AUDI KLUB

Kuchal někdo DPF^* na b7 3.0 TDI^*? Jak na to? Kde se dá na Zlínsku a okolí udělat software?

Díky kluci!

Nekuchej to.Ale dej to do stavu funkčního. Pokud máš vstřiky OK tak vyčisti DPF^* a dej ho zpět.
Já to udělal a jde to zase pěkně za plynem.Spotřeba zase klesla.

Já ho funkční mám, jen mám pár měsíců novou přítelku jezdím dost často za ní a bohužel polovinu toho co jsem jezdil normálně a je to znát, že se nevypálí...

Nad čistěním jsem přemýšlel jen je to zase jen dočasné řešení...

Po roce ježdění najeto asi 15 000 km jsem vytáhl z motoru 10 l oleje a nalil jsem něco přes 8... další důvod proč s tím pryč... nemluvě o tom, že jezdím za 10 l, i při lehké noze se se dostanu tak tak do 9 l...

Hele já ho vyfoukal stlačeným vzduchem a ty hromady co z toho vypadali za to stojí.Pak jsem ho vypláchnul chemií a je jak novej.Spotřeba klesla.To o čem píšeš jsem měl taky.Teď jezdím i kolem 5,5L s hodně lehkou nohou ale taky dokážu jet za 14L.
Dokud to funguje tak ho tam nechám.Dokonce jsem dal místo filtru trubku ale efekt tam nebyl.Na ní jsem dal i ty trubičky od čidla rozdílu tlaku a teplotní čidlo ale to bylo nefunkční.Sice svítila kontrolka motoru ale auto jelo normálně dokonce mi i jednou proběHLA^* regenerace a kouřilo to modře.Pak jsem dal nové čidlo a motor padal od 2tis do nouzáku.Tak nakonec šel filtr zpět.Dle diagnostiky je vše OK a regenerace probíhají tak jak mají olej nenabejvá.Jen je třeba občas auto trošku projet aby se to regenerovalo tak jak má.
Mám možnost u jednoho člověka cca za 6 tis kč nechat udělat úpravu ECU^* motoru,ale ty jsi z druhý strany republiky.

myslíš, že toto vyřeší odstranění DPF^* ???

nejlepší je odstranit DPF^* to se hned každýmu ztratíš při odpalu z křižovatky - v pořádným oblaku sazí

tak at jezdi pritelka za tebou

Ani před, ani za, ale na.... Spoj příjemné s užitečným, je dneska pěkně, vem je obě někde do přírody a "pěkně jim vymeť saze" ... A tohle pravidelně opakuj a budou spokojené obě...

Sorry, no offence, ale nemohl jsem si pomoct.

Pokud zůstane kat tak ani po vyjmutí DPF^* auto nekouří.Osobně jsem to testoval a vytáčel až do omezovače.Žádný oblaka černýho kouře se nekonají.Auto pokud má motor v kondici tak není důvod ke kouři.Vysoké tlaky ve válcích a vysoký vstřikovací tlak paliva odvádí lepší spalování.Jo kdyby to bylo PDčko tak tam je vidět jak hulí když se mu šlápne na pérka.Ale CR jen lehounce zakouří a je klid.

Nebezpečí těch nových dieselů je právě v tom, že už nehulí, jako předešlé motory, mají jemnější rozprach, proto mají daleko menší částečky sazí a ty jsou pro lidi nebezpečnější, proto DPF^*, aby se shlukovaly a byly pak následně vypáleny jako větší celek. Nebo se pletu?

Kluci díky za příspěvky

Je tu teda někdo na Zlínsku nebo širokém okolí kdo by udělal soft po mechanickém odstranění?

Případně taky uvítám zkušenost někoho, kdo DPF^* měl a dal ho odstranit...

Osobně mě zajímá rozdíl ve spotřebě a v chování motoru...

sagosek:
Hele spotřeba je takřka stejná rozdíl jsem s trubkou nepoznal.Motor je trošičku živější odspoda ale s vyčištěným filterm jede stejně jako by tam ani nebyl.
Taky jsem měnil měnič tlaku co reguluje EGR^* a to má taky vliv na spotřebu a chod motoru.

áček:
ty si vyhodil DPF^* včetně katu? Nebo jak si to udělal? Kat je přece v jednom obalu s DPF^* ne?
Soft si teda nepřehrával jenom si to takto otestoval?

Jaký měnič tlaku myslíš? Kde je na tomto motoru EGR^* jsem se ještě nedopátral...

Kat u B7 je přímo za turbem ten oválek a DPF^* je pod autem je to starší koncepce a je o malinko horší účinnost oproti novým verzím kdy je kat součástí DPF^* pro lepší účinnost spalování částic.
Soft jsem nepřehrával ač mám možnost u jednoho vyhlášenýho člověka tady u nás za 6tis kč to upravit na míru.Jen jsem to testoval když jsem se pustil do čištění.
Měnič tlaku je ten bazmek v gumě u fitrboxu u chladiče od něj vedou hadičky k egru. Ten reguluje otevírání EGR^* ventilu.Už jen výměna za novej mi snížila spotřebu a chování motoru odspoda kdy se to jakoby dusilo než to přetlačilo Turbo^* a motor se vzpamatoval.

Tak na to se musím podívat, můžeš mi sem hodit link na ten měnič tlaku?

Máš ještě tu trubku místo DPF^*? Koupím Zkusil bych schválně jak se to bude chovat bez toho.

Ta byla drahá a neprodám ji,je z nerezu včetně přírub.Trubku jsem koupil a příruby nechal vypálit.Pak je potřeba nový těsnění jedno stojí 100kč a druhý 200kč. Trubka se musí ohnout a jsou na ní navařený šroubení na trubičky ke snímači rozdílu tlaku a na teplotní čidlo.To stejně na svém DPF^* nepovolíš to se musí velice šetrně vyřezat a nesmí se do něj klepat ta keramická placička v čidle jinak praskne a nový čidlo stojí 3200kč.Já ho měl už úplně uhnilý a lítalo tam volně tak že bylo KO. Na novým jsem musel jen vyměnit matici která ho drží já na to použil matice a šroubení na vzduchařinu z náklaďáků.

Jinak takhle vypadá ten měnič tlaku je tam i na obrázcích jeho umístění.

Jinak počítej i s totálně ohnilejma šroubama na přírubách žádným klíčem je nepovolíš musí se uřezat a zbytky vyklepat ven ale drží tam hodně. V trubce od katu jsem je musel odvrtávat a jsou pekelně tvrdý.Na druhý straně jsem je vyklepnul a nahradil nerezovýma matkama šroubama M8.

Musím říct že nemáš tak úplně pravdu. Mám PPD s DPF^* a vyndal jsem ho (nebyl špatnej,ani to nezlobilo ale chtěl sem jezdit bez něj a bez regenerací každejch cca 500km) a jezdím bez něj, mám defakto rovnou trubku od turba až po zadní tlumič vejfuku a auto nekouří ani když mu šlápneš a to sem donedávna ani neměl přehraný SW.

Mám OII 2.0tdi 16 103kw PD BKD a když jí šlápnu tak kouří a to je origo SW a dělá to stále stejně za tu dobu co jí mám.Prostě PD kouří víc než CR.