AUDI KLUB

Jde o to jak bylo uskladnene taky
Predvstrik si skontroluj na vagu jak ho mas pokud spatne musis snad hejbat remenici na cerpadle aby si ho srovnal

rozvody jsou v pořádku i čerpadlo nastaveno a já mám zkušenost že pokud není dobře nastaveno tak by to enchytlo vůbec nebo s velkou obtíží tohle startuje na otočení ale nejde přes 2tis otáček a hulí smrdí po nespálené naftě,proto se ptam ejstli není potřeba to spárovat s autem protože takhle sem jednou dělal škrtící klapku na octavii prostě se musela spárovat a já bohužel nevím jak

ak to je VP44 tak to tusim naozaj potrebuje nastavit charakteristiky, neda sa vymenit "len tak".. resp. da, ale je vecou nahody ze bude fungovat normalne..

ide o to, ze RJ motora do cerpadla posle ake hodnoty pozaduje, a tym to konci.. cerpadlo sa "riadi a kontroluje" samo, a musi dopredu vediet polohu vacky a neviem co este...

toto doma bez naradia neurobis..

ak sa mylim, prosim opravte ma..

Hosi snazim se tomu Andremu pomoct, uz jsme se dopracovali k tomu ze ECU^* i sloupek rizeni je puvodni. Dle meho to blokuje immo^* Ande se tedy kouknul do mvb immobilizeru a priznam se ze tohle jsem jeste nevidel hodnota overeni immo^* misto OK nebo NOK ukazuje NEUTRAL. WTF? Vi nekdo co to znamena?

nemůže to být špatný překlad ve VCDS?
někdy ty hlášky nedávají moc smysl.

Tak je to asi fakt prekladem. Tvl sja si lamu hlavu co to ma znamenat a nejaky blb neumi prelozit textak jeste ze ja cz vag nepouzivam. Diky za tip Rozsini

tak kluci zkusil sem TDIGRAF a čerpadlu uplně bomba....přesně v linii kde má být ale stále chyba 00550 kouří nejde přes 2tis otáček...dnes sem vyndal měrku a výčko na dolívání oleje a přidal plyn vše zničené od oleje...včetně mě a krásně šel do otáček....tak čim to muže bejt?že by slavnej filtr o kterým každej píše?kde je kolik stojí?

Len otázka akú tam na ECU^*? EDC16? Ak ano spravte ju immo^* free nech to aspoň jazdí.

EDIT
Tak je to 4F0907401C  EDC16CP34 tak upravte eeprom je to zmena 6 bitov a bude to jazdit

tak sem chtěl čistit motor...sundal sem čerpadlo,Turbo^* a pak sem si všiml že ejdna hlava je nově dělaná...a druhá špinavá a původní těsnění atd...sundam víko a co tam?vypadlé koníky a hydroše v pí.i...dohromady 5...mám sundat i hlavu a zkontrolovat písty,ventili atd..?je to timhle ale nepočítal sem s touhle investicí jo a jen pro lidi kteří tohle neví (FILTR ODVĚTRÁVÁNÍ BLOKU MÁ POUZE MOTOR PŘED R.V.2000)což sem si původně myslel já,nešel do otáček,foukal přes nalévání oleje,atd

Bohužel tě potkala dukátová past . Viděl bych to na GO u Satase nebo někoho kdo ty 2.5 V6 fakt umí, asi tak nějak no...

Sice neviem preco sa to riesi v tejto teme ale k tej 2.5 V6 :

Michalx2 :

musim nesuhlasit - minimalne do roku 2004 - dokedy sa 2,5 robili - AKE,AFB,... rozdiel je iba v tom ze aky filter pouzili. Ale bol tam vzdy. Ja som mal "bavlneny" a vymenil som za ten bezudrzbovy

je možné že tam někdo koupil bavlněný,ale co sem četl já tak od rv.2000 byly bez udržby,dokonce je tam výrobní datum a souhlasí s mím autem,pokud tam tedy dávali GERMÁNI co chtěli..tak sou to ko..i a už jen podle toho jak je ten motor zkonstrulovanej tak příště raději budu jezdit starým dobrým 1.9tdi 81kw myslím že to vyrobili italové nebo kdo,původně jako lodní motory

Vsichni vedi ze 81kw je mene narocny na udrzbu, to si objevil Ameriku, navic ho opravdu italove nevymysleli Kdyz si koupil past tak se muzes rozcilovat ale maximalne na sebe, ja 2.5 mel kod motoru AKE najezdila 260.000 pak sem ji prodal u nas ve vesnici a jezdi to dodnes. Vacky i cerpadlo puvodni, v zivote mi nesezrala olej a nekourila ani na full gas

Dobrý den mohu poprosit více informací?

informace o čem?

