AUDI KLUB

Čau.
Chtěl jsem se zeptat chlapy.
Když třeba stojím na křižovatce mám tam volnoběh a trošku jen slapnu na plyn a lehce držím tak jen 1100 ot.tak otackomer lice nahoru dolů se jakoby pohoupava.
Pak třeba chci parkovat, dám zpátečku couvam a otáčky padají, ale nezdechno to, ale kdybych nepřidal víc plynu tak
to zdechne. Je to vždy takový utrapeny parkování např. při podelnym.
Nemůže tam být nějaký čidlo? Kdysi to hlásilo na VAG nějakou vadu sloupek řízení nebo co nevíte někdo?
Diky

Nikdo neporadí?

Tak vis ono to je tezko. Muzou to byt praskle podtlakove hadicky a falesny vzduch do sani. Taky mrtva Lambda^* ze nedava nic a jednotka si misto toho substituuje nouzovou hodnotu. A nebo zamrzla na nizkem napeti, jednotka si mysli ze to je chude a prodluzuje casy vstriku = je to bohate a pak to na volnobeh chcipe nebo se volnobeh propada. A nebo netesnici vstrikovac a opet bohata smes. Nebo naopak zase muze byt pricpany, dava malo a pak se to hada. Taky je treba proverit vahu vzduchu - opet dost podstatne cidlo. Taky muzes mit ruplou hadici sani mezi klapkou a vahou vzduchu, pak vaha tvrdi neco jineho nez je skutecnost. Nebo muzes mit poskozenou mechanickou cast uvnitr klapky (odporove drahy snimace, prevody, atd.).
Nebo taky vadne cidlo teploty motoru - muze davat spatny udaj, treba ze je motor studeny i kdyz je zahraty a jednotka potom obohacuje jako pri studenem motoru (analogicky je to sytic).

Proste to chce postupne vsechno projit a zavady vyloucit. Nemusi to byt u starsiho auta jenom jedna takova vec, ale nekdy i ruzne kombinace. Pripichnuti na VAG dokaze napovedet, ale musis vedet na co koukat. Jakou mas prumernou spotrebu benzinu? Je normalni nebo zvysena? Nak

Na volnoběh paráda nic.Hapruje to jen při stání na volnoběh a točim volantu na místě doleva doprava, tak ty ot. padají a tudíž i při parkování. Za jízdy ok.
Spotřeba lehká noha 6.0 l a těžká noha 7 l.

Řešíš něco co není.Normální že při zatočení pracuje servo to klade motoru odpor a ECU^* motoru si to dorovnává aby to nechcíplo.Čím menší objem motoru tak je tento efekt citelnější.

Ok nebudu to už řešit je fakt ze obsah je menší a je to těžké auto, ale spotřeba je u něj super.Nejmíň jsem jel za 5.6 l/ 100 km

Jo takhle tak to je normalni, dela mi to na 1,8ce taky. Novejsi auta uz maji elektrohydraulicky posilovac (a nebo ciste elektromechanicky), tak to maximalne vic zatizi altik, ale dost tomu pomuze akumulator. Nak

Prostě si přidat plyn i při rozjezdu se musi decentně přidávat víc plynu.Jinak jsem spokojen. A cipnout to o 10 kw by to šlo?Na těch 85 kw a tím pádem by to pak bylo ok ne?

No byl bych rad ze ta 1,6ka na ty roky dobre funguje a spotrebu mas fakt peknou. Uz tak je 100koni na 8-mi ventilovou 1,6ku pekny udaj. Nahnat vykon o 14% nahoru u atmosferickeho motoru bez velkych uprav, jenom cipem, je dost utopie. Osobne bych to odhadoval na 3-5% s tim, ze ti asi stoupne spotreba. Maximalne muzes zkusit nechat pres VAG zvednout volnobezne otacky motoru z tech ~810rpm na treba 900-950. Treba by to pomohlo malinko zvednout kroutici moment na volnobeh. Nak

Nemyslim si, ze je moudre srovnavat chovani staricke "mechanicke" 1,8 20V z roku 1996 ze starym motronicem, versus 1,6 v B7. vyvojove je to od sebe asi 10let.

na techto konkretnich 1,6 se nespocetnekrat zmenil manazment, naproti tomu, "zelezo" zustavalo bez vyraznych zmen.

taktez bych nerikal, ze elektro-hydro posilovac maji novsi auta. uz hloupe Punto melo v roce 1999 ciste elektromechanicky, ci podobne Saxo/P106/Fabia melo v teze roce elektrohydro.

ta 1,6 je najisto 16V pane. takze udaj 100koni nic moc. nicmene tento motor je tezky LOW end. nema se co pokazit. vykon 100koni maji bezne atmo 1,2/1,3l motory s nejakym systemem posunuti faze vacky.

takove hondy 1,6 16V s tema jejich Vtecama apod meli vykony i o 50kw jinde,a to prosim uz v tezke minulosti (1994).

cipovani atmo benzin prakticky nema vyznam. motor ma tolik vykonu, kolik dokaze spotrebovat vzduchu. coz nijak neovlivnis softem. takove jsou fakta. tecka. z vyroby ten motor ani jinak nemuze byt nastaveny. pri plnem vykonu musi byt smes do bohata, nekde v rozmezi 14,5-13,5 AFR. pokud by to tak nebylo, tak by ten motor dlouho nejezdil, pri chude smesi se spatne chladi, teplota spalovani je paradoxne vyssi. tohle by zadny vyrobce neudelal. proc taky? aby uvadel v porovnani s konkurenci ze ma nizsi vykon?!? dalsi navyseni paliva vede ke snizeni vykonu, a vyraznemu smivani olejoveho filmu ze sten valcu a postupnemu zadirani. v rezimu castecneho zatizeni musi byt smes kolem hodnoty 14,7 (typ. kolisa 15-14,5 AFR),i kvuli spleni emisi,ale take kvuli chodu motoru. pokud v tomto rezimu pujdes pod hodnotu 14 AFR, motor pojede tupeji.



muzes poradit, jak vagem zvysit volnobezne otacky? zvysit kroutici moment na volnobeh otackama???
clovece

placas aniz bys vedel konkretne o cem. mas posbirane nejake indicie, ale ne vzdy jsou platne (jako treba na teto konkretni B7 1,6). akorat tak davas mylne info chalanovi

Koukam se koukam, dojč wikipedia Audi A4 B7 - motor 1,6 ALZ 4 valce 8 ventilu. 75kW 148Nm. Jiny pro B7ku nevidim. Asi holt osvedcene zelezo. Jinak mas pravdu, jsi holt zkusenejsi a nechci se s tebou dohadovat (nemam na to chut). Obdivuju kolik casu sis dal s tim textem Nak

Mas pravdu teda. Je to 2 valve per cylinder. Prekvapuje me ze audi dostala prakticky jiz od b5/b6/b7 nezmene zelezo.mel jsem zato,ze b6 dostala modernizovany 4ventil.

Právě že Nakadah má ještě "poctivé železo"-litinový blok..Ten motor 1.6 ALZ je hliník a už od dob O1 stojí za hov.o,minimálně se spotřebou oleje..

Když zapnu klimu ať při chlazení nebo vytápění, tak se otáčky mírně zvednou a je to trochu lepší co jsem na začátku psal.