AUDI KLUB

Díky za reakci. Já bych to taky neřešil, ale jede to o dost hůř, než to jelo, tak bych rád přišel na to, čím to je. Ono je totiž ještě možný, že ta N75 není v pořádku ikdyž je nová, ale dal jsem za ní jen asi 800kč, tak jestli to není zmetek

A AEB si podle mýho odhadu neumí přifouknout, protože nemá to čidlo tlaku, takže fouká naslepo podle přednastavených hodnot.

Decelerační ventil tam už dávno je novej a originál. Postupně jsem dal do háje všechny tuzingový pokusy předchozího majitele.

Zkusím odpojit baňku a opatrně to projedu a uvidím.

Neviem ako funguje AEB, je to starsia jednotka ako tie ktore poznam ja, ale aj ked nema cidlo tlaku tak stale ma presny udaj z vahy vzduchu. Takze teoreticky si to moze regulovat podla toho. Ale vravim, nepoznam tu jednotku, takze su to len moje dohady.

Odpoj banku a uvidis kolko to nafuka.

To jsem si myslel taky a pak by musela bejt díra někde v sání za klapkou, kudy by to utíkalo, protože vedení Turbo^*>klapka těsní. Pro jistotu jsem měnil i ty zpětný ventily v PCV systému a zkoušel jsem je a fungovaly taky správně (jinak by to tlakovalo do vany a to se neděje). Ještě mě napadá, že může být poškozená pružina Wastegate^* tím, jak neotevíral decelerační ventil. V tu chvíli šel i do baňky tlak, kterej byl přes 1,3baru určitě.

Ale spíš si myslím, že bude váha vzduchu vstupovat jenom do řízení směsi (doby vstřiku).

Ono řídit to zpětnou vazbou z váhy vzduchu by taky mohlo bejt nebezpečný při poruše váhy vzduchu. Jednotka by si myslela, že není vzduch a pustila by Turbo^* na plno a přefoukala by motor. Ale pokud někdo zná AEB líp nebo má nějakou dokumentaci, budu rád za nějaký rozumy já jsem zatím nic jako reverzní inženýrství kódu firmwaru svoji jednotky nedělal, tak jenom odhaduju. Jediný co se může stát, že při vysoce nadměrných hodnotách na váze vzduchu i AEB umí padnout do nouzáku. To jsem už někde četl.

https://www.audi-sport.net/xf/threads/1-8t-m3-8-3-tuning.355810/

Nech sa paci mozes studovat Podla toho co pisu je vaha vzduchu zasadna aj pri riadeni boostu.

Už bto čtu. Je to zajímavý a píšou, že boost se fakt ridi podle MAF^* pomocí N75. Přesně takový informace jsem hledal. Mockrát děkuju! Je to skvělý čtení.

Koukal jsme znovu na ty svoje logy a sice tam jsou jiný mapy od Cimbu (prej od MTM), jak jsem psal, takže ty tlaky jsou dost zvednutý, ale v tý mapě v odkazu je vidět, že ten duty cycle je skoro konstantní od 3000 do 5500 RPM (vzroste asi o 5%), ale u mě ikdyž to je celkově vyšší, tak od 3500RPM do 5480RPM je to nárůst z 67% na 99%, takže Turbo^* by mělo tlačit co to dá a natlačí jen 0,8bar místo očekávaných 1,2bar.

Mě by zajímalo, jestli by to někdo s 1.8T mohl porovnat, protože buď to znamená, že prostě ty jiný mapy tahají z toho turba "co to dá", nebo to může znamenat, že jednotka fakt na váze vzduchu vidí míň, než by chtěla a upraví podle toho duty cycly až na hranici 99%. Ale potřeboval bych to nějak porovnat a nemám s čím.

Byl jsem to dneska projet, nakonec jsem si jízdu bez regulace radši rozmyslel a dal jsem akorát původní N75. Přijde mi, že první 2 rozjezdy po zahřátí to valí líp a hlavně jsem si všiml, že se zhoršuje stále takový to houpání. Turbo^* nejen, že tlačí míň, ale už i houpe, jako když byla tenkrát vadná N75, to to ale nejelo vůbec a k tomu to ještě houpalo.

