AUDI KLUB

Zdravím členy AK.
Zkoušel jsem projíždět Techniku a úpravy,našel pár zajímavých vláken která jsem si projel, ale nanarazil jsem na nic co by nějak řešilo můj problém.
Popíšu jej trošku ze široka abych utvořil co nejvypovídající obraz toho co se děje.
vlastním A4 B5 Avant s motorem 1,8 ADR^*. Auto jezdilo v naprosté pohodě,aspoň se m i to tedy zdálo až do okamžiku kdy jsem po změně zaměstnání potřeboval jezdit každý den.
Zjistil jsem že auto nějak moc ,,žere" .Jezdil jsem na Etanol s příslušnou přestavbou. 100Km jsem dělal za nějakých 13-14 litrů.Několik jízd max 40 km počítáno tam i zpět ,ovšem převážně (99%) do 20 km.
Dostal jsem podezření že odešla ,,přídavná jednotka k Etanolu ".Natankoval jsem čistý benzín a jezdil to samé,auto opět jezdilo v pohodě ovšem spotřeba 11/100 a to jsem často spíš ,,plachtil", žádné dračení, žádné vytáčení, hrabání na semaforech atp.
Takže do servisu co je špatně. Při měření mi řekli že nic nejde z váhy vzduchu takže je nejspíš mrtvá.To hodilo řídící jednotku do nouzáku a proto to i žere protože to nespálený benzín fluše ven.
Ok ,tak se objednala nová z Ecars24, nějaká španělská WRC,má to i certifikát iso 9011. Po namontování spotřeba klesla (trošku předbíhám ) ovšem začaly potíže do té doby neznámé. Studený motor nastartovat je malá řehole,chytne to na 1A ovšem otáčky jdou hned dolu a buď to chcípne hned a nebo se to dusí a poškubavá a následně zdechne.Pro rozjetí je potřeba to podržet plynem v otáčkách, pak už auto jede občas si poškubne a po pár minutách už jede normálně. Jen při vyřazení otáčky mají snahu padat. Když vlezu do auta odpoledne a je vyhřáté od slunce tak motor chytí normálně a někdy otáčky drží v klidu na volnoběh a jindy po chvilce začnou zas padat, není v tom žádné pravidlo čeho by se mohl člověk chytit.Po rozjezdu už motor pracuje ok ,spotřeba je v tak nějak v normálu ,+-9 litrů couračky město a okolí do 10 km .
Další měření na počítači nic neukázalo,váhá pracuje (mění se hodnoty podle jízdy ),řidící jednotka nic, Lambda^* nic . . .Jedinný co to hodilo byla závada č.30 což je prý problém s proudem a je třeba jít po kabelech.Prošel jsem kde co,preventivně čistím, ale na nic jsem nepřišel.

a teď možná důležitá věc abych to moc nenatahoval, při zkouškách za jízdy jsem tomu na prázdné silnici naložil a šel k 5000 otáčkám, za autem se objevil modrý oblak kouře jak za starou Jawou .Podle servisu v tahu těsnění dříků ventilů a proniká do spalovacího prostoru olej.Ok,co jsem tak hledal po Netu tak to odpovídá, všechna potřebná těsnění mám koupené ještě najít čas kdy to nechat udělat protože auto potřebuju takřka denně.
Když jsem se ptal jestli tedy zdrojem mých potíží nemůže být fakt že to pálí olej a spaliny by mohly blbnout lambdu a ta posílá kraviny řídíci jednotce tak prý ne.
Při normální jízdě žádný kouř vidět nejde, tzn. že to možná pořád spaluje ale žádné velké množství.Olej mi nijak nemizí,ovšem měnil se před cca dvěma měsící a moc se toho nenajelo,řekněme 400 km ať nežeru.

Četl jsem tu i že se řídící jednotka po odpojení baterie musí zase ,,učit " a podobné věci.Ale pořád nevím jak moc a jestli má to pálení oleje, abych nečekal až se řídící jednotka naučí a ona zatím ani nemohla protože dostává špatné info.


Má někdo podobnou zkušenost, nebo dokonce ví co s tím ?
Za každé nasměrování a rady děkuju předem.
Sry za ten ,,román " ale chtěl jsme to popsat co nejvěrněji.

