AUDI KLUB

Zdravím, koupil jsem jetou S5 V8 a chová se divně volnoběh, při rozjezdu na jedničku při lehkým přidání plynu si to začne samo tůrovat přibližně ve vteřinových intervalech cca o 200 ot, při rozjezdu to má občas takový neplynulý zrychlování a při jízdě s vyhozeným kvaltem kolísají otáčky v pravidelným intervalu mezi cca 800 až 1000/min. až při úplném zastavení se ustálí na 600. Diagnostika nic neukazuje, dával jsem novej filtr, svíčky, klapka vyčištěná a zkalibrovaná.Váhu vzduchu jsem prošplíchl sprejem, ale je to pořád stejný.

Odkud jsi?

Z Brna

Vyřešil jsi ten volnoběh?

Nee, měl jsem to na diagnostice u dvou lidí, údajně všechno v pořádku, nikoho nic nenapadá. Ty máš taky S5 osmiválec, nebo V6 Kompresor^*?

Nedělal na tom někdo rozvody?

To nevím, kupoval jsem to jetý, 160000 km, sou tam řetězy, tak počítám, že ne. Ale je slyšet takový slabý chrastění od rozvodu u levé hlavy, jestli nemuže být špatnej ten Variátor^* na sací vačce. Poznám něco, když odpojím ten elektroventil, co ho ovládá? Nebo jak se projevuje špatnej vatiátor vaček?

Já mám V8

Špatný Variátor^* ti ukáže diagnostika jako špatnou pozici vačky... Mě ho měnili při rozvodech.

Na Emerickým foru řešili že ty 4.2fsi měly problémy s usazováním karbonu,pak vstřikovače,dál se tam přehrával software v ECU^*,měnily se svíčky,cívky vše kvůli nepravidelnému volnoběhu

Ten volnoběh sám o sobě, když stojím na místě tak je v pohodě, spíš jak se začnu plynule rozjíždět, tak si to začne samo tůrovat, jak nervozní řidič na semaforu, když se rozjedu prudce, tak to nedělá.
JK tobě měnili všechny řetězy, nebo jenom ty dva horní? A u kolika km ten Variátor^* odešel?

Odešel mi cca na 150t. u toho jsem rovnou udělal celé rozvody.

Takze motor ven? Na kolik prijde takova sranda?

Jo motor ven počítej cca 50t. Ja u toho nechal dělat i repas hlav (zabroušení sedel a ventilů) kazí se kvůli tomu humusu, který se usazuje ve všech FSI^* motorech.

Tak rozvody teda dělat nebudu, ale sračky jsem čistil a je to fakt humus. Chce to pravidelně do sání nastříkat nějaký sračky, aby se tam ten karbon nedělal.

Mám podezření na Lambda^* sondu, ale je divný, že to neukáže diagnostika, když je tam ještě druhá kontrolní. Když to je studený a má to zvýšený otáčky a ty klapky v sacím potrubí jsou přivřený, tak se to rozjíždí normálně. Máte někdo zkušenost s těma klapkama v sání? Myslím ty spodní, ne ty co přepínají délku sání. Fungují jenom při studeným startu, nebo třeba při provozu na chudou směs( pokud to ten motor vůbec umí).

ma to EGR^* ventil? ten je neaktivny prave ked nemas problem - volnobeh, plny plyn a studeny motor.

EGR^* to nemá, mám podezření na bohatou směs, mám úplně černý svíčky a to sem dával nový. Nevíte někdo, kolik má být odtrh? U starých byl milimetr a na nových je 0,8.

Mám S5 4,2FSI najeto 135000 km dělali jsme čištění chemicky, celkem to vyjde asi do 2000 Kč a v pohodě. Cukala, kolísal volnoběh, sklidnilo se to a po vyčištění spotřeba klesla o cca 1 l/100 km.
Byly taky zapečený stírací kroužky, žralo to olej, což se taky vyřešilo (přidáním přípravku od Liqui Moly těsně před výměnou oleje). Teď žere asi 0,5 až 1 l/15000 km.

Řešilo se tam i cuknutí při 2500-2750 ot/min, což se vyřešilo nastavením natočení swirl klapek v sw. řídící jednotky motoru (je tam totiž z fabriky chyba, která je odstraněná jen u Americký verze sw.).

Na rozvody a podobný "rady" za 50t je vždycky času dost...

Kdyžtak: www.sportmotor.cz

c99 - jak probíhá chemické čištění, případně jakou chemii jsi použil?

Mě by spíš zajímala ta chyba u swirl klapek. Nevím, jakej vliv můžou mít na chod motoru, když jsou u studenýho startu přivřený cca půl minuty a potom už jsou pořád naplno otevřený.

Jak fungujou swirl klapky u motoru 4,2FSI V8 a jaký je jejich účel, najdeš třeba v dokumentaci Audi: SSP376 a SSP377, tam je popis funkce a kdy otevírají a zavírají, i když obecně.
Konkrétní data (otáčky a zatížení motoru při kterým otevírají a zavírají) jdou vyčíst jen ze softwaru řídící jednotky motoru, když víš jak...

