AUDI KLUB

Ahoj, při 3.5 tis ot. motor zmrzne výš nechce jít, stačí přeřadit a zase táhne jak má. napadlo mě zda to nemůže být ucpaný kat, nebo mám kouknout na něco jiného?

Naftový filtr máš asi měněn . Jinak jak píšeš katy , quattro^* má dva a taky to klukům dělalo binec. Hlavně než se do toho pustíš udělal by kontrolu přes Vag, jestli všechno funguje jak má a je vše správně nastaveno.

Taktiež sa priklaniam ku katom. Mal som jednu A6 c4 AEL a vôbec to nešlo navyše to dosť dymylo. Po vybratí katalyzatorov to auto nevedelo čo so sebou.

Díky za názor, zkusím se připojiti přes VAG a kouknout na hodnoty, jestli se mi podaří se připojit tak na co tedy kouknout?
Na pal. filtru je 30t. km

Taky bych řek že to bude CAT......ten můj byl ze vstupní strany téměř neprůchozí,měl na sobě jakýsi houbovitý nánosy,prostě strašný.... a i kdyby to snad bylo něčim jiným,tak vyndáním katů si snížíš spotřebu a ještě je za 6000 tisíc prodáš

no já bych spíš řekl že bude vadná řídicí jednotka motoru

Ucpane katy jsou velika vzacnost v radu promile. v tomhle bych problem nehledal. kazdy je vytahne ven,ale kdo ma potom cuchat ten spiplavy zapach, nehlede na to,ze se zvysi kourivost,..?!?

A ty si myslíš, že aku učinnosť majú tie katy po 500 000 km v 20ročnom aute ???
Ad 2. Jeden dovod, prečo by sa mala zvyšiť dymivosť, po vybratí katov. Dobrý motor s normnou do Euro 3 musí prejsť EK aj bez katalizátorov, pokial sa jedná len o namerane hodnoty samozrejme.

Katalizator nema na dymivost ziadny vplyv, sadze nijako nezachyti, na to sluzia az neskorsie DPF^*...clovek by bol prekvapeny, ako dlho funguju...okrem toho, ak by bol naozaj zaneseny, tak by bol vykon citelne nizsi a spotreba vyssia, urcite by po preradeni auto netahalo znovu, takze hladat chybu inde

Motor ma vdaka turbu prakticky cely krutiaci moment uz od 2000ot/min, davka paliva je dokonca vyssia ako vo vyssich otackach, proste nie je mozne, aby bol 100% vykon pri 2000 a 50% vykon pri 3000...mohlo by tam byt ciastocne znizenie vykonu v pripade zmenseneho prierezu vyfuku, no neverim, ze take citelne...

Bol to velmi velmi citelny rozdiel s upchatym katom a bez. Bez katu motor isiel zrazu s radostou do otacok az do cerveneho pola.
Ziadne ine upravy som vtedy nerobil, len vybral kat, vykuchal ho a dal naspat.
Skoda ze tam uz niesu obrazky upchateho katu, ale viem ich najst niekde v druhom pc, tak ich sem mozem nahodit vecer.

Přesně takový problém mám já, předjede mě kdejaká kraksna a to tahám ještě 255 kola tak až bude čas katy taky vymlátím.
U Q jsou 2 tak je průchozí možná jeden a nebo oba na 50%

Díky

Takze slubene fotky katalyzatora, C4 2.5TDI, AEL.
http://www.jpeg.cz/images/2014/04/22/3Cdzt.jpg
http://www.jpeg.cz/images/2014/04/22/bKJeB.jpg

Na kolko % je taky katalyzator priechodzi?

kdyz uz to musi byt,tak stary vyhodit,a namontovat alespon universal za par kacek. ten stiplavy smrad je fakt otresny. ikdyz uz techto starych motoru to je jeste uchazejici, cim novsi diesel, tim vetsi smrad bez katu a DPF^*. uz PD motory jsou pekne smradaky, ne tak komouše. za tyhle "upravy" fakt strilet.lidi, budte trochu lidi proboha.

pokud to bude auto hobby, zavody apod, tak nerikam nic,ale v aute na bezne uzivani kat v kazdem pripade zachovat.

jinak souhlasim,a je to logicke, ze po vykuchani jede motor lip,to je jasne.ale tento stav lze pozorovat i u dobrych katu,jak na dieslu,tak na benzinovych motorech. nakolik ma vetsina lidi potrebu bezne vytacet diesla do cervenych otacek??? pokud to tak mas,pak si myslim ze by ses mel poohlednout po benzinove(turbobenzinove) motorizaci.

nevidel bych to tak tragicky. diesel je z fabriky nastaveny tak,aby spaloval velmi chudou smes paliva, tzn znacny prebytek vzduchu, kourivost minimalni (zamer smozrejme). neni zadna abnormalita, ze pomer vzduch/palivo byva nastaven az k hodnotam 20až30:1 AFR (o tom si klasicky benzinak (ne FSI^*),muze jen nechat zdat). ty katy se prakticky nemaji proc zanest. jina vec je, pokud motor spaloval delsi dobu olej pres Turbo^*...tak se to zanest muze.

duvod proc je vyssi kourivost neznam, ale praxe je takova. kdo ma kat ven, tak to lze pozorovat. o opaku me nepresvedcis. a jak vravis, motor euro3 samozrejme bez katu projde na emise, ale to jen diky nevhodne zvolene metodice testu-volnou akceleraci, kdy nedonutis motor k vyssimu zatizeni (tzn vice nafty a spalin).

prukazny test bys musel udelat v zatezi na valcich,aby se vubec nafoukal hlemyzd.