Dobre popis, moc poradit nemuzu ale jen se muzu vyjadrit k tomu uceni se ridici jednotky. Ano, nejaky zabeh tam probiha, ale ten se projevuje kolisanim otacek, pripadne zvysenym volnobehem atp. rozhodne by to nedelalo takovy psi kusy.

Řekl bych, že s tou koupí těsnění dříků ses v tuto chvíli dost unáhlil a nezjistil sis, co to obnáší - hlavně finančně.
Váha vzduchu...pokud je odpojena, tak auto jede normálně, ale motor nemá zvýšené otáčky krátce po studeném startu a beží v nouzovém režimu, ale jede víceméně normálně (osobní zkušenost).
Pokud máš motor s plastovým sáním a proměnnou délkou sacího potrubí, tak nastuduj diskuze na toto téma. Na AK je jich dost.
1.8 ADR^* trpí na přisávání falešného vzduchu a samovolně se rozpadající vedení odvětrání klikové skříně - trubka a hadičky se časem rozpadnou na prach, nebo zpuchří.
Mě dělalo největší sprasky, podobné těm, které popisuješ, když odešla ŘJ škrtící klapky. A to bych se vsadil, že se jednalo o systém "kurvítko" a že v jiném autě by fungovala jako nová.
Projdi jestli nemáš děravé díly sání a nebo třeba fouklé těsnění pod výfukovými svody na hlavě a pak uvidíš, co dál.

P.S. Zkus dát zpátky tu starou váhu, jestli se něco změní.
Ty druhovýrobní díly jsou často pekelné kvality a ISO můžou mít jaký chtějí.
To dostane dneska každá sračka.

Suhlas s Luboš75: az na to ze tesnenia ventilovych driekov je mozne vymenit bez demontaze hlavy a nie je to tak hrozne ani financne, ani casovo

Zdar pánové.
Díky za reakce.Takže věc se má následovně, od napsání příspěvku jsem s autem byl na víkend na Mácháči kde máme rekr. domek. Tam a zpět ,plus něco kolem komína ,celkem 500 km a téměř v pohodě.
Volnoběh držel ,spotřeba byla někde kolem 7 litrů a to jsem to nějak nešetřil .

Stará váha je mrtvá a maximálně by to zas hodilo auto do nouzáku, sice to pak jede bez potíží (nebo tedy aspoň před její výměnou to tak jelo) ovšem 13L/100Km když ho potřebuju každý den se mi vůbec nelíbí.Proto jsem taky původně začal něco řešit.

Nová váha vzduchu ok,ani další opakované měření na diagnostice neukázalo žádný problém u ní ,nebo řídící jednotky.
Našlo to chybu
18010 +30 přerušované napětí
a
0051 hodnota úpravy regulace směsi.Horní doplňková adaptační práva prahová hodnota překročena.

Kdyby někdo věděl po čem přesně jít bylo by to fajn.

Já osobně bych řekl že jak to pálí olej tak ty spaliny oblbujou lambdu a ta posílá kraviny.Zase je divný že pokud je auto v zátahu tak jede úplně normálně.Jen při studeném motoru to dělá neplechu a snaží se to chcípnout.

Já mám sání sice plastovou tubkou ale i když jsem jí vyndal tak je to pevný kus od váhy až ke klapce jehož délku nezměním (teď si možná někdo klepe na čelo, ale fakt nevím jak ta proměnná délka sání funguje ) Jinak jsem to celé prošel,překontroloval a nikde to falešný vzduch nesaje.


Těsnění víka ventilů a ta sada mě přišlo dohromady na cca 1000 a to jsem bral fi. Viktor Reinz. Mám kámošku co dělá u prodejce n.d. a pálí mi to se slevama.V tomhle případě celkem cca 800,-
Odvětrání kliky jsem dělal loni a opět značkové díly,to je v pohodě.
Měnit se to bude bez sundavání hlavy akorát je to trošku pakec ,dvacetkrát dělat to samé . . . Jsem závislej na tom kdo to bude dělat a ten zatím nemá čas ,což chápu protože ho dílna živí a tohle bude přátelská výpomoc.
I když si 99% věcí na autě dělám sám tak tohle za barákem prostě neudělám.
Pravděpodobně pak bude potřeba vyměnit i tu lambdu protože jsem četl že spalování oleje jí spolehlivě ničí, to už zase zvládnu sám i za tím barákem.A příjde mě na cca 600,-