AUDI KLUB

Během několika dní mi začalo bez jakékoli známé příčiny vibrovat auto při jízdě. Každým najetým kilometrem se to zhoršuje a už je to ve stádiu, že se s tím bojím jezdit jak se to dokáže roztancovat. Není rozdíl jestli je to vtahu, nebo brzdění motorem atp. Ani v rejdu se nedá nic smysluplného vypozorovat. Několik kilometrů to jede normálně, pak to přijde, někdy víc, někdy míň, někdy vůběc. Nedokážu vypozorovat, co na to má vliv. Typuju to ale na vnitřní klouby poloos. Klouby u kol jsem dal teď nové oba a zlepšení jen opravdu minimální, spíš je to stejné. Proto už zbývají jen klouby u převodovky. Mám tam klouby typu "tripod" a podle všeho se nedají jako náhradní díl sehnat. Jen celé poloosy a ta cena se mi opravdu nezamlouvá. Nemá prosím někdo tušení, zda-li ty vnitřní klouby nejdou nahradit něčím, co se jako náhradní díl prodává? Na spoustu jiných aut jsou k dostání jak samotné trojnožky s ložisky, tak celé klouby. Kdyby někdo věděl, moc by pomohlo. Díky

Je to Audi 80 s motorem 1.9 TDI^*?

Libor1: 1,9TDI, 1Z, rok 94-95.

Já se díval na mobilu a tam není podpis, teď už to na PC vidím. Když jsem koupil A80 TDI^* Avant tak auto mělo závadu. Na jedničku na dvojku OK, od trojky auto v tahu začalo vibrovat, myslel jsem, že se rozpadne. Na plný plyn, když už to mělo otáčky relativně OK. Nedal jsem na rady prodávajícího a šel po poloosách. Na A80 jsou kované klouby a těm vnitřním kloubům absolutně nic nebylo. Kapituloval jsem a na radu bývalého majitele, kterému se to stalo už kdysi předtím vyměnil čerpadlo a bylo to ono. Vydedukoval jsem, že při větší potřebě paliva opotřebované podávací čerpadlo nestačilo dodávat a motor vynechával. Možná byl problém v elektrické hlavě, to by asi někdo fundovanější rozlouskl. Nemyslím si, že by to bylo u tebe byly klouby. Když jsem potom řešil vibrace na jiném svém autě začínalo to pomalu a postupně, na 4, čím větší zátěž (kopec, naložené auto), tím horší, ale ani náhodou tak moc, jak tenkrát na A80, když jsme potom kloub rozdělali, tak měl vyjetou dráhu. Být tebou jdu po přívodu nafty, pokud bude čistý koš a průchozí filtr, viděl bych to na stejný problém jako u mě. Kloub by to dělal pořád (za tepla za studena), v tahu a ne někdy jo a někdy ne. Pokud máš motor 1Z s plastovou váhou vzduchu Pierburg a nemáš ten průtokový šroub shora na víčku hlavy čerpadla, tak máš vyhráno, čerpadlo tam dáš z jakéhokoli motoru 1Z, AFN, AHU i s SDI^*, jen přehodíš hranatou zásuvku na kulatou (střihneš kabel a napojíš). Je to stejný počet číslovaných drátů, uštípneš, napojíš, splést se nelze. Z nějakého shnilého Toleda 1 generace se dá sehnat funkční čerpadlo za 1000-1500 Kč, ber pokud možho čerpadlo přímmo z auta, ne nějaké vymontované, o kterém nevíš kde a jak dlouho leželo. Ať se zadaří.

PS: Klouby opravdu sehnat nejdou, taky jsem to řešil.

Libor1: Díky za typ, ale na problém s čerpadlem to nevidím. Ono když se to rozvibruje, tak je to cítit i když úplně pustím plyn. Jak kdyby se něco hryzlo na poloose. Ještě jsem zapomněl, že tomu předcházelo asi jeden den trvající pravidelné hučení, něco jak když hučí pneu, ale pneu to nebyla. Pak se začaly přidávat vibrace a teď to hučí spíš míň, nebo vůbec.

Co Převodovka^*, vůle na unašečích? Zkus zvednout předek a rozjet to, uvidíš. Potom to vem to při jednom, odpoj vnitřní klouby, zkontroluj vůli na unašečích, rozpáskuj mažety a prohlédni klouby, že by rupnul ten nasazovací prstenec? Možné je všechno.

Včera jsem vyměnil vazelínu vnitřních kloubů u převodovky. Vy teklo z toho něco o konzistenci medu, bylo to spíš tekuté, než vazelína. Znovu namazal a výsledek je, že to je stejný. Dnes jsem nechal převážit kola i když jsem si byl téměř jist, že to tím není. Nepatrně se to zlepšilo, ale vibrace nezmizely. Aby to nakonec nedělaly měkké silentbloky ramen, ale utržené nejsou. Před dvěma lety jsem je měnil a dával LMI. Tak už fakt nevím.

Ta konzistence je asi normální, taky jsem to tak měl, buď nějaký spešl originál, nebo to bylo věkem. Dráha tam vyjetá nebyla? Zkusil jsi to rozjet s předkem v luftu? Když jsem měl gumy v předních ramenech na hadry tak to maximálně mlátilo.

