AUDI KLUB

Zdar,

asi týden jsem rozmýšlel, jestli založit nové téma, nebo se někam přicpat. Něco mí říká, že jsem teprve na začátku cesty ke spokojenosti, tak jsem došel k závěru, že to téma založím. Nejsem na autofórech žádná prvnička, takže se budu snažit co nejméně zdvojovat již dávno položené otázky apod. a budu se ptát až v momentě, když nenajdu odpověď

A teď k autu

Motor: NG 2.3E KE-Jetronic 100 kW (dle TP)
Barva: stříbrná
Rok výroby: leden 1992
Koupě: listopad 2021 s 266 tkm - dovoz z NL

Výbava při koupi
- manuální střecha
- čtyřramínko Abt
- černá kůže
- windschott


Doplněná výbava v průběho provozu
-

Závady při koupi
- nedrží volnoběh za studena
- neukazuje budík teploty vody
- otáčkoměr ukazuje nižší otáčky než by měl
- vůle v řadící páce
- místy nic moc lak
- stěrače KO - HOTOVO
- průsak kolem kostky - HOTOVO
- dirka v kůže řidičovy sedačky + nic moc bočnice sedáku
- látka tapců před smrtí
- prasklý střed. panel na kufru
- čepy - HOTOVO
- chybějící kryt uchycení pásu u spolujezdce
- kabeláž k čidlu teploty oleje na čokoládu - HOTOVO
- kabeláž k ducbednám

Závady v průběhu provozu
- nestartuje
- prasklá želva + odvětrání klikovky - pořízena nová želva z Číny
- otáčkoměr neukazuje víc jak 1100 min-1
- KO silentbloky uložení pal. filtru a akumulátoru - HOTOVO
- únik paliva na vratce - HOTOVO
- destičky a kotouče
- prachovky vodících čepů předních brzd
- tyčky stabilizátoru
- únik oleje kolem vany

Plánované opravy/úpravy
- rozvody
- vyházet „elektriku“ po předchozích majitelích
- výměna převod. oleje
- renovace kůže na volantu a řadicí páce
- rozleštit lak
- nalakovat brzdiče
- vyčistit interiér
-

Auto při koupi špatně drželo volnoběh za studena, nyní už ani nestartuje. Předcházel tomu otáčkoměr, který neukazoval více jak 1100 min-1. Při kontrole těsnosti sacího traktu jsem našel prasklou želvu. Bych zlomil ruce tomu Němcovi,co vymyslel, že do želvy půjde půlmetrová trubka, kterou není při demontíži vidět. Se pak nedivím, že to tam praská...

Nyní mě čeká zkontrolovat studeňáky budíků, jestli jde palivo do vstřiků a vyblikat pam. závad (na to jsem hodně zvědavej, protože jsem to nikdy nedělal a hlavně motor nestartuje). A až dorazí pal. filtr, tak ten vyměnit.

Rovnou mě napadá otázka - jestli a jak proklemovat relé pal. čerpadla, abych mohl rovnou vyzkoušet i jak rozprašujou vstřiky a jestli jdou rovnoměrně bez nutnosti točit startérem.

Ahoj, presunul jsem ti vlakno do sekce Projekty a Upravy, jak sam rikas, tohle bude dlouhy, ale podle vseho hezky projekt

Dík, nevšiml jsem si téhle sekce A doufám, že ne dlouhý

Jinak jsem zapomněl zmínit, že plán je takovej mít funkční auto do poloviny května, poněvadž potom je v plánu roadtrip do Itálie.

Drzim palce, 80tky su uzasne auta. Za mna ale kolesa do inej farby/alebo uplne vymenit kolesa za nieco dobovejsie a OEM a taktiez nejaky zaujimavejsi naraznik by tomu pomohol. Takcitak sa tesim na dalsi progress tohto projektu.