Já nic nevnucuju, jenom jsem chtěl pomoct s vyřešením problému, který jsem řešil poměrně dlouho na svým autě, toť vše. Samozřejmě je i možný, že na tvým autě je to něčim jiným, to se nedá nikdy vyloučit.

Sorry, ale ze zveřejňování věcí, jejichž testování a zkoušení mě stálo dost času a peněz už jsem vyrostl.
Jenom řeknu, že používáme 2 přípravky, jeden na čištění sání - swirl klapek a sacích ventilů a jeden, který vyčistí palivový čerpadlo, vstřiky a vnitřky válce, teda hlavně dna pístů (jejichž zanesení zvyšuje kompresi a způsobuje detonační spalování a teda čidla klepání stahují předstih a tím klesá výkon) a čistí to i svíčky (zanesení svíček způsobuje vynechávání zapalování) což způsobuje kolísání volnoběhu a cukání(ale to je asi známá věc).

Každý přípravek je od jiné firmy a VIF to teda není...

Ty si naozaj klubák srdcom aj dušou.Tento klub je hlavne o tom,pomôcť jeden druhému,hlavne niakou tou radou,keď už inak nie.Pokial to s tou tvojou prvou vetou myslíš naozaj vážne,nechápem,čo tu vôbec hladáš.Hanbím sa za takýchto klubákov ako si ty.A úprimne sa teším,až tu budeš žiadať niekoho o radu ty.Ale možno si len moc fičal na Aktách X.

Pedro299 mi vzal slova z úst... klub je tu proto, aby si členové radili a pomáhali...

OK asi jsem už paranoidní, sorry... holt je mi už 50...
Myslel jsem, že mluvím s mechanikama, který jen sbíraj rozumy, a Akta X nesleduju

Já to čistím Toyota Injection cleaner + Wynn's EGR3, s cuknutím okolo 2500-2700 ot/min. pomohlo přestavení úhlu otevření swirl klapek v sw. v řídící jednotce. (dost jsem se tomu věnoval, protože mě to štvalo, mám tam už svojí 77. verzi sw., takže asi dost vypiplaný...)

Když jsem to koupil (95000km) dal jsem tam Liqui Moly Engine Flush před výměnou oleje, uvolnilo to (nejspíš) zapečený stírací kroužky a žere to teď tak 0,5-1 l/15000 km, což, jak jsem našel na zahraničních forech, je celkem úspěch. Olej měním po 15 000 km Liqui Moly toptec 4100 5W-40, long life je smrt. 5W-30 je dost řidký, teplota oleje je i 115 st.C bez problémů. Pokud nemáte na palubním počítači teplotu oleje, jde to aktivovat, pro mě dost důležitý údaj.

Svíčky používám Brisk Premium+ P4 (Využití kombinace střední elektrody s iridiovým kontaktem a vnější elektrodou ze slitiny ytria s měděným jádrem zastřiženou na střed zapalovací svíčky snižuje požadavek na napětí, otevírá jiskřiště do spalovacího prostoru, podstatně potlačuje zhášecí efekt při studených startech. Přitom zachovává interval výměny na 100.000 km.), či-li jsou méně náročné na napětí cívek než originální NGK a cenově asi za půlku. Zatím je tam mám 40 000 km a žádné vynechávání ani na diagnostice. tuningový svíčky jsem zatím neryskoval.

Pro doplnění, dál tam mám K&N filtr a sportovní výfuk Milltek.

Mám normální spotřebu venku tak kolem 10,5 l/100 km. (můj rekord je na trase Č.B. - Praha a zpět 8,9 l/100km, ale to jsem se nesvez.

Jinak je to r.v. 2008 s magneziovým sacím potrubím, od podzimu 2008 dávali už jen plastový s jinou regulací swirl klapek a klapky v sání (dlouhý/krátký sání) - pneumatická, místo el.motorkama.

Toyota Injection cleaner:
Hezká reklama, ale fakt to funguje a to je to hlavní...

Jinak jsem měnil motorek otevírání víčka nádrže (klasika) a termostat (taky klasika), 1 cívku, 1 nastavovač vačky - asi zbytečně.

Máš ovládání těch klapek podtlakem nebo elektricky?

c99: Já elektricky, ale testy akčních členů všech klapek v sání a nastavení/přizpůsobení klapek chodí, takže motorky jsou nejsíš OK.

Jinak abych se vrátil k tvému dotazu po zjištění, že jsi v jiném Tématu psal o odkarbonování. Je to naprogramovaný tak, že volnoběh když auto stojí je 640, když se hýbe tak 800 ot/min. Otáčky kolísají podle spotřeby podtlaku zejména při brždění. Jedině, kdyby to dělalo víc, tak zkusit projít podtlakový hadičky, i k posilovači brzd a zkontrolovat el. čerpadlo podtlaku.

Takže jsem udělal co jsi kritizoval. Karmu si mi snížil, a už nezvýšil nebo snížení nezrušil. Takže to je to klubáctví srdcem a duší, o kterém píšeš???