AUDI KLUB

Auto se uspi i odemknute a klodne i otevrene, jen to trva dele. U nekolika A6 uz jsem vybijeni uspesne vyresil. DAM^* 3 zakladni rady:

1) zmerit dobijeni! Hodne A6 i A8 ma dobijeni nefukncni takze i kdyz majitel jezdi delsi trasy tak se to nestiha dobijet.

2)pokud je baterie starsi jak 3 roky a je problem s elektrikou tak zahodit, koupit novou, spravnou! A nakodovat!

3) prekontrolovat odber, nejen okamzity ale i dlouhodoby! Delam to origo diagnostikou ktera umi vycist jak historicka data, tak provest specialni mereni jak pro odber, tak dobijeni.

V prupade problemu je to uz jen o mraveni praci a znalosti elektroniky. Neidealnejsi pripady jsou amatersky zapojeny dodatecny zarizeni, alarmy a dvd obrazovky plus 70Ah baterie starline

Dobíjení jsem neměřil, ale po cca půl hodině jízdy byla baterie nabitá. Dle MMI^*.
Jediné, co je neoriginální, tak to je Webasto.
Baterie nevím jak bude stará, ale je to Bosch nebo Varta, myslím.
Odběr asi nezměřim přes vcds že?

Uz jsem to tu psal milionkrat hodnotit stav baterky dle MMI^* je temer k nicemu. Klidovy odber pres vag nezmeris. Jedine origo VASil, klestak, nebo datalogger. Takze si nezajistil ani jeden z trech bodu jak jsem psal.

Stav na MMI^* je orientační, to je jasné. Ale určitě mohu věřit tomu, že to dobíjí. Zbytek už musím změřit. Klestak mám, jen nevím na jak malý odběr.

Ono jde taky o to jak to dobiji, zmer aspon mapeti na na baterce jestli je tam 14V, klestak potrebujes specialny, bezny klestak neumi merit stejnosmerny proud a kdyz uz tak ne v radu desitek mA. Koukni seaspon Vagem zda nemas v jednotce ulozenu chybu "question curent" to by znamenalo ze tam je parazitni odber

Klestak na DC mám, ale koukal jsem, že minimální proud je 0,01. Alespoň dle dat z internetu.
Zítra si vyzvedávám auto v práci, tak jsem zvědav, jak na tom bude baterka.

supermane prepac ak opet otravujem aj ja s tym vybijanim ale to co sa tu popisuje vyriesi aj moj problem ? Vid vypis diag. Zaujimave je ze mne sa raz vybije raz nie...nieje to pravidelny a dlhodoby stav akoby len raz za cas nieco skratovalo a vytvaralo odpor a vybijalo.


02273 - Quiescent Current Stage 2
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 6
Reset counter: 255
Mileage: 354507 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.01
Time: 19:41:33

02276 - Quiescent Current Stage 5
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 6
Reset counter: 255
Mileage: 354507 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.01
Time: 19:41:43

02274 - Quiescent Current Stage 3
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 6
Reset counter: 255
Mileage: 354507 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.01
Time: 19:41:53

02277 - Quiescent Current Stage 6
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 7
Fault Frequency: 6
Reset counter: 255
Mileage: 354507 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.01
Time: 19:42:03

Jak ti vypisuje diagnostika mas tam parazitni odber. Tema ruznejma levlama to odpojuje cim dal vic zarizeni a je videt ze se ji to nedari. Takze problem tam mas na 100%, ted je potreba merit a hledat, vetsinou je to prace na nekolik dni, hleda se to hrozne spatne

dakujem za rychlu odpoved. Zajtra pojdem na to , pomeram to. Hladanie mozem robit klasicky - vytahovat poistky ? Oplati sa zacat tou MMI^* ako bolo popisane inde - je tam predpoklad ? Neposkodi to niektore jednotky alebo nejake adaptacie jednotiek ? Toto je asi moment kedy vela vybavy je na skodu

tahat pojistky jde ale až po uspání a nejdou hned vracet páč by se ti auto budilo navíc se připrav na to že když vytahneš třeba MMI^* a klesne tím odběr tak ještě nemáš vyhráno páč MMI^* odpojí další jednotky takže chyba vlastně může být úplně v jiné jednotce než v MMI^*... každopádně přeju příjemnou zábavu

