AUDI KLUB

Ahoj,

1.8TFSI 3 generace (2012+) se poměrně dost vychvaluje a tak se chci zeptat, už s tím někdo najel 250000km a více? Jaké zkušenosti kdo máte s tímto nájezdem?

Díky .

Tak tu ještě shrnu postřehy a otzáky k CJEB (1.8tfsi gen 3):
Od 44 týdne 2011 je gen 3
Odstranění problému s rozvodovým řetězem
Stále má řetěz (někdo občas zmiňuje, že už je na zase na řemenu)
Odstranění problému s pístními kroužky - spotřebou oleje
Často teče termostat - nutno vyměnit za verzi s kovovým tělem
Po 100k km by se měla seštelovat regulace turba - co stane když ne?
Přímý i nepřímý vstřik - dekarbonizace
Po koupi vyměnit plochý řemen? Co vlastně žene? Pumpu?
Údajně se stále zanáší vana a sací koš karbonem jako u 1.8T? Co je na tom pravdy? Vana je plastová?
Olej už se zase měnil od začátku po 15k? Nedaří se mi dohledat servisní plán .

Neodpovim teda vse, ale z me zkusenosti co mam toto auto 83k-135k najezdu:

-Porad ma retez, nezaznamenal jsem vsak zadne rachtani po startu (mam jeste S4 stejne generace a ta si zarachti obcas tak pul vteriny a ma najeto jen necelych 60k), takze nejspis opravdu vyreseno

-Pistni krouzky jsou tlustsi (vlastne ty, cim se opravuji ty starsi motory) a je vyresen problem se zranim oleje (menim olej a filtry co 10k a bud nedolevam, nebo kdyz jsem mel obdobi kdy jsem jezdil rychleji a motor vic tocil, stacil za celou vymenu 1l).

-Termostat (respektive termoregulator, termostat tam neni) je opravdu na prd, menil jsem hned po koupi v 83k ale od te doby klid, je to revidovana verze.

-Regulace turba (respektive Wastegate^*) je o tom, ze muze casem netesnit a tim vznikne unik tlaku a snizeni vykonu. Da se resit za par kacek ja to u sebe jeste nepozoroval.

-Dvojity vstrik tam je, dival jsem se nedavno pri cisteni skrtici klapky a senzoru O2 na ventily a jsou docela v pohode, mirne zaneseni. Skrtici klapka prakticky cista. Vetsi problem jsou vypary z ventilace skrine (coz je opet u kazdeho auta) ktery se da vyresit plechovkou na zachytavani oleje od PCV.

-Co se tyce zanaseni vany a kose nevim, vanu jsem nesundaval. Nepozoruju ale nic nestandartniho. A ano, vana je plastova.

-Longlife dle manualu (respektive promenlivy interval) je tech 30k, pevny interval 15k, ja pro jistotu menim co 10k.

Díky za vyčerpávající odpověď.
Ano, myslel jsem termoregulátor. Ono jestli to chápu správně, tak to umí pracovat s variabilní teplotou řízenou z ECU^*? Jen úplně přesně nechápu pointu, snad jedině, že se motor tepelně zbytečně nepřetěžuje, když to není potřeba?

Bohužel asi bude problém sehnat něco, co má najeto pod 200k, člověk by si i připlatil, ale prostě nejsou.

Našel jsem k tomu motoru krásný PDF. Vysvětlený je tam úplně všechno. Třeba se to bude někomu hodit.


https://www.carworklog.com/stuff/SSP/SSP%20606%20- [zkrácená url]

Jde i o markantne rychlejsi zahrati motoru na provoz. Po startu nejdriv koluje ciste jen blok a pak postupne otevira maly a velky okruh. Ma to snad 8 poloh. Ty prvni se bohuzel sraly.