AUDI KLUB

Pridavam sem moj maly hobby projekt A6.
Skusim byt strucny Dost som si oblubil motor 1.8T kvoli tomu, ze je o nom vsade tona informacii, ma obrovsky potencial (seriove bloky behaju na 300+PS) a ma velmi lacne ND. Idealny zaklad pre hranie sa. Svoju A6 som kupil skor z nudze, ze nic rozumnejsie nebolo ale teraz uz nelutujem. Hladal som nejaky benzinovy quattro avant v manuale v dobrom stave.. Tak som ju vzal

Stale ma vsak hnevalo par veci. V prvom rade slaby vykon a sockovy interier.. Interier som vyriesil nahodou, ked som nasiel na predaj Sportsitze z S-line A6tky vo farbe mojich tapacirov. Zobral som ich, plus som zohnal 3 ramenny S-line volant a radiacu paku taktiez.. Interier porieseny

Tak som sa zacal venovat vykonu, no nechcel som aby mi tam niekto nalial soft ktoremu mam doverovat bez toho aby som mu rozumel. Tak som googlil a studoval (popravde studiu som sa venoval s prestavkami vo volnom case +- 2 roky kym som sa dostal s mapou do stavu ze bola bezchybna) zhanal tooly a ked som si bol isty tym co robim,rozhodol som sa ze chip si spravim sam.

Bola to dlha cesta, mala par problemov ale nakoniec som vsetky vyriesil kedze ma to bavilo. Dovtedy som sa naucil takmer vsetko o vsetkych 1.8T motoroch co je dalsie plus a hlavne dokonale rozumiem softveru ktory mam v motore a fyzikalnej podstate veci..
No ale pokracujem:

Dlho sa mi nedarilo, dosiahnut pozadovany vykon, zvysovanie tlaku turba neprinieslo pozadovany efekt. Ked som to uz chcel zabalit, zacal som sa venovat casovaniu, porovnal som si casovanie zo 140kw BEX motora a zistil som, ze je omnoho agresivnejsie ako v AWT/BFB. S3 ma este agresivnejsie ako BEX avsak S3 ma mensi kompresny pomer, takze som sa rozhodol ostat konzervativny a pouzit casovanie z BEXu.

Efekt bol brutalny, teplota vyfukovych plynov klesla o 100 stupnov (co je obrovske plus), motor uz na pocutie reaguje ostrejsie a prakticky ihned som sa dostal cez 140kw.
Decentne som este upravil tlak turba, jemne obohatil zmes pod zatazou, musel som si doladit PID k turbu + dalsie nuansy ako vypnuty ARMD atd.
Skontroloval som vsetky mozne logy a vsetko vyzeralo krasne. Takze spokojnost
140kw je doma.

Stare turbo k03 som nahradil za k04-015 a casom pribudne nova organicka spojka HDS57 a vacsie vstreky pretoze povodne uz su na maxime a nedovolia mi ist dalej..

Klobouk dolů pane, kdo umí ten umí

Vacsie vstreky nahodene , zmene v mape, vsetko funguje skvelo,fuel trims v norme. Aj ked som sa riadne zapotil musim pravdu povedat, kym som pochopil torque model a ako vlastne pracuje. 2 dni studia, premyslania a analyzovania

Tento rok som sa rozhodol vylepsit podvozok, pretoze seriovy neS-line je tragicky. Prva uprava Sway-bars z S6(S-line ma tie iste) a nie je o com. Auto sa uz nenaklana v zakrutach ako Titanic a konecne mam zo zataciek opat radost. Vysoko odporucam.

Predny Sway bar:
Comfort - 29mm ale je makky.
S-line, S6,RS6 - 29mm ale tuhsi

Zadny:
Comfort - 15mm
S-line + S6 - 18mm
RS6 - 20mm

SUper, gratulujem.

My sme prave riešili BEX a emisie, ta svinska RJ nechce spolupracovat pri odmazaní zadnej Lambdy, a bez katu s downpipeom to jazdí na chudobnu zmes. Teraz je tam naspat kat, jazdíme a testujeme.

