AUDI KLUB

To SUP1: Ještě koukám že W12 má v zadních tlumičích klapky. Když dáš DYNAMIC změní se zvuk z výfuků?

Ne to se zmeni az kdyz pridas kudlu jsou podtlakem rizeny

to phaeton nema, citim se podveden

Zvuk je skoro jak elektromobil, az od cca 3000RPM se neco zacne dit

Podtlakem je otevíraná klapka ale je tam elektroventil,takže to ovládá řídí jednotka. Tak jsem myslel že na dynamic to bude otevřený furt.

ee mám to samé na autě a dokud nezačneš vytáčet tak je furt to samé já si klapky vyrušil a otevřel na furt

To jsi nadělal docela škodu. Proč by měla A8 L W12 řvát...
Klapky uzavírají dvě ze 4 výfukových trubek. Hlavně kvůli volnoběhu, aby auto neřvalo, resp.nedunělo a bylo tiché na volnoběh a za nízkých otáček. Otevřou se po přidání více plynu
režim dynamic pouze pustí auto níže a přitvrdí tlumiče. Takže stejně jako u ostatních A8

SUP1: Ja bych se za trosku lepsi zvukovou kulisu nezlobil. Jakoze urcite u toho nechci strelbu do vyfuku, ale trosku decentni duneni by neuskodilo

Na druhou stranu, predjizdet nekoho v tichosti ma asi taky neco do sebe

Já jen jestli to není jak u BMW. Když není zaplej sportovní režim, klapky se otvírají jen při plném plynu a auto je hezké tichounké. Když se přepne na Sport / dynamic tak se otvírají dřív. Otevřít na furt se mi na k A8 taky moc nehodí.

tak já nemam w12 ale s8 tak jsem jí trošku otevřel lepší zvuk to nepatrné dunění není ani tolik znát čekal jsem větší rachot
a nevim jak to má w12 s podvozkem ale mě u s8 na dynamic pouze přitvrdí auto níž nedá zůstává stejná vejška můžu max zvednout ale comfort a dynamic stejná vejška

Roubic:
Já myslel, že tyhle režimy mají všechny A8 D3 stejné, tedy i W12...
Já to mám takto:

to nevím ale mě to nic nedělá já můžu zvednout akurát a když najedu na podvozek tak tam mám sportovní pérování ( adaptive suspension-sport) když dám vlastně lift auto se zvedne ale dynamic a comfort a automatic mám stejnou vejšku akurát to ztvrdne chtěl jsem udělat aby mi dynamic aby šel dolů o 2cm protože snižovat to nechci z důvodu silnic tak jako frajeřinu ale bohužel pokud víš víc byl bych rád kdyby si věděl jak to udělat
Audi A8 (4E) standardní podvozek :: 416 mm (vpředu) a 398 mm (vzadu)
Audi A8 (4E) sportovní podvozek: 396 mm (vpředu) a 378 mm (vzadu)
už mám sám o sobě snížený

Když je sportovní podvozek. Tak se auto na dynamic už nesníží. Mam Sportovní podvozek na A8 a taky mi dolu už nejde. Jen se přitvrdí tlumiče.

Ano ano presne

Lift je aj na jazdu? Som myslel ze len na zdvihnutie pred retarderom a nie na jazdu v tomto rezime

Lift je do 30km/h pak sama klesne.

já když dam lift tak můžu je snad do 90km/h pak spadne auto na automatik

Este jeden offtopic. Osobne nevidim rozdiel v rezimoch dynamic automatic comfort, osobne sa bojim ze je to len kurvitko. Ktory rezim je najsetrnejsi ku kompresoru a mechom?

To je asi těžká odpověď. Neustále v každém režimu dochází ke kompenzaci světlé výšky (dálnice snížení, zatáčka vyrovnání, atd.). Takže je to stejné ve všech režimech. Nejšetrnější bych řekl bude to, když budeš mít podvozek v pořádku (ramena) a při jakémkoli úniku vzduch ihned řešit