Dík. Kola jsou 18" Schmidt, takže poměrně kvalitní kousky, žádný polský bláto. Nicméně jsou ohlodaný od obrubníků a falešný šroubky jsou KO. Osobně bych šel cestou nějakých dobovějších 17" s límcem - auto bude pořád vypadat dobře, ale nebude to tak tvrdý. Nicméně obecný problém je rozteč 4x108. Není moc na výběr, pokud nechci za kola dát 20+. Ohledně nárazníku, tak bych dal max z S2, ale ten vizuální rozdíl je tak malý, že to je asi poslední věc, co bych chtěl řešit.

Palčivější problém je momentálně to nestartování. Rozpůlené sání, odpojený ventil od akt. uhlí, spínače na klapce a regulátor volnoběhu, povytažené vstřiky. Vytáhl jsem start. vstřik, abych zkusil jestli otvírá, zkusil jsem otočit startérem a škytlo to ve snaze běžet. Zajímavé. Start. vstřik palivo dává, všechny ostatní taktéž, jen to, co z nich stříkalo není úplně pěkný...

K mému dotazu, jak proklemovat relé pal. čerpadla, aby běželo, jsem odpověď nedostal. Tak jsem zaimprovizoval a zablokoval váhu vzduchu na max. otevření a nechal čerpadlo projet „tlakovací sekvenci“ při otočení klíčku. V kelímcích je množství za pět těchto cyklů, kelímky mají 2 dl. V druhé rundě už byly všechny vzorky stejně špinavé asi jako na 3. válci (uprostřed) na přiložené fotce

Koukni tady

Díky, další zdroj informaci

Na kryte releovej skrinky su popisane relatka. Hladas rele s napisom Kraftstoffpumpe. Ked ho vytiahnes, ma na sebe 2 velke medene piny, na relatku, ak nie je aftermarket, je aj "schema zapojenia" s oznacenymi cislami pinov. Treba preklemovat tie dva medene piny. Ulozene su vzajomne v tvare pismena T.

Vstreky sa skusaju pri troch polohach, minimalne otvorenie, "stredna poloha" a plne otvorenie. V Reparaturleitfaden by si nasiel aj konkretne mnozstvo paliva, ktore sa ma nastriekat. V podstate su ti nanic, pretoze nemas pripravok ktory nastavi klapku do danej polohy, pre ktore su tie cisla platne. Takze konkretne cisla mozes kludne ignorovat a riesis len druhu informaciu - rozdiel medzi nastriekanym mnozstvom po 30s nesmie byt viac ako 10% medzi jednotlivymi vstrekmi.

Zo skusenosti na vlastnom aute ti mozem povedat, ze to nestabilitu volnobehu nesposobi a auto bude celkom spokojne bezat aj s rozdielom > 15%.

Ak to nestartuje, je otazka, ci to nestartuje totalne vobec, alebo to aspon sem-tam ma nejaku snahu chytit. Z toho co pises to vyzera tak, ze snahu chytit to ma. To znamena, ze hall v rozdelovaci nie je mrtvy, alebo je mrtvy len tak trocha. Tak isto by to znamenalo, ze cerpadlo a celkovo palivovy system a riadenie zmesi je +- v poriadku.

Ak by to nemalo snahu chytit vobec, tak treba zistit, ci je problem v palive, alebo v iskre. Iskra sa da vylucit pomerne jednoducho, staci zistit, ci to pri toceni iskru hadze, alebo nie. Poloha rozdelovaca sa da skontrolovat tiez. Vzadu medzi motorom a prevodovkou je okienko, je na nom vidno zotrvacnik. Prava hrana toho okienka je kolma, na zotrvacniku su ocislovane rysky 0, 5, 10 a 15 stupnov BTDC. Nastav tam 0 tak, aby sa kryla s pravym okrajom okienka. Potom zasvietis silnou lampou *zozadu* na kryt rozvodov na vodicovej strane. Je tam tiez male okienko, malo by v nom byt vidno jamku v rozvodovom kolese. Ak nebude, otoc motor o jednu plnu otacku a skontroluj znova. Rozdelovac je spojeny s vackou pomerne presne a kym sa teleso rozdelovaca neotaca, nema moc zmysel riesit, ci je funkcne, alebo nie.