Všiml jsem si při výměně N75 oleje před turbem. A trochu byla kapka na tom ventilu, co jde z PCV. Celý systém PCV jsem vyčistil a do cesty vyparům z kliky jsem dal i odlučovač oleje (kterej se docela překvapivě dost plní sračkama tak půl deci na 1000km).

Zkusím asi koupit ještě jednu N75 nějakou dražší a pokud ani to neklapne, tak koupím nový Turbo^* a bude to, protože jinde už bejt snad chyba nemůže. A koukal jsem, že to Turbo^* nestojí svět. Čekal jsem někde 20k a pan Janoušek ho má za asi 9k a jsou to prej kvalitní díly. Případně doporučíte mi prosím nějakej dobrej obchod. Nehledám nejnižší cenu, ale spíš ať to je kvalitní díl, protože bych tu práci s výměnou nerad po roce opakoval

Houpe Turbo^* = regulacia turba nefunguje podla map ktore su v RJ. Alebo mas vadnu N75.

Ak chces len spojazdnit terajsi stav tak obycajne K03 kupis za par korun, vymenis kus za kus a mal by si jazdit.. Ak chces ist dalej s vykonom tak kus za kus pasuje k04-015 alebo k03-073, ktore zvladnu cca 230PS co je pri Tvojom motore aj limit vahy vzduchu a vstrekov. Lenze potom by si potreboval zas doladit mapy a prave spominanu regulaciu, ktora ti teraz "houpe".

Koukal jsem, že těch N75 je víc. Podle čísla ten, co fungoval dobře byl 058906283F vyrobeno v Monacu. Když hledám po e-shopech, přijde mi, že to tam mají spatlaný dokupy a prodávají jeden druh N75 pro všechny varianty. Nevíte, kde sehnat dobrej kvalitní kus?

Když to Turbo^* bylo nové a byl vyměněny N75 a mapy v jednotce za ty od Cimbu. Slýchával jsem při rozjezdu takový divný zvuk. Už to nedělá dlouho, ale ve videích na netu jsem ho identifikoval a šlo o ten případ, kdy nefunguje decelerační ventil a nebo když Turbo^* tlačí tak moc, že to motor nestíhá žrát. Pak to dělá takový bublavě svištivý zvuky jak ten vzduch nemá kam jít a cpe se zpět přes turbínu.

Říkám si, jestli tohle není příčina, že to Turbo^* umírá a v tom případě by ale nejspíš byl na vině ten čip od Cimbu, kterej tam zejména v nižších otáčkách při méně citlivým rozjezdu pošle příliš velikej tlak skokově.

Píšu to sem pro úplnost, kdyby časem někdo řešil podobný potíže.

Myslis compressor surge, ale pri baby turbe k03 ti nic take nehrozi zeby to motor nestihal zrat aj keby si mal Wastegate^* prizvaranu a Turbo^* by slo nonstop na plno.
Ak mas nefunkcny DV tak mozes pocut compressor surge pri pusteni plynu ale inak ani nahodou v tejto konfiguracii.
Ten motor je tak predimenzovany z vyroby, ze ked sa ti pokazi cokolvek tak na zivotnost cohokolvek to bude mat nulovy vplyv.

Btw, ten DV si uz vymenil?

Ano DV jsem vyměnil, když jsem měl komplet rozložené sání a přišel jsem na to, že ten tuzingovej nemohl fungovat.

Záhadou mi teda ale zůstává ten divnej zvuk při sešlápnutí plynu, kterej to dělalo a od tý doby, co Turbo^* začlo tlačit míň, tak to nedělá.

Dostal jsem doporučení koupit místo K03 rovnou K04 Turbo^*, který je prej stejný na přírubách, ale má větší střed, takže točí míň při stejným tlaku a méně se opotřebovává > déle vydrží. Můžu to udělat bez změny software v jednotce?