nehrabal, ale mam takovej pocit, že s 26g sazí po regeneraci už to tu jízdní nespustí...

jo to asi jo, pokud je tam tak vysoká hodnota po regeneraci, tak je to tak jako tak v řiti

jinak na Allegro.pl se dají sehnat za dobrý prachy buď použité DPF^* nebo repasované DPF^*. Nepleťte to s těma polskýma šmejdama co dělá firma JMJ. Poláci jsou šikovní a repasují originální DPF^*, mění tam celý ty střeva. Pošleš starý DPF^* jako protiúčet. Já tak v loni na podzim koupil repasovaný DPF^* do mé A4 a vyšel na cca 12 tisíc, záruka 1 rok, nebo 100 tisíc km, najeto zatím cca 20 tisíc a filtr regeneruje OK. Za 12 litrů super .. novej stojí 52 ... takže asi tak

No právě že v řiti to i na základě toho dif.tlaku ještě(snad) není, takže ideálně "rozpohybovat" stávající a žádný úvahy typu "Allegro DPF^*", tím si nezřídka zaděláváš na nemalej problém...
A promiň, ale konkrétně JMJ dá jen úplnej d..., tam je jasně prokázanej ojeb a proti nim je nejspíš taky nemálo "sporů" To prostě nefunguje a akorát si tím zbytečně "odjebeš" další komponenty...

Vždyť píšu, že nebrat JMJ. Koupil jsem tam repasi originálního a OK.