AUDI KLUB

Oba motory montované skrz celý koncern, některé se potkaly (zejm. 1.8 TSI), některé ne. Některé mají rozvody poháněné řemenem, některé řetězem. Všechny byly vyráběny v několika výkonových verzích. Byly dvě řady - EA111 a EA211. Pojďme se blíže bavit o passatu, A4 a A6.

U passatu jsem narazil (vyjma 1.4, kterou nechci) na následující:
1.8 TSI 118 kW
2.0 TFSI^* 147 kW
2.0 TSI 155 kW

U A4
1.8 TFSI^* 88 kW
1.8 TFSI^* 118 kW
1.8 TFSI^* 125 kW
1.8 TFSI^* 132 kW
2.0 TFSI^* 132 kW
2.0 TFSI^* 155 kW
2.0 TFSI^* 162 kW

U A6
2.0 TFSI^* 125 kW

(snad jsem ve výčtu na žádné nezapomněl)

Dotazy:

1. Potkává se řetěz i u 2.0 TFSI^* jako u 1.8 TFSI^*?
2. V čem všem je rozdíl mezi 2.0 TFSI^* 147 kW a 2.0 TFSI^* 155 kW?
3. Je konstrukčně odlišený 2.0 TFSI^* 147 kW v passatu od A4?
4. Je konstrukčně odlišený 2.0 TFSI^* 155 kW v passatu od A4?
5. Jsou nějaké 1.8 TSI/TFSI^*, u nichž už jsou rozvody vyřešeny tak, že nehrozí potkání?
6. Dá se vůbec mezi 1.8 TSI/TFSI^* najít konečně spolehlivá verze, nebo je lepší ho zavrhnout a jít rovnou do dvoulitru?

Díky .

Opravdu nikdo nevíte?

Má už 1.8 TFSI^* 125 kW řemen, nebo ještě v některých modelech řetěz jako původní 1.8 TFSI^* 118 kW?

Mas to trosku pomotane s temi EA111 a E211. Ono to jsou ve skutecnosti EA888 na co se ptas (posledni 1,8 a 2,0 TFSI^*).

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines - prostuduj, najdes tam i to kde je remen a kde retez.

2.0 TFSI^* byl prve EA113 s vykony 125 az 199kW a jeho predchudce pak klasicky 1.8T 20V s vykony 110 az 176kW. Oba mely remen + valeckovy retez mezi vackami. EA113 nahradila prave EA888.

2.0TFSI a 1.8TFSI z rodiny EA888 maji uz jenom ozubeny retez pro pohon vacek.

1.8TFSI uz ma retez, pokud chces remen tak musis hledat 2.0TFSI se tri-pismennym kodem (BPJ,BWA,atd.) Ctyr-pismenne kody u TFSI^* uz jsou retezy.

Od r. 2012 se prý ale zase začal kvůli neustálým problémům s řetězy montovat opět řemen . Je na tom něco pravdy?

Je to mozne, ze ten clanek na wikipedii nezahrnuje nejnovejsi informace. Kolega z prace ma novy letosni Seat Leon 1.4TSI a uz ma remen. 1.2 a 1.4 TSI jsou povestne problemy s retezovymi rozvody.

Tady VW slapl do hovna, takze presel opet na remen (beztak to neopomeli v reklmanich brozurkach nejak vychvalit ze to je lepsi nez retez...).

Ale jak to je presne, ti nejsem schopen rici - odkdy se k tomu vratili.

Vrátili se k tomu údajně od listopadu 2012. Teď jen otázka, jestli se to týká krom menších 1.2.a 1.4 TSI také silnějších 1.8 TSI a 2.0 TSI. Řemen je prostě řemen, a byl bych rád, kdyby ho měly i větší jednotky, o kterých v budoucnu uvažuji.

http://auto.idnes.cz/problemy-motoru-tsi-0li-/auto [zkrácená url]

"Nová generace motorů TSI s řemenovým rozvodem je zatím spojena pouze s podvozkovou platformou označenou zkratkou MQB, na které stojí sedmá generace Volkswagenu Golf, nové Audi A3 a chystaná Škoda Octavia. Postupně se však rozšíří do všech koncernových modelů, zatím však bez konkrétního časového rozvrhu."

Tak, a teď otázka, jestli už se i do nejnovějších větších modelů s 1.8 a 2.0 TSI (A4, A6, Passat) montuje taky řemen, nebo jestli v případě těchto větších motorů zůstali pořád u řetězu...

No podival sem se do ETKY, copak nam ukaze treba pro Pasika 2015 - motory 1.4 TSI remen, motory 1.8 a 2.0 TFSI^* retez

Mrknul sem se na A4 2015 - jen motory 1.8 a 2.0 TFSI^*, opet retez

A3 to stejne jako Passat. Plati to i pro Golfa a to vse i pro modelovy rok 2016. Proste aspon dle ETKY motory 1.2 a 1.4 TSI remen, motory 1.8 a 2.0 TFSI^* retez.