Ahoj, ozivim tohle vlakno. Pres Vanoce jsem rozbil svoji 4F a hledam nastupce. Vyrazovacim procesem jsem se dostal k A8 D4 W12. Rocne bych s tim najel tak 8k. Udrzby se zas az tak nebojim, vim, ze je vsechno atyp, stoji to ranec, pri kazdym nesmyslu motor ven atd.
Moje otazka je jina. Nevadi mi do auta kazdy dva roky treba 150k nasypat (bez spotrebky jako gumy), ale nechci, abych pri svem najezdu byl vic v servisu nez na silnici. Chci auto, co (kdyz nebude ve smrti) po mesici stani v pohode nastartuje a na jeden zatah dojede treba do Rima. Nechci kazdou chvili resit nejakou p*covinu, jak u hot-V (bez ohledu na znacku, ale takova BMW N63 je postrach), tak si rikam, ze atmosfericky motor, co vetsinu casu stravi ve “volnobeznych” otackach by mohl chvilku vydrzet. Mate nekdo zkusenost se spolehlivosti W12 v D4?
Jezdim prakticky jen dlouhe trasy mimo mesto a to jeste vetsinou spis “na kochacku” nez na rychlost

Skusenosti nemam, ale W12 je uz davno prekonany nezmysel. Ani nahodou ten motor stale netravi cas vo "volnobeznych" otackach a ani to nejak nejde.. Radsej klasicku 4.2 ta je servisom milionkrat prijemnejsia. Alebo nieco poriadne co sa aj hybe 4.2 tdi atd

Itchy: meli jsme D3 v12, a na motoru se nikdy nic neresilo.
D4 nevim, to jsme meli 4.2tdi, a taky pohoda.
Ono kdyz koupis w12 s malo km, tak si myslim, ze mas klid a pohodu na dloho..... to si nekupujou kluci na blazneni.
Budou rozhodne zachovalejsi nez S8.

Tam spíš bude problém, že to skoro nikdo nebude umět servistovat a osobně tipuju že to moc nebudou umět ani v autorizáku a po pár zásazích to bude vidět...

No pokud chces hracku W12 na rocne 8000km a nemas hluboko do kapsy tak asi proc ne. Nakonec kdyz se to nepovede, ta radost kdyz se toho pak zbavis.

W12 6.0 (mpi) z D3 a W12 6.3 FSi z D4 jsou konstrukčně skoro stejné, nějaký ten rozdíl ve zdvihu a v kompresi. Rozvody řetěz na straně spojky, taková ta už klasika. Zase ta FSi má jenom 4 katy a ne 6 jako MPi lambd je bohužel pořád 8 kousků.

FSi sebou nese takové ty klasické problémy FSi no, akorát je jich násobně víc než u nějakého 4V od koncernu. 6.0 W12 se bere jako mechanicky solidní, problémy jsou rozvody a VN cívky. Ale je třeba aby to auto mělo jasnou minulost. Jde o poctivý servis. U té FSi verze je to ještě mnohem důležitější. Chce to kvalitní olej a častěji měnit, u těch tvých 8000km to bude ideál 1x za rok.

Tak on R6 diesel se 4 turby je podle me vetsi nesmysl nez poradna V12/W12 Proc by nemel motor travit vetsinu casu v nizkych otackach? Prece to pri 90 km/h nebude tocit 3000 rpm? 4.2TDi nejede zle, ale tezko to srovnavat s V/W12, tam je ten projev uplne nekde jinde a dost pochybuju, ze by byl ten diesel spolehlivejsi (no a levnejsi to taky moc nebude, pokud vubec). Jinak jak pisu, nejde mi zas az tak o cenu servisu, ale o to, at v tom servisu nejsem casteji nez na silnici


Diky za pozitivni zkusenosti Taky si myslim, zr kdyz nebude ta W13 vyjeta do smrti, ze by to nemusel byt takovej problem


Tak s BMW jezdim do servisu zhruba 250 km, kryz najdu Audi servis na W12 bliz, budu to pokladat za vyhru ) Do tech +-250 km uz se vleze treba Norimberk nebo o chlup dal Ingolstadt, tam by snad mohli vedet co a jak

2 Nakadah: Diky moc za info, takhle to nevypada az tak zle W12 v D3 je pry celkem drzak (psal i Tomko), tak snad to v D4 nejak extra nedokurvili

Itchy: jestli vemes solidni kus se servisem, mas s tim najezdem klid na roky, a 150.000 rocne na servis si uplne nedovedu predstavit kam bys kazdych 8.000km daval.
Jses v klidu
Jdi do toho.

Dekuju za pozitivni zpravy, jdu vybirat
Nejaka rada, o co se v D4 nenechat pripravit? Za me B&O, Webasto, dvojskla, odvetravany sesle...


150kKc za dva roky, tedy zhruba po tech najetych 15 kkm (jen rozvrh rozpoctu ne servisu, olej bych menil kazdej rok, to je spotrebka), ale i tak by to mohlo byt v klidu

nepoznate toto auto?
predava to uz mesiace a tvrdi, ze je tam vsetko vymenene a top