AUDI KLUB

Zdravim,

rad bych se zeptal, jaky je rozdil v Turbo^* lagu u Audi A6 C7 3.0 TDI^* versus 3.0 BiTDI (po faceliftu).

Je Turbo^* lag u BiTDI mensi diky kombinaci mensiho a vetsiho turba, nebo jde o zanedbatelne rozdily v porovnani s obycejnym TDI^* (treba kvuli pouziti rozdilnych prevodovek, tedy rychlejsi S-Tronic u TDI^* a pomalejsi Tiptronic^* u BiTDI)?

Jakym nastavenim lze lag co nejvice snizit (nastavenim dynamic modu spolu s prevodovkou ve sportovnim rezimu?)?

Dekuji.

Ten 8.st Tiptronic^* vôbec nie je pomalsi

Je tam rozdiel. BiTdi sa snazi tlacit hned od spodu, kdezto normal TDI^* zacne tahat az ovela neskor. Ja nemozem povedat nic zle na Tiptronic^*. V podstate ten zlomok sekundy ked to mas v komfort mode a chces podradovat si az tak neuvedomis. Staci to ale prepnut do sportu a auto radi ovela rychejsie, drzi otacky a nizsi prevodovy stupen.

@lubomt, @Erbreakz Dekuju za odpovedi.

Mel bych jeste jednu otazku z praxe:
rekneme, ze prijizdim k semaforu, na kterem se zrovna rozsviti oranzova a chci zrychlit, abych jeste stihl projet.

Dalo by se tedy rict, ze BiTDI realne pomuze v tehle situaci - tj. s BiTDI projedu jeste na oranzovou, kdezto s TDI^* bych v te same situaci projel az na cervenou (predpokladam nizke otacky, pri kterych jeste nejsou turba roztocena)?

Ano, na toto je dobre BiTDI. Ono to fakt taha pekne zo spodu, v realnej situacii v mestskej doprave, ked ides na nizke otacky a potrebujes stihnut este oranzovu /slabo cervenu pekne ta zatlaci do sedacky a preletis to

Presne tohle jsem potreboval vedet, diky za osvetleni .

V takto nizkych rychlostech bych rekl ze bude ten rozdil absolutne zanedbatelny - radove par setin vteriny.

Neni to rozdil fabie 1.1 HTP a Carrera 4S. Je to stejne auto s jinou prevodovkou a o malicko silnejsim (a o neco tezsim) motorem.

Ta vyhoda 8-stupnoveho tiptroniku a druheho turba je znat az ve vyssich rychlostech 160+.

Jinak mi prijde turbodira u BiTdi docela velka. Kdyz zastavim uplne a DAM^* plyn na podlahu tak cekam pres 1s, nez se neco stane. Ale s tim se clovek proste nauci jezdit a slape na plyn s predstihem.

AJAX

Tak samozrejme ze to neni Lambo V12 ale ja som s tym BiTDI docela spokojny. Aspon u mna dost zalezi v akom rezime prave idem (komf, sport) a v akom prevodovom stupni ma akcelerovat, resp. kolko otacok aktualne motor toci ked chcem zosliapnut pedal.
Rad by som vyskusal Q7 V12 TDI^* s tymi 1000 Nm...ci poznat rozdiel pri tej vahe Q7

Tak BiTurbo^* bude prave zivsie odspodu, to je zmysel maleho turba. Ale myslim ze rozdiel bude zanedbatelny. Podstatny je konecny vykon. Nm u osobneho auta nemaju moc zmysel. V praxi bude vzdy rychlejsie auto s 500PS a 400Nm ako auto s 400PS a 1000Nm.

Erbreakz: chod do rozumneho chipu, daj posledny soft prevodovky (to by asi vedel lubo), a neverim, ze budes potrebovat cokolvek ine.

na pruzne zrychleni je urcite lepsi 3.0bitdi nez 3.0tfsi (780nm vs 530nm). Ale zas kdyz se to TFSI^* rozjede navrchu, tak zacne ujizdet (390ps vs 420ps).

tomko222: Chapu to spravne, ze "Turbo^*" lag neni v pripade BiTDI dusledkem pomaleho roztoceni turba, jako spis softwaru prevodovky/ECU^*?

Pokud se da lag minimalizovat timto zpusobem, jsou nejake nevyhody (treba vetsi opotrebeni dilu)? Pokud nevyhody nejsou, proc Audi takovy software nepouziva primo z vyroby? Je to kvuli snazsimu pruchodu emisnimi testy?

Ta dira neni Turbo^* lag, ale nez se zavre EGR^* a vaha vzduchu ukaze dostatecne mnozstvi a jednotka povoli vstrik vetsiho mnozstvi paliva. Ma to kazdy diesel, ale cim vic kurvitek ve vejfuku, tak tim je to znatelnejsi.

Chlapi keď sme už pritom, kto by mi vedel urobiť ten update prevodovky na s-troniku jedna sa o a6 c7 3.0 TDI^* mam to čipovane u profituningu na 313 ps a 670nm.