Pokud chces 2.0 TFSI^* s remenem, tak jsou to jenom ty s tri-pismennym kodem. Napr. A4 B7 10/2006-03/2008. B8 od 04/2008 uz ma s TFSI^* retezy.

Motory s řemenem jsou v autech na platformě MQB OIII,G7 apod...jinak řetěz

Ahoj, rad bych to tu ozivil. Uz nejakou dobu shanim informace protoze bych rad poridil Audi A5 Sportback. Nejdriv jsem premyslel spis o 2.0TDI, ale to jsem odpiskal. Jednak me od toho odrazuje muj otec - automechanik a take jsem si toho uz dost precetl. Kdyz tomu neodejdou vstriky nebo Turbo^*, tak tam je vyriva klapka sani a EGR^* ventil... pry porad neco. No a filtr pevnych castic jako bonus. Tak ted zjistuju jak je na tom 1.8TFSI. Chci A5 po faceliftu, takze 125 kW motor s oznacenim CJEB. No a nejsem zrovna prijemne prekvapen. Jednak jsem se docetl o spouste problemu s vysokou spotrebou oleje (coz muze byt pry Turbo^*, gufera u ventilu nebo stiraci krouzky, takze predpokladam oprava kterekoliv z techto casti bude dost nakladna), ale hlavne problem s napinakem retezu. Vite nekdo jak je na tom konkretne CJEB motor? Je to vesmes vsechno nastejno? Ma cenu to vubec kupovat a preventivne vymenit napinak (nemam paru kolik to stojhi), nebo se proste smirit s tim ze A5 je hold poruchove a jit do neceho jineho? Btw. kdyz se to preventivne vymeni resi to problem, nebo to po case muze zase preskocit?

A víš že i 1,8 TFSI^* má "vířivé klapky" v sání? Bez těch klapek nedocílíš rotace nasátého vzduchu ve válci, abys do středu víru vpravil dávku paliva a zažehl to jako "vrstvenou směs" - režim částečného zatížení.

Nevím co ti poradit, protože ta A5 stejně moc na výběr v motorech nemá. Dýzly jsou katastrofa, sice to jede hezky táhne, ale ty opravy pak stojí za to (finančně). Ne, nemám dýzly rád - moje averze pramení z těch šíleně rozšířených dýzlů ve městech, buď to odporně kysele smrdí nebo to čmudí a nebo oboje. Hrůza.

1.8TFSI tam je snad ve čtyřech výkonových variantách a moc se mi líbí plastová olejová vana.
Jinak s tou spotřebou oleje, nevím co přesně je na závadu. Pokud lidi píšou 0,5-1,5l / 15.000km tak to není prostě závada. Olej je provozní kapalina...

Jediný slušný motor se mi zdá 3.2FSI, pokud tedy pominu že má nedoživotní řetězové rozvody na straně spojky (snížení torzního namáhání klikového hřídele) a nedoživotně trvanlivé přestavovače vaček. Tam je výměna rozvodů fakt drahá (motor ven) a s těmi přestavovači to je pak na infarkt Ale zase to je atmosférická V6, na ten zvuk a projev prostě R4 motor nemá. A když umíš dobře plynem dávkovat výkon, tak tě to taky na benzínu nesežere.

No jo, to je pravda Nektere komponenty maji ty motory spolecne. Nicmene nekde pisou lidi i 0,5l /1.000 km coz uz mi prijde dost no... A vtipne je ze v Audi uvadi oficialni toleranci zravosti TFSI^* motoru prave tech 0,5 l na 1000 km O 3.2 FSI^* vim, bohuzel se davala jen do predfaceliftove verze. A myslel jsem ze pod 10l/100 km se s tim dostat neda, ale mozna jo, nikdy jsem v tom nejel. Kazdopadne vi nekdo jak je to s tou vymenou napinaku? Kdyz se clovek rozhodne to vymenit, davaji tam uz neco o cem se da konstatovat ze je to spolehlive? Nebo se pak da po dalsich 50tis km ocekavat dalsi nutnost vymeny?

Tak jsem trochu hledal a nasel jsem tohle forum. http://www.a5oc.com/forums/a5-general-q/90849-2-0-TFSI^*-oil.html Nekdo to tam docela hezky rozepsal a shrnul a zda se, ze motory vyrobene po 44 tydnu 2011 uz by tou vysokou spotrebou oleje snad trpet nemely. Jinak kdyz si to tam clovek procte, tak se zda, ze AUDI na zapade proplaci nekdy i kompletni GO motoru ci dokonce vymenu klidne i po zaruce, pokud se jedna o tenhle problem. Podminkou je servis u AUDI a zadny CHIP, coz se mi zda fer.

1.8 TFSI^* 125 kW - tj. už novější verze, která kombinuje údajně přímý a nepřímý vstřik .

Obecně všechny přímovstřiké motory trpí při nižších rychlostech /město, okrsky pomalu/ na zanášení karbonem.

Nemáte někdo informaci o tom, jestli problém přetrvává i u nového motoru 1.8 TFSI^* 125 kW? Teoreticky by neměl, protože v nízkých otáčkách prý pracuje nepřímý vstřik. Jaká je ale realita?