SupermanXXX: Jen takový dotaz ohledně měření odběru.
Auto se uspí i s otevřeným kufrem?
Co když odpojím baterku, abych zapojil klasický ampermetr a pak znovu připojím, neprobudí se auto?
Jde o to, že měřák má tuším většinou 10A pojistku a když se auto probudí, tak tam lehko přes 10A bude že?

arlie: zacvakni zamek na kufru...

tomko222: Vidíš, to mě nenapadlo. Vím, že u dveří to šlo, ale u kufru nevím. Doufám, že to pak půjde i odcvaknout.

Zacvaknout kufr a udelat si bocnik protoze pri probuzeni tam potece vic jak 10A. Kdyz prerusis napajeni auto se vzbudi, proto je lepsi klestak. Navic jak jsem psal, casto se stane ze to odebira jen nekdy napr jednou za 5 hodin takze tvojim merenim bez datalogeru mozna nic nezjistis. Uvidis no

To já už jsem plánoval, že to udělám pomocí kamery jako ty. Pokud to nebude ukazovat zvýšený odběr už během pár minut po usnutí.
Zkusím ještě udělat nějaký záložní zdroj, který bude připojený paralelně k baterce, tak aby se po propojení přes měřák auto neprobudilo.

Dalsi zdroj je zbytecnej, staci nechat auto usnout a behem sundavani svorky z baterky ji mit uz proklemovanou krokodylkama na merak, ja to mel udelany dokonce na vypynac tzn nechal jsem auto usnot a v momente kdyz sem precvakl vypinac tak sel veskery proud pres merak

Teď jsem přišel k autu po dvou dnech a baterka plná. Tak nevím co to bylo. Možná už neutahne Webasto

Ono to muze bejt vsechno taky pekne zapeklite u me to vypadalo na zesik ale pak se ukazalo ze to dela klika na kessy a probouzi auto

Musis kouknout pres diag do bem jednotky jestli ke tam ta chyba parazitniho odberu tak je jen otazka casu kdy se ti to vybije znovu...

Desítky let dělají auta s lajnou 15 na probuzení všeho klickem.... Ne tvl soudruzi to posvetlili na gateway s optikou bravo tohle nikomu nepreju pac je to sracka ever jak pro majitele tak pro toho kdo to ma hledat.

SupermanXXX: BEM je battery management?

Satas: Ono je to tak skoro u všeho. Něco co léta funguje inženýři inovují a pak to stojí úplně za hovno.
Budu to muset sledovat. Naštěstí auto je moje hobby a na elektro jsem vyučenej, tak se toho nebojím.

Tak žádná chyba v jednotkách. Ale bude to mít asi na svědomí Webasto, protože přestalo fungovat. Nezapne se.

Webasto se nezapne kdyz je slaba baterka nebo malo paliva, bude ulozena chyba v jednotce webasta

SupermanXXX: Můžu vědět, v čem konkrétně je VASil u toho vybíjení lepší? S VAS/ODIS mám zkušenosti minimální, protože většinou jsem zjistil, že s VCDS si v drtivý většině případů vystačím, i když ne vše je zdokumentovaný... Třeba ty history data umí VCDS taky vytáhnout (ať už z BEM nebo GW), jen ta přesná interpretace není úplně nejjednodušší...
Co se přímýho měření týká, tak bočník je jistota i u 20A rozsahu... Při zamknutí není vyjímkou přes 15A a při odemknutí ještě víc... A u DC klešťáku mě docela mile překvapila přesnost třeba i "levnější střední třídy", konkrétně Mastech, tam samozřejmě záleží na "místní" kalibraci...
A asi nejlepší a nejpřesnější metoda je měření úbytku (zároveň) přímo na pojistkách, jsou na to i tabulky (i od Bentley publishers), páni elektrikáři...