Pribudli 235/40/R18 kedze som povedal ze tento rok pracujem na podvozku. Opticky aj sofersky je to teraz tam kde to malo byt ked to vyslo z fabriky Na to, ze je to budget daily som spokojny s terajsim stavom

snuff: ty si BA?

Pracujem tam, ale cez vikendy tam nebyvam,preco ?

snuff: aby som vedel ci mam pozerat auto

v Ba ho nestretnes, ale ked si minule pisal o tom, ze martincanky radi prcaj tak tam skor

snuff: kamo ale MT je uz strasne strasny vidiek
Tam nejdem
Chodil som tam ked som mal 19. Volala sa Leia, a vsetko napisane vyssie o nej platili

Máme to uplne stejne Audi R18 disky s 235/40R18

Podarilo sa mi zohnat brutalnu raritku, Stabilizatory z S6 nahradia este silnejsie z RS6

Mě to přijde jak trubka od topení po posledním malování bytu

Mozem Ta ubezpecit ze to trubka nie je Pridam potom lepsie foto.

A este som zabudol, ze som zrepasoval predne svetlomety

Rozebrané, vyčistěné a nově pokovené?

Pred 3 rokmi boli nanovo pokovene , s novymi vybojkami ale ostali povodne kryty. Tentokrat som teda uz len vymenil kryty svetlometov ktore sa za ten cas znicili a boli matne.

co tam máš za optiku? ta čočka je malinká, ty matný blendy si vyhodil?

Svetlo je seria bixenon facelift bez akychkolvek uprav. Neviem ktore matne blendy myslis, ale nevyhadzoval som nic.

Dnes som nahodil RS6 stabik. Uz mam zbierku vsetkych ktore sa davali. 20mm RS6, 18mm S6 + Sline, 15mm obycajny. Buduci rok asi pojdem do nejakych pruzin zrejme Eibach -30mm/-30mm.

Update:
RS6 stabilizator nahodeny, nahodeny predok Eibach -30mm..Zadok niekedy neskor kedze treba rozobrat pol napravy a nemal som uz cas. S autom a jazdnym prejavom vladne 100 percentna spokojnost.

Cakaju ma este zadne brzdy, poopravovat vyfuk, montaz vacsieho intercoolera, zadne pruziny Eibach..A jazdit kym to pojde.

Až tě to auto přestane bavit, dej mi vědět

Dobre. Ale staviam to pre seba prioritne, neratam s predajom vobec. Taketo upravy nikto neoceni a predaj by bol nerentabilny. Taktiez vzhladom na vek 17 rokov ma uz auto aj nejake kozmeticke muchy a bude stale vyzadovat pozornost a opravy, nebudeme si nahovarat ze nie

230100km. Podvozok (Eibach Pro kit -30/30, RS6 stabilizatory + 235/40/18) dokonceny + nove zadne brzdy aj s repasom strmenov.
Male porovnanie ako vyzera teraz a ako som ju kupil

snuff:
Nádhera. Proč jsi si nepořídil verzi ve 132kw? Ono je sice problém ji sehnat, ale čas od času se nějaká najde, ale chce to čekat a hledat i v DE. Já mám doma 1,8 132kw a jsem spokojen, má za sebou nějaký šrám, byl problém do ní sehnat vstřiky (někde jsem natankoval špatný benzín a odešlo vše včetně čerpadla, ucpané trubky), prostě se už nedělají a to ani v replice, nakonec jsem sehnal jedny někde z Anglie.

Ked som auto kupoval chcel som facelift, quattro, avant, manual a benzin. 1.8T som povodne nikdy nechcel. K upravam som sa dostal az neskor. Posledne 1.8T maju sirokopasmovu lambda sondu a vyspelejsi motormanazment ako prve 1.8T. Su priamo stvorene na ladenie ak sa do toho clovek trochu ponori. Keby som mal moznost vratit cas, zobral by som radsej A4 lebo je lahsia o 200kg a dynamika je kusok inde. Ale uz je to takto , mam A6 Registrujem aj Tvoju A6 , je nas malo s tymto motorom.

