AUDI KLUB

Dobrý den ,

myslím si že tu bude asi hodně takových témat ohledně motru ALT ale nikde jsem se nesetkal s tímto určitým problémem

mám audinu s tímto motorem doma asi pul roku a pocituji poslední dobou že motor není uplně v nejlepší kondici

problém je v tom že při přidání plynu auto nejde za výkonem a neskutečně pocukává jak kdyby mu něco chybělo. Spotřeba je cca 11l/100km ( dříve jsem to dal za 7-8 ) jakmile se má auto vystavit výkonu tak jak kdyby prostě nechtělo a nebo tomu něco bránilo. když jsem auto kupoval tak nebyl v tomto problém a nebo jsem si toho nevšiml, ale nevím čeho se chytnout abych na to přišel

audina má automatickou převodovku ( Variátor^* )

- diagnostika nepíše nic , rozvody dělány cca měsíc zpět a měnil se i rozvodový řetěz, filtry a svíčky měněny komplet při rozvodech
-tlaky na všech válcích jsou 11 barů
- spotřeba oleje je cca 1L/2000-2500km ( emise podle STK^* v normě )

Tam toho může bejt hodně. Nízký tlak paliva, Palivový filtr někdo někdy měnil? Zapalovací moduly kabely ke svíčkám. Může bejt špatnej nekvalitní benzín. Lambda^* sondy. Nepřisává to někde falešný vzduch apod. Stav vstřikovačů. Je to potřeba dát někomu kdo tomu rozumí na netu to těžko opravíš a budeš to tady řešit hodně dlouho.

palivový filtr se měnil a po tomto celkovém servisu se to dost snížilo co se výkonu týče, ale ruku do ohne za to nedám že to udělal servis výměnou nových dílů

spíš se ptám víš co se týče tlaku atd jestli to je v normě nebo ne

benzín jezdím shell a přidávám vždy vif Aditiva^* do benzínu
dá se nějak zjistit zda to nepřisává jednoduše ? nebo je to nějaký složitý proces a ty vtřikovače ?

Tak ono by to chtěl napojit aspoň VAG-COM^* a mrknout na reálné hodnoty za chodu motoru.

- pracuje Lambda^* sonda?
- pracuje váha vzduchu? Co ukazuje? Bude průtok vzduchu cca 103-105g/s při 5700rpm a plné zátěži s plným plynem?
- kam za chodu motoru letí adaptace směsi?
- jaké jsou adaptace směsi STFT a LTFT?
- ověřit tlak paliva na liště, jestli dobře funguje regulátor nebo čerpadlo. Regulátor umí po letech propouštět palivo do podtlakové hadičky a čerpadlo se prostě ojede motorek uvnitř. 15-20let se dá počítat životnost. I když dnes už ani to ne. Nicméně i čerpadlo den před smrtí pořád bude umět dát dostatečný tlak, dokud má motorek uhlíky a funkční komutátor.

Katalyzátor^* je asi v pořádku průchozí, když píšeš že emise ok. Takže výfuk nejspíš ucpaný nebude. Pokud ti jednotka nepsala výpadky zapalování, asi bylo zbytečné měnit svíčky a cívky.

A poslední radost je PCV systém odvětrání motoru. Hadičky praskají, plastové díly praskají. Falešný vzduch pak kazí chod na volnoběh a protože do sání jde mimo váhu vzduchu, tak pak ani nesedí směs. Ale že by to mělo až takový vliv na výkon, to se mi moc nezdá.

Ty ALT motory 2.0 20V se myslím moc nerozšířily. 1.8 bylo a ještě je dost, ale 2.0 těch myslím moc nebylo a motor se ani moc nechytnul. Vyráběli ho jenom 4 nebo 5let.

PS. po servisu, ehm rozvody, neujelo to někomu o zoubek na řemenu nebo řetězu mezi vačkama? Protože po tom co už sem se servisy zažil, bych se nedivil opravdu ničemu. Nebo třeba nezapojené ovládání délky sacího potrubí a nebo nefunguje. No snad by tvoje novější ECU^* měla umět změřit fázovou odchylku sací vačky vs. klika. Já mám starý Motronik, ten to neumí tak s tím osobně zkušenost nemám.

Olomouc to nemáš tak daleko do Zlína. Toona85 by ti jistě nějak pomohl.

Napřed zjisti, jaký je stav modulu ovládání klapek proměnné délky sání. Tutově máš po těch letech prasklou membránu v podtlakové komoře a nebo prasklé táhlo v kloubu. Prasknutí membrány způsobuje zanesený zpětný kanál ovládacího solenoidu.
Pak to auto nejede a cuká při rozjezdech, studeném motoru, zapnuté klimě atd.....

https://webautocats.com/etka/audi/a4q/249/133200/

Díl č. 4 - 06B 133 619 C

TAKŽE MYSLÍŠ ŽE STAČÍ KOUPIT DÍL Č.4 A VYZKOUŠET TO? A DÁ SE TO SEHNAT U NÁS ?

Ne, prvně prověř jestli to funguje. Pokud to bude vadné, až pak kupuj nový díl. Nevyhazuj zbytečně peníze.

takže demontovat z vozidla a kouknout na stav jo ? ok zitra to zkusím vymontovat, ale ty vady co popisuje kolega tak asi mohou byt tomu dost podobné , hlavně koukám že když je vozidlo studené tak na volnoběh divně bublá výfuk

ale nikde ten díl nevidím 06B133619C na CZ trhu

Pokud bude membrána prasklá a máš určitý průměr membrány, tak ti mohu za pár stovek pomoci. Pokud máš jiný průměr, než byl na A4 B5 1.8 po 10/98, tak jsi v tom za cenu přes 7000 Kč a to budeš ještě rád, bude - li díl dostupný.
Napiš mi na :
To bude jednodušší.

Sundej to víčko (díl č.13) a uvidíš, jestli je v pořádku tàhlo a kloub. Pak odpoj hadičku vedoucí od solenoidu do podtlakové komory na straně solenoidu, zatlač táhlo směrem ke komoře (klikový mechanismus se otočí o cca 90 stupňů), ucpi odpojenou hadičku a pusť táhlo. Vrátí li se "klika" do původní polohy, je v membráně díra.
Že ti nejde najít číslo dílu? Není se co divit- druhovýroba tohle nikdy nedělala. Existovaly jen originály a pro němce opravné sady za podstatně nižší ceny. Cca 35 eur. Ale to je hudba minulosti.

Moc dekuji za tvoje vysvětlení . Jsem v tomto opravdu velký lajk ale můj kamarád otevírá dílnu tak zítra ráno v 9 tam zajedu a pustím se do toho .

Vyzkousim to podle návodu a DAM^* vědět

Předem moc dekuji

Lubošovi můžeš věřit podtlakový baňky a jejich opravy má profi vychytaný.

dnešní silou a hlavně za pomoci Luboš75 jsme našli závadu

závada byla v podtlakovém systému auta a to v prasklém táhlu a prasklé membráně systému .

jinak jsme ještě našli závadu na prasklých hadicích u systému odvětrání klikové skříně

Tak to jste šikovní kluci

Co ja ale tady Luboš je borec . Vůbec by mě nenapadlo aby toto tam bylo a jedna blba praskla guma a je vymalováno