Gabriel000: lubomt

Servus, noo aj to je dobry napad. Len mam trosku obavu ci to motor /prevodovka aj vydrzi a nezacnem chodit po servisoch jak na klavir. Predsa len tie auta su dimenzovane na nejake parametre od vyroby a preco by to potom nezvysili hned ? Rad by som aby to auto aj nejake KM vydrzalo a nie ze sa mi to niekde vysype...
Ale ten soft prevodovky sa mi paci...budem nad tym uvazovat, diky.

Chlapi, a vy s tema dieslama chodite závodit na okruhy nebo na illegal race?

dobreeeeee
vidis presne, zbytocny taky vykon na bezne jazdenie...

Ja bych BiTdi nechipoval. Ty tlaky jsou v tom motoru uz takhle pomerne vysoky. U prvnich verzi motoru nezridka utikal olej napr. mezi motorem a prevodovkou... myslim ze v Audi u tohoto motoru jeli dost na krev s tim vykonem.

Chlapci ani jeden motor nie je urobeny na krev, motor z vyroby ide tak na 70-80 percent toho ake komponenty v sebe ma. Momentalne zijeme v zlatej ere turbomotorov a ladi sa vsetko. Povedal by som ze je hriech jazdit na seriovom turbomotore, lebo vysledny vykon je len otazkou turba, vstrekov a tunera Ked mozu mat 1.9tdi 400+PS tak pre 3.0 je to hracka.

A este doplnim, ze spojky/prevodovky a motory zabija krutiaci moment (hlavne ked je polozeny nizko = vysoky tlak turba v nizkych otackach) a nie vykon. Takze ladit kludne, ale drzat krutak nizko a tlacit bomby az vo vysokych ot. -potom sa motoru ani spojke nic nestane.

Na chipe od profi už mám odjazdene 50 tisíc a musím poklopat že absolútne žiadny

Hlavně je docela rozdíl mezi euro 5 a 6...

Kupit bitdi a necipovat... ktory tuner stravy nad danym motorom a jeho komplexnou elektronikou a technologiou stovky ci 1000 hodin testovanim ako v audi ? Ved vsetko na seba nadvazuje... Spolahlivost, zivotnost, DPF^*, EGR^*, vstreky, Turbo^*... Ked je nieco odladene tak len seriovy vykon. Chip je garazove znehodnocovanie toho comu sa vyvojary venovaly nespocet casu. A chiper pride a za 4 hodiny s toho uroby ferrari so 4 kruzkami... s otaznou zivotnostou a spolahlivostou... no a ten co to kupi po vas sa bude cudovat co sa mu to tak sype ...

Ja bitdi zatim nikomu nedomrdal, min 40 jich jezdi po Evrope, zato ASB 3.0 TDI^* dojebes i v serii hned Makro nebo Ono naftou.

Gabriel000
Mali by ti to vediet urobit aj v profitunigu. A aku mas seriu ked mas teraz 313PS.

Zeptám se úplně blbě, co konkrétně řeší soft v převodovce? Měl jsem taky 3.0tdi 180kW udělanou od profituningu...na 320 ps a 680Nm, najel jsem 90tkm a bez problémů. Díky

To by som aj ja rad vedel ako sa to vlastne oblbuje aby to prevodovka ako tak prezila. Skor si viem predstavit chip ze je upraveny aby bol krutak obmedzeny v nizkych otackach aby neprekracoval konstrukcne moznosti prevodvky... ved v prevodovke sa nahon spoji cez spojku a ta bud drzi alebo nedrzi... mozno soft prevodovky limituje vykon motora a upravujeho podla aktualnych hodnot nameranych na prevodovke.

Ale to je len moja uvaha..
Uz niesom zastanca chipu... kedysi som bol ale clovek vekom dostava rozum

Nikdo tu ale pokud vim nemluvil o chipu prevodovky. Pouze nahrat posledni SW prevodovky - tim je mysleno posledni oficialni SW pro dany kus - primo od Audi.

V servisu to obcas delaji pri hlaseni poruch s prevodovkou, pripadne pri nejakych svolavacich akcich, nebo na vyzadani.

Zaprve muze mit novy software optimalizovany program razeni, zadruhe se jeho prehranim resetuji adaptacni hodnoty a prevodovka se zaucuje od zacatku - to muze mit subjektivne pozitivni vliv na razeni.

AJAX

No ani ja nemluvil o chipu prevodovky, ale softu. Takze v podstate "nic" , nejnovejsi soft rozumim, ale nema to nic spol. s tim, zda je auto chipnute nebo ne. A adaptaci prevodovky jde proste nirmalne spustit pomoci diagnostiky, kdyz ji nekdo na prevodovku ma. Kdysi jsem to u A6 resil.

No ja len ze.. ked vidim chip na 320ps a 680NM tak automaticky pri chipe motora sa musi prisposobyt software prevodovky. (Nie aktualizacia) to mi je uplne jasne na co je dobre.....Ale kedze prevodovka pocita s povodnymi hodnotami motora a jeho charakteristykou tak bez upravy moze presmikovat spojka alebo robit ine problemy...ktore sa ukazu mozno az casom...

Ci trepem blbosti. ? No vsetky lepsie chiptunerske dielne taketo sluzby poskytuju... samozrejme za dalsi priplatok...

Hovorim teda o optimalizacii nie aktualizacii. (Prisposobenie na ine sily a priebeh ktore ma prevodovka zvladat)