Co sa tyka paliva, tam je to zaujimavejsie, pretoze ti treba dva tucne tlakomery (do ~10 bar) a nejaku tu pripojnu armaturu.

Ale ak pises, ze mas dieru v korytnacke a je hodne velka, v prvom rade by som siel klasickou mantrou KE-Jetu - podtlaky, podtlaky, podtlaky. Saci a vyfukovy system *musi* byt tesny, kym sa tak nestane, nema zmysel vobec riesit nic ine.

Zvysok info je vo wiki, link je u mna v podpise.

Díky. Co se týče infa o KE-jetu, tak vím, už jsem studoval.

Když mě to nechalo viset, nestartovalo to vůbec, ani náznak zážehu. Jiskru to házelo (minimálně na 3. válci, to jsem koušel jako první ještě tam, co mě to nechalo). Než jsem to začal rozebírat (dva dny na to), jsem zkoušel startovat zbnovu a úplně stejný nic. Startér točil, ale ani náznak. Když jsem to v pondělí zkoušel s rozpůleným sáním, tak viz můj předchozí příspěvek =>



Díra v želvě jsou tři praskliny kolem napojení odvětrání klikovky (trubka, co jde kolem motoru zadem pod baterkou a napojuje se zespodu do želvy. Předchozí majitel se to tam snažil lepit nějakým epoxidem, ale vcelku nepřekvapive tvrdý lepidlo na gumě prostě nedrží. Největší je na obr. zbytek možná není skrz.

Tato prasklina nie je dost velka na to, aby to nenastartovalo vobec. Hlavne ak funguje 6-ty strek, auto by malo aspon startnut a potom zdochnut.

To, co tecie z tych vstrekov je celkom podivuhodne hlavne vzhladom k tomu, ze to auto asi ma nejake tie km nalietane v poslednych dnoch. Cakal by som, ze taky sajrajt vytecie z motora, co posledneho pol roka stal a teraz sa ozivuje.

Anyway, palivovy filter sa ma ako? Jeho vymenou sa neda nikdy nic pokazit (okrem zlomenia uz nacatej palivovej trubky samozrejme).

Nebudu chodit kolem horký kaše - střecha napovídá, že to nejezdilo úplně pravidelně v posledních letech, teda spíš že to nejezdilo. Já jsem s tím najel nějakých 100 km, v podstatě jen krátký trasy do 10 km. Při koupi svítilo hladový oko a na něj jsem odjel cca 25 km domů a následně dotankoval cca 15 litrů, aby v nádrži aspoň něco bylo (čtvrtka podle palivoměru). Filtr jsem ještě neměnil, ale včera dorazil spolu s dalšíma srandama. Bohužel momentálně ho nedokážu vyměnit, jelikož v garáži, kde auto stojí, to je bez šance...

Co se týče díry v želvě, tak počítám, že to není příčina nestartování, jako spíš toho nedržícího volnoběhu. To nestartování přičítám spíše tomu benzínu nebenzínu. Zatím

Zítra budu mít konečně silikon, abych tu díru omáznul a měl z krku aspoň to. Jo a taky jsem při demontáži želvy zjistil, že spona na klapce nebyla vůbec dotažená...

To akurat znamena, ze sa v tom niekto uz hrabal a nieco v tom facoval. Zelva ma drazku na dosadacej ploche aj na klapke aj na jetronicu a podtlakom sa zmrstuje, takze ako-tak bude drzat.

Filter treba vymenit, divim sa vobec ze take svinstvo sa cez vsetky tie filtre v systeme dokazalo pretlacit.

