AUDI KLUB

Tak pánové prosím hlavy dohromady
Co dává pokyn k otevření Wastegate^* ? Dva měsíce po výměně turba " Ája " zase zlobí.
Jakmile je motor v tahu , tak po překročení 4 000 otáček začíná Turbo^* kvičet jako když si odfukuje a motor hned ztrácí výkon. Ubráním plynu to všechno přestane. Potom chvíli reaguje normálně , výkon velmi slušný.
Dá se někde něco dočasně " ucpat a nebo odpojit " , abych zjistil jestli neodchází repasované Turbo^* ? Nebo , že je závada v něčem co otevírá tu Wastegate^* ?

Děkuji Gustav.

Wastegate^* otvara tlak. ten tlak je ovladany cez ECU^* motora pomocou N75. N75 najdes pri vzduchovom filtri, je priamo napojeny na saciu hadicu hned za filtrom a je vedla BOV ventilu.

Od N75 ide tlak hadickou az na samotny Wastegate^*. cze mas viac variant, kde moze byt chyba.

U 1.8T je to typický problém poukazující na vadný N75 ventil. Otestujes ho jednoduše, bud je vadná elektroinstalace nebo mechanika ventilu, která nereguluje tlak. Elektriku otestujes tak, že od ventilu odpojis konektor. Motor pojede uzasne hladce, ale bude boostovat maximalne 0,5 Bar, takze víceméně dostanes atmosférický motor a jeho projev.

Mechaniku (pravděpodobně dle symptomů tvuj případ) poznáš tak, ze po odpojení se nic nezmění a furt se to bude projevovat stejně. Pokud je vadna mechanika ventilu. Auto nebude téměř vubec boostovat az do cca 3500 ot/min, pak nataci naraz 2,5 Baru, ucitis silne kopnuti, hlasite syceni než to ECU^* hodi do nouzaku a Turbo^* odstavi, aby neposkodilo sebe, nebo motor. A tak stale dokola. Je dulezite to resit, nez si oddelas Turbo^*.

Tim bych zacal, N75-ka je u tohoto motoru po tech letech spotrebni věc a nejjednodussi na vymenu. Kdyby to nepomoholo, pak hledat spatne podtlaky, coz je take typicky problem spatne udrzovanych 1.8T, u kterych nikdo nikdy nemenil PCV a hadicky plus tribicky k nemu, ktere byvaji sterele. Dale pak vaha vzduchu, kterou vsak zjistis ve VAGu. Pak praskla hadice od filtru, vesmes male kolinko k BOV, na ktery pri dolevani brzdovky, kdyz se nekdo netrefi do vicka, nebo je liny pouzit trychtyr, nakape a nasledne jej prozere skrz. Nakone muze byt i regulace, kterou otestujes tak, ze do hadicky k ni pustis stlaceny vzduch a divas se, jestli se hybe.

N75 najdes na hadici od filtrboxu. Sundas kryt motoru pro lepsi pristup a je to takova mala krabicka s plechovym cernym/zlaty drzakem a tremi vyvody. Jednoducha vymena. Stoji origo okolo 2500 Kč. Dbej na to, aby jsi pouzil vyrobni cislo stejne, jako je na tvem puvodnim. Na vrakoviste ani nechod, vetsina bude uplne stejna. Klidne kup AIC za 1200, mam s nim dobre zkusenosti, koupil jsem ho na test na Sko a nakonec fungoval bez problemu, tak jsem ho tam nechal.

U techto motoru je dobre poridit si pro kontrolu podtlaku a Boostu budik na tlak Turba. Pak vis, co a jak hned v zacatku. Seriovy motor 1.8T bez uprav a nejakeho amaterskeho vrtani se v SW tlačí priblizne 0,9Bar.

Tak podtlaky i ty mohutný hadice do turba a ven včetně těch co vedou do chladičů vzduchu mám nové " závodní "( modré ). K vylepšené hadici mezi filtrem a turbem jsem zároveň dal novou váhu. Nový N75 origo už cestuje z Německa ( 37 Euro i s poštovným ).
Problém u Áji je ten , že jak jí minule bouchlo to Turbo^* , tak se všude dostala olejová emulze do chladičů vzduchu , dokonce i do škrtící klapky. Ty hadice jsem vyčistil , ovšem chladiče vzduchu vzdávám.
Je pravda , že jak mi vyměnili to Turbo^* , tak jsem vlastně nikdy neslyšel to krásné odfouknutí při ubrání plynu
Ten budík na palubovku si pořídím je to dobrá věc a je hezká

Gustav.

Tak nic. Nový N75 nepomohl Při odpojení konektoru to nedělá , ale auto je slabé. Při zapojení konektoru do nového ventilu to zase začne , takže do toho asi nějak kecá řídící jednotka. Stačí, když začne syčet trochu ubrat plyn ono to přestane a pak přidávat plyn dál, přeřadím na vyšší stupeň a zase 3500 otáček přidám - začne syčet , uberu a už nesyčí a zrychluje normálně. Bohužel budík nejde nainstalovat , protože TéTéčko má jednu přepážku hned za motorem ( skoro 1 metr od palubovky ) a druhou přepážku až pod předním sklem , takže se tam nedostanu. Jediná možnost asi bude spustit kabel z čidla někam dolů za převodovku a někudy ze spodu se s ním dostat do kabiny asi kolem pedálů

Gustav.

Jo a ještě mne napadlo , ale to bude asi blbost , to by asi blbnulo už od začátku , když vyměnili to Turbo^* - že jsou špatně zapojené ty hadičky. Dívám-li se od motoru , tak konektor N75 je směrován k motoru tudíž pravá strana toho téčka na ventilu je zasunutá přímo do toho mohutného kolena za filtrem sání. Spodní strana ventilu má zapojenou hadičku do Wastegate^* a do strany k přepážce řidiče je zapojená ta slabší hadice z výtlaku turba , které vede ke chladičům vzduchu ( ta vařicí roura , kolem levé části motoru ) .
Jo a ještě jeden pokus - zkusím prostě odpojit tu hadičku do Wastegate^*. Na Volvo forum ukázali jak může vypadnout to táhlo mezi membránou a klapkou Wastegate^*.
Bohužel tiše závidím všem , kteří se mohou na autě podívat na svoje Turbo^* Tétéčko má Turbo^* tak dokonale schované , že na něj nevidíš.