AUDI KLUB

Zdar chlapi, již podruhé se mi stalo, že při plném plynu (noha na podlaze) mně vypne Turbo^* a pak nefunguje. Pak jsem kousek jel, vypnul jsem motor a Turbo^* zase funguje. Auto předtím jelo 10 minut bez problémů a bylo celkem i zahřáté. Nějaké rady a tipy, čím by to mohlo být ? Co doporučujete? Díky

Jedná se o Audi A3 Sportback 2.0 TDI^* co mám v garáži

No to samí mám na OII s BKD padne jednou a pak už jede jak z praku udělá to ještě dokud není motor v na provozní teplotě. A bude to tím že s tím lítá manželka a ta to pořádně neprotáhne a Turbo^* bude zasraný sazema. Je fakt že i zvuk turba po ubrání plynu není OK.
Jinak padne to do nouzáku pro překročení plnícího tlaku.Chybovej kód už nevím ale to znění si pamatuju.Stačí během toho kdy to padne do nouzáku vypnout a zapnout klíček během jízdy a zas to jede.Nevyřazovat ale jen otočit aby zhasli kontroky a zase zapnout do polohy 1 a je to.

Ono toho muze byt vic nez jen spinavy Turbo^*.

Prvne to chce hodit na diagnostiku a vycist chyby.

Muze to byt zatuhla banka na turbu, zatuhla regulace, praskle tlakove nebo podtlakove hadice, vada na elektrice, EGR^* ventil, ventil N75, vaha vzduchu a spousta dalsiho.

A nemusi to delat vzdy, on nouzak tusim padne az cca urcitem poctu vterin kdy se zavada projevuje.

Takže určitě to hodit na diagnostiku a zkontrolovat a vyčistit Turbo^* je první krok ?
áček: Dělá to přesně jak popisuješ, tobě to dělá na tom 3.0 TDI^* ?

Pisu na OII cti poradne

Už vidím, četl jsem to v telefonu ve spěchu, promiň

To je dobre, protoze ja taky psal "vycist chyby" a ne hned "vycistit Turbo^*"

Je zbytecny vyndavat Turbo^*, kdyby to treba delala vaha nebo podtlakova hadicka.

Ahoj, vyřešil jsi ten nouzový režim? Mně také auto občas nejede. Mám audi a4 2.0TDI 103kW BRE, ale mně nejede hned už když nastartuji, tak přidávám plyn a nad 2000 otáček už to nemá výkon. Nedělá to při každým startu motoru, ale ted mi to udělalo po týdnu zase.

Mam stejny motor (BKD) a uz sem i to jednou taky stalo. Po vypnuti, zapnuti je to opet OK.
Dal jsem to na diagnostiku a pry je to zanesene sazema. Jinak pry mam vse v poradku. Takze jsem dostal tri rady:
A) zvyknout si, ze to jednou za cas udela (ten technik pres turba mel shodou okolnosti stejny motor, a pry to tak resi on)
B) nechat Turbo^* vycistit/zrepasovat
C) udelat si delsi vylet po dalnici, kdy po zahrati motoru jet par desitek minut pri 3000ot/s, pak zmenit otacky na 2500ot/s, a tak dokola. Pry se ty saze uvolni.

Díky moc , zkusím tak protáhnout, to bude nejspíš zanešené jak říkáš. Někdo předemnou nechladil nejspíš Turbo^* a hned vypínal motor .

Lejonardo: nemas zac, jeste jsem Ti neco pripsal do posty

Zdravim,

ja mam taktiez Audi a3 2.0TDI 2004rocnik BKD motor, taktiez mi to raz spravilo na dialnici cca 4 mesiace dozadu ked som siel asi 170km/h, odparkoval som auto na 10min vypol potom zapol a uz to islo, poriadne som ho vytrapil na dialnici a odvtedy sa to uz neukazalo. Ale riesim teraz problem ze pri nezohriatom aute pri silnej akceleracii mi trhne motor, ludia mi tu odporucili EGR^* vymenit takze dufam ze to sa u teba neukaze

Dneska jsem jel chvíli po městě a po prár rozjezdech, když jsou mírné- tak to trošku škube, tak to asi vypadá na pěkně zacpaný EGR^*, no stejně jsem se na něj chystal ho preventivně vyčistit i se sáním.

Lejonardo: Čau moje Turbo^* se naštěstí uklidnilo a už to nedělá. Doporučení servisáka zní občas tomu dát pořádně za uši až je zahřátý motor. Takže jsem to začal praktikovat (víc točit atd) a je po problému zatím. Já jezdím často jen po městě, což je údajně i příčina....