Mozes potom zopakovat test s mnozstvom nastriekaneho paliva. Moj odhad je, ze za 30s by mal kazdy vstrek nastriekat radovo niekde okolo 300ml (dokonca je mozne, ze ten link audi classic obsahuje presnejsie cislo, ja si to z hlavy nepamatam).

Akurat ked to vidim by som mozno vycistil najprv nadrz...

Uvidíme jak se to bude dál vyvíjet po výměně filtru.

Mezi tím jsem rozebral budíky, proletoval studeňáky a všechny podezřelý spoje. Na studeňák to určitě vypadalo u tranzistoru, který by měl být k teploměru a voltmetru. Jeden podezřelý spoj byl i u konektoru otáčkoměru. Samotný otáčkoměr nevykazoval nic podezřelého. Rovnou jsem vyměnil i dvě žárovičky, co byly po smrti. Ještě zaizolovat jeden kabel k budíkům v autě a uvidíme, až se to rozběhne, jestli budou budíci budíkovat nebo ne.

hezka prace, akorat zarovicky doporucuju vymenit rovnou vsechny za nove, kdyz uz to mas venku

povolit 4 šrouby a odpojit 3 konektory není žádnej problém. A měnit všechny, vč. funkčních, při ceně 35 Kč/ks se mi nechtělo

Kulisa řazení nejen že je rozpadlá, ale navíc se ji někdo přede mnou pokoušel opravit, nicméně se mu podařil spíše opak... Takže pokud by někdo měl kulisu, beru


Přímý odkaz na youtube video

Když seženeš od někoho kulisu, bude taky před smrtí. Já objednal tuhle: https://store.034motorsport.com/jhm-solid-short-throw-shifter-b3-b4-chassis.html
a maximální spokojenost. Stojí to zato

Vizuálně ten obrázek nesedí k tomu, co mám v autě. Druhá varianta, ktrerou jsem tam našel jak by smet...

No, ještě aby jo

Čínská želva dorazila. Kvalitou žádná sláva, dělící roviny žalostný, ale dosedací plochy se tváří OK, tak to snad taky tak bude.

Nevidim na nej ziaden specialny problem. To, ze odliatok po vylisovani neocistili na stycnej ploche foriem nevadi, krasa sa nepocita. Podstatne je, aby boli presne a bez offsetu dosadacie plochy a aby v zelve nebola nejaka diera "navyse". Niektore maju nezaslepenych viac dier, nez je na autach bezne pouzitych. Potom treba zvysne otvory dozaslepit.

Vždyť ano. Je to spíš jen má profesionální deformace

Ale já to nemyslel vizuálně z pohledu samotný tý kulisy, ale z pohledu připojovacích geometrií

Neboj pasuje to. Všechny A80/90 B3/B4 to mají stejně.

dík za foto

Tak mám menší update neupdate. Zjistil jsem, že mám prasklou hadici na odvětrání klikovky - takovej ten 5cm kousek hadice mezi blokem a trubkou (054103223A), za kterej si nestydí audi říct 11,50€. Origo rozhodně kupovat nebudu. Dále jsem se konečně dokopal k výměně pal. filtru. I když jsem ho nakonec nevyměnil, alespoň jsem našel pravděpodobný zdroj bordelu v benzínu - díra v pal. potrubí a to buď mezi čerpadlem a zásobníkem paliva, nebo vratce, a nebo odvětrání nádrže. Byla mokrá panhardka a taky tam byla natrubkách spousta (benzínem) mokrýho bláta, ale po otření a několikerém spuštění čerpadla se nikde žádná kapka neobjevila. Budu to muset krapet rozhodit, protože celý uložení filtru a zásobníku je totálně utržený ze silentbloků, který samozřejmě již audi neprodává respektive 810906219A neprodává a za 431616769 chce 27€ Mimochodem fakt geniální nápad nechat to na tech silentblocích viset prakticky jen na adhezi gumy nastříknutý na kusu oceli...