AUDI KLUB

Pekný deň prajem.
Zvažujem kúpu Audi S4 B6 4.2 V8 manuál. Poznám pravidlo "ak chceš opicu tak musíš mať na banány" a áno, počítam s tým, že auto bude z hľadiska servisu viac náročné (ak sa niečo pokazi) ako iné autá. Lenže auto nebudem používať na každodenné jazdenie, bude to auto len na "vikendy".
Preto moja otázka znie, načo si dávať pozor pri kúpe tohto modelu. Preto sa pýtam tu, lebo viem, že tu bude mať niekto aspoň akú takú skúsenosť s týmto modelom a bude mi vedieť povedať načo si dávať pozor, aby som sa vedel vyvarovať nákladným opravám hneď po kúpe tohto auta.
Viem o nejakých veciach (špeciálne pre tento model) ako sú :
1. Reťazovej rozvody a ich funkčnost (po naštartovaní by nemali zacinkať)
2. Funkčnost manuálnej prevodovky (kulisy) a spojky
3. Dymivost' (hlavne by po zahriatí motora nemal ísť "modrý" dym pri miernom vytočení)
4. Spotrebu oleja asi nemám ako zistiť
5. Teoreticky by som mohol skontrolovať aj kompresiu na každom valci (na auto pôjdem pozrieť s mechanikom, ktorý má nato veci určené)
6. Elektronické veci ako sú okná, klíma, zámky atď. sú samozrejmosťou

Toto sú zatiaľ veci, ktoré som mohol nájsť na internete, ale bol by som rád, ak by sa vyjadril niekto aj s niečim iným - teda ak by bola možnosť.
Čo sa týka rozvodov, mohli by ste mi toho rozpísať viac. Viem, žeby nemali zacinkať pri štarte. Potreboval by som asi niečo detailnejšie že "čo a ako".

Som Vám veľmi vďačný za každú odpoveď. Pekný zvyšok dňa prajem.

na to jsem tez zvedavy. co ja vim tak predni napravy nejsou vhodne na prahu a D1 pac ten hlinik a ta tezka V8 takze siletbloky taky asi budou dostavat zabrat.

S týmto taktiež počítam, keďže už logicky mi to dá že V8 nebude mať váhu nejakého trojválčeka. Samozrejme aj nato budem dávať pozor, čo sa týka nápravy. Mňa skôr zaujímajú veci okolo motora a prevodovky ktoré som už vyššie popísal, že načo dávať pozor aby som sa vyhol komplikáciám.

PeterS4: Retezy a napinaky maji velice typicky chrastivy zvuk. kdo to jednou zazil, nezapomene. Mechanik by mel vedet. Variabilni nastavovani vacek sani je ta sama historka. Oboji je nejlepsi zkouset na studenem motoru, ktery stal 4+ hodin.
Pak uz jednie variabilni sani. Klasika zkontrolovat prusaky oleje. Zbytek uz jenom po rozebrani motoru.
Modry nebo jakykoliv dym vazne ne. Kompresi doporucuji zkontrolovat. Otazkou je, co beres jako ok.
Neni to vylozene spatne auto, uzij si ho.

Skúsim popozerať videá na YouTube (pre istotu) aby som vedel, ako tie reťaže chrastia.
Variabilné nastavovanie vačiek sania ? O tomto počujem, teda čítam prvýkrát.
Na auto chcem prísť pozrieť neohlásene, tak dúfam, že to predajca nebude štartovať.
Auto budem mať možnosť dať na zdvihák, tak všetko okolo motorového priestoru poriadne popozerám.
Aká má byť kompresia ? Max. - Min. a aká je v norme.
Auto má nabehaných 201 000 km reálnych, kilometre sedia so servisnou knižkou aj s tým, čo mi povedali v Audi.

Napisu to jednoduše.dobry kus po servisu bude začínat na 300 tisících. Auto pořízené někde za 180-200 spolkne hravě přes 100k ho dat dokupy. Mizící olej neni takřka možné ihned při koupi zaregistrovat pozor na rachotici řetězy jak při studenym tak teplým startu diagnostika nezbytná nutnost servisní kniha v tomto případě samozrejmost nebo min servisní zprava z elsa pro v audi.

jasný že serviska je plus ale nevim proč nutnost,není samospásná, já prodával všechny svoje auta v A1 stavu a servisku sem nikdy nevyplňoval a do autorizáku nejezdil. přesto auto dostávalo to co bylo potřeba. btw Satasi už prodáváš tu svojí?

Moji ja zatím neprodam určitě....je to vcelku ojedinělý kus v originál exclusive verzi a lepší jinou sem zatím neviděl. Dam ji pomalu do uplne top stavu a nechám ji zatím i přes to ze mam par nabídek uz hodně vysokejch...a nepíšu ze serviska je nutnost ale myslím ze u takovýho auta by to měla byt taková jakoby samozřejmost.