Taky jsem o tom četl, že se má jednou za týden vytočit motor do jeho maximálního výkonu, aby se uvolnily ztuhlé regulační klapky turba. Dnes jsem jel z Brna, tak jsem to protáhl, jel jsem chvíli s otáčkama ve 3000, tak uvidím, jestli to pomůže a už to nebude padat do nouzáku. Jinak všem moc děkuju , moc mi pomáháte

Já na bývalé A3 (BKD) sem měl stejné problémy. Když to udělalo poprvé, po zhasnutí/zapnutí to bylo ok tak 3 měsíce. Pak mi to udělalo i 2x za sebou a Turbo^* už byla krásná sanitka po chvíli. Na sstolici prej ohnuté lopatky a bordel no. Šáhnul jsme raději po novém a suma sumárum s prací a olejem 21 000,-

Týjo , a jak si jezdil? Vytáčel si občas to Turbo^* přes 3000 otáček týdně?

A ne jednou Každopádně to byla asi chyba předchozího majitele. Já se k tomu autu choval slušně od začátku... A po novém turbu jak by smet...

Zpět k otázce... Jak jsem psal, auto mělo péči. Turbo^* jsem porháněl skoro každou jízdu a po každé jízdě bylo samozřejmostí chlazení turba. Min. 1 minutu jsem vždy čekal před vypnutím motoru. Záleželo podle stylu jak jsem jel.

Tak jsme to dneska píchli na diagnostiku a samozřejmě to bylo to Turbo^*, nefunkční regulace klapky. Asi bude zanešená pořádně, no chce to prohánět aspon jednou týdně.

Ja uz si svuj kod te chyby nepamatuju, ale bylo to neco jako prekroceni plniciho tlaku nebo tak

známej se v tom teďka vrtá, tak pak dám vědět, jak to dopadlo a co s tím bylo.

Sice mám 8L, ale taky mne neustále trápilo padání turba do nouzáku (taky překročení plnícího tlaku)). 2x jsme to čistili a potřetí jsme při čištění ještě Turbo^* podložili a je třeba to jednou za čas pořádně protáhnout. Bohužel vesměs taky jezdím po městě, takže v zimě než se to zahřeje, tak to pěkně trvá. Ale od posledního čištění, podložení a pravidelného protahování Turbo^* drží.

Ahoj chlapi, prosím o radu.

Mám 2.0 16V TDI^* bkd. Od začátku mi padá auto do nouzáku, při točení na trojku do 4.000 otáček úplně v pohodě,až pak se Turbo^* vypne.Při 5ce nebo 6ce na dálnici s rychlostí od 120km/h a otáčkách kolem 2400 padá opět.Předchozí majitel dělal nové Turbo^* cca 30tis km zpět takže to by mělo být ok.Jediné co jsem já dělal je přivrtání hadice intercoleru na pevno protože se z jedné strany urvala spona.Na vagu to ukazuje překročená mez plnícího tlaku.Díky za rady a nápady.

ještě dodám, že 2 vstřiky vykazují nějaké odchylky a bude je třeba časem měnit ale nepředpokládám, že to v tuto chvíli bude souviset s nouzákem.

Zdravím lidi, mám podobný problém na 2,0 TDI^* 16V BRE s EGR^* ventilem. Ještě nemám filtr pevných částic. Teď si Audina opravdu dělá co chce. Během 10 min spadla 5x do nouzáku. Když se chytla a držel jsem otáčky a jízdu svižnější, tak jela jak splašená. Pokud jsem jel klidně otáčky 1800-2000 tak spadla zase do nouzáku a po dalších 2 minutách se zase chytla... Teď si přesně nepamatuju, co mi známej řikal za chybu, ale bylo to něco s ventilem EGR^*. Chci se zeptat i když je takhle "vadnej" je možnost ho vyřadit? Shodou okolností jsem teď měnil škrtící klapku (která odešla, že nedávala zpětné info řídící jednotce) a tejden před výměnou mi to začlo dělat tohle.. Jsem myslel, že mě trefí! Díky moc za jakékoli rady.

PS: pokud máte někdo z okolí Prahy, případně ústecký kraj nějakej funkční pro můj motor, jsem ochotný si pro něj dojet za rozumnou cenu.

Díky moc

zkus EGR^* čistič asi nejlevnejší variatna je to jednoduche...ja zkoušel každou prkotinu ale stejně jsem se tomu nevyhnul Turbo^* mělo z druhe strany lopatky v čudu..

Moje diagnóza zněla zanesené Turbo^*, mechanik ho vyčistil vzal si 1500 Kč a je po problému