AUDI KLUB

Zdravým Vas!
Viem ze je tu toho popísaného dosť...
Ale mám Dotaz .
Mal som predtým asi 5 rokou VW Phaeton 3.2V6 MPI^*
A urobil som na ňom bezproblémových 50.000km...
Motor úplne žiadny problém...
Teraz som si poriadil A6 3.2fsi quattro^*
A čo som tu čítal tak ma až zatriaslo.
Teraz otázka : moja Audi ma 188.000km
Motor je tam pôvodný ,beží bez problémov ,žiadne klepanie
Alebo tak.
Mám urobiť nejaké preventívne opatrenia -výmena rozvodou std?
Je to rok výroby 2005.
Ďakujem za každú odpoved!

Říkáš si o nepříjemné zprávy

Právě jsem se dovzdělal a předně tyhle dva motory jsou úplně jiné. VW "V6" je ve skutečnosti VR6 a MPI^* není FSI^*. V Audi V6 je V-úhel 90 stupňů, ve VW nějakých 10,6. Z toho mimo jiné plyne, že ve Phaetonu jsi měl jednu hlavu motoru a teď máš dvě. To znamená dvakrát víc potenciálních problémů a tak čtyřikrát dražších, protože Audi a taky proto, že na každé vačce je krám, který se jmenuje Audi valvelift systém

Ale můžeš mít štěstí a chytl jsi dobrý kousek.

Zkontroluj si jednu věc: když je motor (třeba ráno) studený a nastartuješ, jestli slyšíš kovové zvonění, které vychází zezadu z motoru. Jestli ne, tak máš kliku. Jestli jo, tak vítej v klubu FSI^*. Dál by pak záleželo na tom, jak dlouho se takové chrastění ozývá. Pokud to zmlkne po pár vteřinách, je to ještě asi OK. Pokud mu to trvá déle, tak by to mohlo znamenat problém.

Jinak výměna rozvodů u těchto motorů znamená vyměnit asi čtyři řetězy, asi čtyři napínáky a při tom musí motor ven. Čili práce na spoustu hodin v servisu a ty díly se dají koupit jenom v Audi. Takže když řekneš výměna rozvodů, může to taky znamenat 3000€ a víc. Obchází se to výměnou pouze napínáků a případně i řetězů v hlavách (to se dá udělat bez vyndání motoru) a stojí to okolo 500€ za materiál - záleži jestli i řetězy (nejsem si jistej, jestli tady už nemusí motor alespoň částečně ven - víc práce) a na tom, jestli se nemusí vyměnit i ty ozubený kola (jsou tam čtyři, každé asi 300€). Prostě je to všechno příšerně drahý.

Mně stačilo vyměnit ty horní napínáky a závada je na 90% odstraněná - stejně zaslechnu zachrastění, ale po vteřině napínáky zafungují a je to OK - nebojím se, že mi to přeskočí. Dál jsem vyměnil všechny čtyři řídicí ventily na časování vačkových hřídelí (jeden asi 70€). A taky zjišťuju, že se vyplatí hlídat si hladinu oleje - udržovat to na maximu.

Už jsem to tu někde psal - podruhý bych tohle FSI^* asi nekoupil. I když teď s tím už rok a půl jezdím bez jakýchkoliv problémů. (Ťuk, ťuk... )

Ďakujem A6Peter. Koľko KM ma Tvoja A6?

Inak ja ešte nemám valvelift systém ,ten sa dával až od roku 2008
Ja mám ešte ten 255ps motor

A nezapomeňte na "camshafts adjusters" ty tam jsou taky, a zlobí...

http://stolica-atc.ru/stati/zamena-cepi-audi-a6-3.2-FSI^*-auk

V těch nastavovačích se "vyjebává" otvor kam zapadá váleček zámku. Prostě vadný materiál a nebo špatná úprava (někde udělali soudruzi chybu). Při startu jsou ty nastavovače zamklé, zámek se otevře až tlakem oleje a pak už se dají ty nastavovače ovládat. Když je ten otvor zámku "vyjebaný", tak se ty nastavovače mohou hýbat a pak to při startu mlátí dokud se nenatlakují olejem.

https://jhmotorsports.com/shop/catalog/jhm-timing- [zkrácená url]

Ďakujem
Začínam sa toho auta báť ;-(

Co na to říct, já taky s láskou vzpomínám na Golfa 2 1,6 s karburátorem. Jenom sem lil benzín, měnil náplně a to bylo všechno. Možná sem si ho měl nechat, dokud prostě fungoval OK. Njn, člověk občas dělá i chyby...

Tak ale treba sa trochu modernizovať
Inak ja som bol doteraz najspokojnejší s modelmi C4
Mal som 2.6quttro a 2.8quattro
Potom uz c5 2.8quattro bola uz horšia.

Ahoj vlastnim Audi A6 3.2 FSI^* quattro^* asi rok a pul a neni to tak problemovy motor jak tady všichni pišou asi rok jsem to auto pořadně študoval prostě vše koupil jsem tohle auto a mělo to v prdeli rozvody a hlasilo mi to chybu na vačce nějaky snimač,,a hlavně i Tiptronic^* mě zlobil škubalo mi to při řazení z 1 na 2 stupěn a podřazovaní z 3 na 2 stupen ale fakt škublo až mě to skoro chytilo za pas.Takže v první řadě rozvody řeknu to takhle muj kamarad ma taky 3.2 najete 250 tisic km a nikdy nebyl měněny rozvody a vše ma ok bez problemu a ja ten problem řešil v KOVOXU na slovnesku asi největší profici přes audi co znam opravdu nej lidi na ktere vždy spoleham a řekli mi že ty rozvody se nemění zavezl jsem tam auto borec sundal hlavu znova napnul a vše sešteloval dal jsem za to 4000kč a v pohodě a jezdim další rok bez zavad a řekli mi že v žadnem případě nedělat rozvody že jak budu mit problem at jedu zase za nima,druha věc Tiptronic^* vyřešilo to tim že mi zkontrolovali olej něco malo tam chybělo tak mi ho doplnily a řekli mi at beru jen ten nej benzin s vysokym oktanem takže jen VERVU,MAXMOTION,v-POWER,A div se světu po 2 měsicich auto přestalo škubat a to už mě ve dvou servisech strašily že je v prdeli hydroměnič a buh ví co že oprava bude stat 50 tisic,mam to auto dodnes a vše v pohodě,pokud maš nějaké prblemy stačí mi napsat SZ A mužem pokecat jediné co mam ted za problem je to že mi něco vybijí baterku a nevim co auto je každy den vytížene a ted do kovoxu jet nemužu mají dost plno a čekat tyden nebo 2 na auto nemužu.

Ďakujem
Povzbudil si ma