Nejhorši je asi na tech S a RS modelech jen nekolika dílu, ktere se ve druhovyrobe nedelaj, je to asi 50/50 dílu jinej oproti obyc modelu.

Caute, premyslam trochu do buducna dokupit nieco viac valcove, je lepsie podla vas ist do starej mpi 4.2, alebo napriklad 3.2fsi? Problem, ze neviem vobec co by som si vybral z tych novsich aut a preto ma to trochu taha ku klasike.. Ja co pozadujem, aby to nebol zas uplne zlozity motor a nebol som odkazany len na servis, aj ked mi je jasne ze rozvody uz doma za 120 ecok nespravim ako na 1.8T . Ale nechcem sa v tom zas nonstop vrtat, projektove auto uz mam Trochu ma prekvapilo, ze ked som pozeral inzeraty tak som nasiel asi 3 kusy 3.2fsi na predaj s poruchou motora. To tie motory nevie dat nikto dokopy?
Diky za nazory

snuff: za mna stara klasika 4.2mpi, bude to chciet pretesnit v nejakom case, a bude sluzit veky.

3.2fsi som poznal dvoch ludi, co im ten motor klakol.
Dnes nema zmysel to opravovat, oprava stoji 2x tolko ako auto.

Akurat som cital satasove temy, kde pisal o rozvodoch , dalej nadstavovace vaciek, no radost. Ale zas kupit si 3.0tdi tak je clovek na tom asi rovnako nie?

Na S4 B6 už přestávají být dostupné díly i co se pouhejch rozvodů týče.. Takže ta už je 5 min po dvanáctý. A u 3.2 fsi nějak nevidim smysl v pořízení

snuff: ja na 3.0tdi nedam dopustit. Len v A6 tke 171kw so mnou ten motor presiel 450.000km.
Ale porovnavat to s 4.2mpi je nezmysel.
3.0tdi je extremne univerzalny, 4.2 je pre radost.
Otazka je co hladas.

Ja hladam prioritne benzin a 6/8 valec. 3.0tdi som pouzil skor ako porovnanie kvoli rozvodom nad tym motorom neuvazujem..

Prestavaju byt diely na rozvody? To snad nie ved 4.2 je aj v b7
, aj v s5ke. Dobre asi tam budu rozdiely mensie, ale snad nie az take zeby bol problem s dielmi? Okrem rozvodov a nastavovacov vaciek ktore vychadzaju na kolko? 2-3 tisic?
Je este nieco co je drahe na opravu?. Take veci ze vyfuky, brzdy atd to neriesim, jasne ze je to starsie auto a toto vsetko uz bude treba riesit..

Odporucam videa "Nasa garaz". Chlapici skupili asi vsetkych pár dostupnych dielov na rozvody...

tie stare 4.2 V8 sa stavaju bezcenne a nepredajne a su to cierne diery na servis, ktory ak nie si automechanik so zdvihakom a klampiar + lakernik, nikto nezaplati.








a nezabudni, ze oficialne tam ma ist benzin RON98, ktory sa na SK neda kupit a spotreba je 13 litrov

to auto ma 4 katalyzatory a kopu dalsich drahych vychytavok

okrem rozvodov, retazi, list, nastavovacov mnohe tie motory zeru olej. na to ziadna lacna (rozumej do par tisic eur) oprava neexistuje. plus kazdy je olejnicka a tecie z toho olej vsade.

automaty budu vsetky vylagrovane a pri takom veku a najazde uz aj manualne prevodovky zlyhavaju.

dovoz zo zahranicia nedava vobec ziadny zmysel, kedze len za kilowatty a euro 4 normu je registracny poplatok 600 eur (plus dalsie za recyklacny fond, okresny urad, znacky, KO, STK, atd). elektronicke prihlasenie z dovozu neexistuje, takze ziadna zlava 50% nebude.
a ten poplatok budes platit DRUHYKRAT pri predaji.

ale kedze si neuviedol tvoju cenovu hladinu, mozno chces kupit fakt vyservisovany exemplar bez korozie s nedavnou fakturou na rozvody, prevodovku, podvozok ... a budes mat mozno par rokov pokoj.

No diky, v podstate mam podobny nazor aj ked som si chcel nahovorit, ze je to inak a ze to bude v pohode Ale video a Tvoj prispevok ma utvrdilo, ze tadialto asi cesta nevedie.
Chcelo by to bud nieco novsie, alebo servisne priatelnejsie.

pokud ti jde o naklady na servis a overall spolehlivost je trilitr z c6/c7 jasna volba spolu s biTdi c7

rozhodne se vyhni trilitru co je v c8, to se vylozene nepovedlo, pruser

pokud benzin a mas na banany, tak v8t rs6/s8, ale to uz samozrejme neni "servisne prijatelne"
pokud nafta a mas na banany, tak V8 4litr co je treba v SQ7, ale to taky neni samozrejme "servisne prijatelne"


nicmene clovek by si mel semtam udelat radost neracionalnim nakupem neceho co vylozene chce, ridit se jen rozumem a naklady je sice safe but not fun.

v8t je out of my league, zas tolko bananov nemam paci sa mi este 3.0tfsi s4 b8.. Len skoro vsetko DSG. 3.0tdi je asi okej v podstate, otazka je ci nebudem servisne na tom istom ako s poriadnym benzinom.. (3.0tfsi napriklad).. Uvidime, este cosi postudujem.

mam dva trilitry ASB a je to za me jeden z nejspolehlivejsich a nejmene narocnych motoru vubec.
Ale jako vzdy (a o vsech motorech) plati, hujda na vstupu = kasicka do budoucna.