AJL ma silnejsie ojnice ale tym jeho vyhody koncia. Nema VVT, ma RJ Bosch ME3.8 a nema sirokopasmovu lambdu. Takze sa ladi velmi obtiazne. Ale na druhu stranu ten motor je tak robustny, ze s vykonom 132kw nabeha pol miliona km.

Teraz mam v aute komponenty a aj mapu pripravenu na 230PS takze tento vykon je len otazkou casu.

Este doplnim foto interieru.

Aktualne vyzerame takto. Exterier, interier,soft doladeny. Finito. Uz to len nejak opecovavat

Pre zaujimavost- zacal som tankovat 100 oktan. Z grafov KR je mozne vidiet dovod preco. KR je mnozstvo "Knock retard" udalosti v motora. Kazda ta zvisla ciara kolmo dole znamena, ze knock senzory zaznamenali detonaciu a na osi "X" je vidiet o kolko stupnov RJ spomalila casovanie. Na N95 prosim pekne az o -7.5 stupna co v praxi znamena, ze motor ma mdly prejav a vykon leti von vyfukom. Takisto tych detonacii tam je brutalne vela v celom spektre otacok. Na N100 je to relativne ciste co znamena, ze knock senzory nezaznamenali detonacie a motor funguje tak ako ma a drzi sa casovania uvedeneho v mapach.

A pre porovnanie povodna mapa (shitny 1.8t 110/120kw), kde pri 6000 otackach motor hadzal iskru pri 18 stupnoch BTDC a mapa ktoru pozivam teraz (casovanie z BEX 140Kw) ked motor hadze iskru pri 21 stupnoch BTDC. V nizsich otackach je rozdiel az 6 stupnov!! Tu krasne vidiet rozdiel v naladeni od sudruhov z NDR.

Na aute sa stale pracuje. Na jar ma caka vymena gufier ventilov. Rozhodol som sa, ze to dam bez demontaze hlavy pretoze nechcem otvarat motor. Diely aj pripravky nakupene su, tak na jar idem na to.

Ked mam chut taktiez studujem mapy dalsich modelov z tej ery a najviac ma pobavilo porovnanie loadu (+-) boostu S4 B5 vs RS4 B5. Posudte sami S4 ma 400Nm pri 1750ot. potom Nm klesaju a aj vykon nic moc. RS4 ma 440Nm od 2750 ot. do 6000.

Dnes prebehlo mensie omladenie hlavy valcov. Nove gufera ventilov, nove gufera na vackach, nova retaz medzi vacky, nove klzne plochy napinaka, tesnenia pod napinak a tesnenia veka ventilov

Gufera ventilov som menil bez demontaze hlavy valcov, pretoze som nechcel otvarat motor. Najprv som si po teoretickej stranke vsetko pozistoval, nakupil pripravky a pustil som sa do toho. Samotna vymena gufier bola uplne klidopido, chcelo to len trpezlivost a sikovne ruky.Na zaistenie ventilov proti spadnutiu som pouzil tenke lano ktore sa napcha do valca a piestom sa pritlaci o ventily Vzhladom na to, ze sa rozhodi cely rozvod tak som to nerobil sam, ale so skusenejsim clovekom. Spatna montaz bola trochu narocnejsia, ale spokojnost velka. Cele to trvalo 1 a pol dna, ale opravu bolo nutne spravit, aby som trochu A6tke predlzil zivot


Ako sa upravi spotreba oleja este uvidim, ale verim tomu, ze vyrazne pretoze stare gufera boli stvrdnute na kamen.

Gufera pomohli, auto konecne nezerie olej a emisnou preslo na 1*.
Trochu som pokusne prifukol soft na 200PS/290Nm. Ide to tak akurat aj s tazkou A6 v Q. Taktiez som vymenil povodny intercooler za FMIC z 2.0tfsi.Povodny mal objem 2.5litra, tento ma 5.1l a je lepsie umiestneny. Drobnosti este treba doladit, ale pocit z toho mam dobry. A pre pocit to robim


Přímý odkaz na youtube video