Ložiska v nábojích dovedou také vibrovat s autem, měl jsem to na golfu. Prasklá klec, ani nebyla vůle, když se vzalo za kolo.

jezdi dal a dopadnes takhle

Libor1: Prohmatával jsem ty dráhy v těch vnitřních kloubech a znát tam nic nebylo i ty kroužky na tý trojnožce se krásně točily prstem. Zvednutý a roztočený jsem to neměl, nebyl čas. Ale pomalu začínám věřit, že to vnitřníma kloubama není.
vintera: Ložiska kol jsou tam dva roky od FAGu, ale začínám věřit, že se tam něco děje. Včera jsem už z nedostatku fantazie nechal převážit kola a změnilo se to k lepšímu hodně, ale občasný hučení, chroupání vibrace při rychlejší jízdě nezmizely. Z toho vyplývá, že vyvážení na to mělo vliv a nejblíž tomu je právě ložisko kola.

Když se k tomu všemu přičte i to, co jsem vymyslel včera, tedy že je nejspíš utržený i lůžko motoru na pravé straně (levé je nové), může se nějaká vibrace přenést až na agregát a ten se celý při jízdě rozkmitá. Mám tu ještě jednu A80 na díly, tak z ní přehodím oba šenkly (ještě že je to u osmdesátky taková triviální záležitost) a uvidíme. Lůžko motoru už mám nové, jen namontovat. Dám vědět až se k tomu dostanu.

Stonefield: Tak to je luxusní kloub. Co tomu předcházelo a jak se to projevovalo?

Dnes jsem přehodil pravý šenkl s ložiskem z auta co tu mám na díly a výsledek se dostavil. Je to o poznání lepší, tedy tak o 50%. Není to ložiskem jedním, ale oběma. Vybrace jsou v podstatě pryč. Krásně se teď ukázalo, že levé je taky KO. Byly to ložiska FAG od důvěryhodného prodejce a byly tam dva roky!!! Obě odešla naráz bez jakékoli příčiny (opravdu jsem nevymetl nikde žádnou velkou díru atp). Tak že od teď s FAGem končím a už mi to do auta nesmí. To i to nejlevnější ložisko by mělo vydržet víc jak dva roky a 50tis km. Třeba to pomůže jiným, co uvažují o výměně ložisek.

Ti řeknu zkušenost s ložisky, ani moc nezáleží jaký aftermarket použiješ, záleží na dvou věcech a to, kolik na nich najedeš a kolik vazelíny v ložiskách bylo. Prodejce za to vůbec nemůže, prodává jen to, co v asii vyrobí. Každý kouká na cenu a kupuje montážní náhrady.

Najet 50 tkm na obyčejná FAG ložiska je celkem dost (podle mé zkušenosti).
Jednou stranou mince a životnosti ložisek je způsob montáže a stav uložení, ve kterém následně pracuje. To znamená, jak jsou montážní otvory a povrchy hřídele přesné rozměrové. I malá odchylka způsobí trvalou deformaci kroužků ložiska a způsobí rychlejší destrukci.

A co mám zkušenost, tak právě tady bývá dost poškození. Jednak omačkáním od již předchozích vysypaných ložisek, od zarezlých vytloukaných, chybně lisovaných ložisek.

Tento případ ukazuje na to, že montážní náhrada je pouze náhradou dočasnou, a najet 50 tkm není zas až tak málo na asii za 400,-.

Pokud můžu, tak se na exponovaných místech vyhýbám nekvalitním dílům.

U ložisek většinou chybí něco vazelíny, nebo je nevhodná. Množství poznám, kvalitu nikoli. Úplně stejná situace panuje u všech náhrad kloubů řízení, náprav. Není v nich téměř žádná vazelína, nebo nějaká nevhodná, což způsobí rychlé vniknutí vody a nečistot, rez a je po dílu.

Po zkušenostech s lacinými i úplně suchými ložisky bez vazelíny to dělám tak, že opatrně otevřu krytí ložiska (u všech nelze), vazelínu buďto doplním, nebo zcela odstraním a nahradím.
Je na to potřeba velká opatrnost a konce nástrojů vyleštěné. Natrénovat se to dá na starých nebo nepotřebných ložiskách.

U kloubů řízení je to mnohem jednodušší, sundat gumu a nikoli doplnit vazelínu, protože tam bývá skutečně 00 nic, ale normálně naplnit.

Do kloubů vždy vazelínu typu A00, je to hnusná práce, ale voda nemá šanci.
Na trhu jsou vazelíny dostupné a rozdělené podle způsobu použití.

Pokud se chci vyhnout nějaké budoucí závadě ložisek a oprava by byla náročná, pracná, tak použiji co nejkvalitnější, většinou není rozdíl ceny moc velký. Dokud byl v minulosti na trhu sortiment povětšinou jen z RVHP, tak se nic moc s kvalitou neřešilo, protože byla více méně standartní. S nástupem Asie se vše změnilo, existují špičková ložiska japonská (např i u nás vyráběná NACHI) za velmi dobrou cenu a také v třetí kvalitě vyráběná ložiska jinými asijskými výrobci a prodávaná pod známými značkami, které ale sami vlastní.
U nás známá CSSR značka ZKL, ale fabrika je zavřená. Tak je to s mnoha světovými značkami.