Jen bych doplnil moji zkusenost s S4 B6. Po koupi repas motoru u Satase a i pres to za tech 60tis co jsem za ty roky od GO najezdil sezrala celkem dost penez. Zjistil jsem, ze cim mene s tim jezdim, tim casteji se tam neco podela. Nejsou to nejake obrovske veci, ale kazdou chvili nejaka drobnost.

Na druhou stranu je to fakt dobry auto. Za me super kompromis mezi zabavou a komfortem. Vylet do holandska ve 4 se s tim absolvoval uplne bez problemu. A kdyz se chci projet, tak mi to taky staci. Asi to v dnesni dobe asi v nicem extra nevynika (krome obsahu a poctu valcu), ale svezeni v tom je dost slusne. Vubec za ty penize.
Oproti A6 4f se stejnym motorem je zivejsi, ale muze to byt tiptronicem vs manual. A6 vede v komfortu, ale neni to tak brutalni rozdil jak bych cekal i pres to, ze mam 4f na vzduchu. Nejvic delaji asi ty dvojte skla, takze v tuhle chvili ani nevim, ktereho auta se mam vlastne zbavit.

Ak to chces cena/vykon a aj motorovy vykon, tak nic vybalancovanejsie ako 3.0tdi neexistuje.
A je to slusny motor, dokaze aj pobavit.
Fakt som ho mal rad

Mozna bych jeste k me odpovedi dodal, ze si opravy na aute delam sam, takze ceny servisu za nakupku.

Urcite v pomeru ceny/vykon je na tom 3.0tdi lepe. Nacipovana 176kw pojede (pocitove urcite) mozna vic. Sku proste chybi ten turbo efekt. Ale tim nechci rict ze by mi vykon v Sku chybel, spis bych doporucil se nekde svezt, protoze papirove hodnoty vs realita by mohla prekvapit.

porovnavat benzin s naftou je uplnej nesmysl a Sko s obyc autem taky.

tohle nesnese srovnani, ergo. kazdy si v hlave musi rict nejdrive kterou cestou jde a pak hledat auto. Obracene je to vzdy cesta doprdele.

Hosi klud Neporovnavam 3.0tdi a ani obyc auto s Skom. Kazdy kto nejaku S/RS skusil tak vie, ze je to kusok inde oproti basic autu, preto by som chcel skor nejake Sko. Motor a vykon je jedna vec, podvozok a celkove zladenie auta je uplne ina vec. Jazdim sice kludne, maximalne si niekde na semafore alebo pri predbiehani uzijem vykon, ale mam rad tvrdsi podvozok a ked citim, ze to auto je trochu sportovejsie ladene. Zaroven RS absolutne nepotrebujem. Myslim , ze nejake Sko je pre mna uplny ideal, preto som sa zameral najviac na S4.

3.0tdi si myslim ze je do beznej premavky bohate dostacujuci motor ,hlavne ked obycajnym chipom to ma 300PS co je hranica kde by som sa chcel pohybovat, ale zaroven o nafte absolutne nic neviem a musel by som sa vsetko o tom aute ucit nanovo.. Uvidime, su rozne varianty.. Mozno budem uvazovat nad tou 3.0tdi ale urcite nechcem obycajnu musel by to byt nejaky dobre vybaveny Sline, najviac sa mi asi zatial pozdava 3.0tfsi s tym 3.0tdi. Nieco vymyslim, ale diky za rady , kazda dost pomohla. A co je pre mna no-go je dsg, urcite to bude vyhradne manual.

kup si V8 dokud se s tím dá jezdit. Je to né úplně šťastné finanční rozhodnutí, ale nechceš přece umřít s tím, že tady byly relativně dostupné V8 v Audi a nechal sis to ujít kvůli pár korunám, které si stejně do hrobu nevezmeš =)

Pokud to mas jako druhe auto, tak bych sel taky do V8. Pri nejhorsim se toho da zbavit vzdycky...
Jak pise Switch - cenove to neni zase tak hrozne. Ja nenarazil uplne na nejlepsi kus, ale i tak bych podobne vykonne auto s vyssim poctem valcu nez 4 (a ktere neni uplne bezne) levneji prakticky nesehnal.

Co to je za nesmysly?? V8 MPi je jeden z nejlepsich motoru, kterej si muzete koupit. Vetsinou na nej kydaj hnuj ti, kteri ho videli jen na obrazku.