Vasil je lepsi v tom ze ti vypise zda mas treba za posledni tyden nadprumerny klidovy proud, umi udelat i test kompletniho uspani ktery se hodi pro dodatecne montovane zarizeni a je lepsi i k provereni dobijeni protoze meri dobijeci proud pri ruznych stavech zatizeni, navic je kompletne blbuvzdornej takze nemusi resit zda tam ma tyct 20A nebo zda klidovy odber 100mA je moc proste ti to napise test OK nebo NOK. Samozrejme kdyz prijde do tuhyho staci ti rucickovy ampermetr z 80 let a taky to jde, ale to uz je dnes trochu zbytecny takhle to hrotit
Ps: me se nikdy historicky log z BEM jednotky VAGem teda nepodarilo vytahnout talkze si myslim ze to neumi, ale jestli to umis tak aspon usetris za VASila

A ubytek na pojistkach pri klidovym odberu max nekolik stovek mA bys musel merit merkem s presnosti atomovych hodin. Za me je to kravina

Měřil jsem baterku a v klidu měla asi jen 12.2V, nabíjí 14.2V.
Takže nabíjení ok.
Webasto jsem zresetoval a už naběhlo.
Nabiju baterku a uvidíme, jestli se to bude ještě opakovat.
Neví někdo jak vyčíst z baterie Bosch rok výroby?

SupermanXXX: Na ten úbytek na pojistkách to chce samozřejmě aspoň trošku přesnej multimetr v rozsahu jednotek mV (ne nějakej z tržnice "za šista"), ale nemusí to být zrovna Fluke (ani atomový hodiny ), i s "obyč.", např.UNI-T jsi schopnej na úbytku na pojistce poznat i blikání diody centrálu
(dokonce i na fakt "noname" se sondama jak ztvrdlá plastová šňůra na prádlo, když se "poladí"/zkalibruje třeba podle toho Fluke..., když je nejhůř... )
Takže to není kravina, ale profesionální postup (jak říkám, jsou na to i tabulky, ale ty v podstatě nejsou potřeba..., protože toho se lehce dopočítáš v reálu a ani to často není nutný znát úplně přesně...)
Dneska je položka Historie baterie i v Aplikacích ve VCDS a dá se to vyštrachat i jinak, i když to asi s tím VASilem bude pohodlnější a i přes "jen" OK/NOK toho mooožná může říct víc...

arlie:bejvá vyraženej na jednom z pólů(xx/xx - týden/rok), i když někteří výrobci ho maj "schovanej" třeba v SN, u nějaký baterky jsem tím zaskočil i docela renomovanýho prodejce baterek...

Ubytek LED^* nepoznas,ta ma odber treba 20mA a k pojistné ti pujde vodic s odporem mensim nez 1ohm. Ale nechci se hadat je mi to totiz trochu jedno:)
Rok vyroby na polu jsem bohuzel nevidel uz hodne dlouho, temer nikdo ho tam bohuzel uz nedava.

Taky jsem to někde četl, že to bývá na minus pólu, ale já to tam nemám. Jen nějaké výrobní číslo, ale dle toho to nepoznám.
Půl dne jsem to nabíjel a zítra budu pokračovat. Tak uvidíme, jak na tom baterka bude.
Ohledně toho terminálu v motorovém prostoru - je tam nějaký spoj na plusu nebo je to vcelku?
Jestli tam někde může být přechoďák

arlie: jo dvě silový očka a na nich taky může být úbytek...

SupermanXXX: Proč se hádat o něčem, co je daný Pokud bys to měřil např. na 50A pojistce, tak asi nepoznáš, ale např. na 5A pojistce je to cca 0,2mV/10mA ... S přesností měřáku samozřejmě stoupá hodnota pojistky, na který poznáš i tu diodu