Jak psal urgi výše jsem domluvený se Supermanem ale mě osobně by třeba zajímalo více informací protože všechny cesty vedou k blokujicimu immu v mém případě

nečetl sem všechno cos sem psal ale tvé chyby ukazují na cestu po kabeláži zkusil ses podívat pod koberec na komfortku?ale opravdu pořádně!!taky sem to dělal a nic sem nenašel nezbávalo mě nic jiného než celý svazek rozmotat od té origo izolepy a tadá!bylo asi 6kabelů uhnilích přímo ve spoji nefungovalo nic a pořád chyba komunikace a provoz po jenom vodiči,od kud jsi?poblíž Plzně?

Pravdepodobnost ze mu kvuli komfortce nestartuje auto je stejna asi jako ze to zpusobuje praskla zarovka predniho svetlometu kterou ma jeste ke vsemu strcenou v krabicce s nahradnima zarovkama....

Tak vyreseno, zaprve mela zavadu EZS jednotka zadruhe nekdo vymenil EZS i ECU^* motoru a zatreti k tomu byl klicek uplne z jineho auta takze sem opravil EZS a vytvoril novy klic. Jeste upravil km aby odpovidali km ktere ma motor najeto. Uvidime co bude jeste potreba az se to vrati zpet do auta.



https://youtu.be/yPz4NQIHI48

Tak pánové smekám před supermanem...dojel jsem domů nacvakal to do štekrů otočil klíčkem a auto po roce a půl nastartovalo hned na první pokus...neskutečná radost která mi byla hned zmařena probuzenou domovnicí o půl 1 ráno ale nedivím se jí. Nemohl bych jít spát aniž bych to nezkusil samozřejmě že to člověk zkusil okolo bloku...automat trošku více pokulhává nechce řadit zpátečku ale zvláštní že to lze obejít i když trošku prasácky. Další den se zprovoznilo servo páč s tím kroutit bez serva je vážně sranda pokud nemá člověk zkušenosti z felicie. No zpátky k autu v hodně jednotkkách je safe mode/component protection s tím budu muset k autorizovanému servisu každopádně motor zní dobře... teď k převodovce měnil se brzdový spínač občas se chytl občas ne zobáček uvnitř byl načatý chybu hlásila jak ECU^* motoru tak převodovky po smazání se neukázala ale zůstává v ní chyba zpětný chod - nesprávný poměr... samosebou že neřadí je zařazená 3jka nejspíš nouzák a i na ni se rozjíždí ani přes Tiptronic^* nereaguje na další rychlost. Se zpátečkou sem vydrbal tak že v určité poloze mezi P a R se zpatečka normalně chytne a auto couvá mohla by prý pomoci adaptace převodovky ale ve vagu jsem nic takového nenašel...toť mé pokračování v tomhle autě plném zázraků a za každou radu budu velice vděčný

Tohle si ale mohl mít vše vyřešené už davno a ne teď.

Jak to myslíš?

No mám pocit ze sem ti někde psal ze to auto můžeš dovézt ale teď je to jedno už když už je to probuzené.

Co to tak čtu tak hned na začátku jsi psal že bys to vážně chtěl kříSIT^*

Samozřejmě že se to neodeslalo celé -_- psaní na telefonu je fakt super... Pak jsi psal postup nějak tam nevidím přímo abych to dovezl ale je možné že se mýlím Motor již sice vrčí ale zbývá tam ještě pár věcí hodně štekru bylo nezapojenych momentálně budu muset na jamu nemám zapojené čidlo teploty výfukových plynů hlásí to i diag a vidím i kabel ale nedosáhnou na sebe a další nemám zapojeny ventil u turba je tam stekr ale žádný kabel a další věc je volný podtlak a stekr u nasávání do airboxu takže budu muset jít po tom

A teď koukám mas skutečně pravdu... psal jsem to asi někomu jinému tohle se mi z časového vytížení asi fakt dělat nechtělo. Omluva... no kazdopadne dobry je ze jste to probudili a pokud bys chtěl pomoct s ochranou dílu mimo audi tak to ti u mě vyresim.

Odkud kdyžtak prosím jsi?

Praha zapad

Satas jak ty tak lumpiq jste ode mě 200km daleko nevím jestli by to dala

Po hodně dlouhém mozkovém hloubání a dloubání nejspíš tuším co se odehrává v automatické převodovce ale chci si ověřit zda se s tím již někdo setkal...myslím si že olej v převodovce bude hodně starý (zjistím až budu na jámě) a kombinace s rok a půl dlouhým stání tipují za ucpaný mechatronik povedlo se mi spustit vymazání adaptivních hodnot Převodovka^* zkusila zařadit jedničku ale při 10km rychlosti mi vždycky zarazi převodovku jak kdyby tam člověk hodil z Dcka Nko a okamžitě buď odmítá zařadit nebo tam hodí natvrdo 4ku (nouzový režim) spojka neklouže a zpátečka sice zařadí v jiné poloze než na voliči ale při chytnuti tě polohy se normálně rozjede bez prokluzu potvrdí nebo vyvrátí mi to nekdo?