AUDI KLUB

Dnes som skusal zrychlenie pri zaradenej 5-ke rychlost 80 na 120 za 17,94 ....zaradena 3, 60-80 za 3,53.... zaradena 2, 40 na 100 za 8,78 .........
Podla tych cisel auto ide tak na polovicu podla toho ako by malo ist v keby bolo ok, trha, dusi ho, nechce sa mu do otacok
Ked som skusal akceleraciu, bol som sam v aute(80KG), Klima vypnuta, teplota vzduchu 35C,rovinka, na aute 15 palcove kola.
Pri kludnej jazde sa trhanie motora neprejavuje, len pri prudkej.Spotreba je OK.

V zimnych mesiacoch, ked som startoval nezahriaty motor na prvy krat dlhsie startoval a potom ked chytil tak aj hned zdochol, druhy krat uz chytil normalne. Potom ked sa oteplilo chytal uz v pohode.Ale vtedy malo lepsi tah, a pri akceleracii trhalo slabsie a zriedka.


Este je normalne ze ked motor vytocim na neutrale na otackomeri sa rucika priblizi len k 6000 a dalej nic ...A vyfuk dost dymy biely dym ked to vytocim do tych 6......

Nevie mi niekto poradit co s tym? Kde moze byt chyba? Viem ze ma na to vplyv viac veci ale aspo nieco aby som vedel pripadne vylucit zopar veci a zamerat sa na tie co maju na to vplyv...

Cus.Vyčistit Turbo^*, vyměnit vzduchový filtr, A co KAT ??není rozpadly vysypany?

Co chces proboha cistit na turbu z 1.8T?!?!

Diagnostika rika neco? Teplotni snimac chladici kapaliny OK?
Teoretizovani pres net je super. A co takhle udelat LOG za jizdy? Predevsim vahu vzduchu, a rizeni Lambda^* sondy.

toona85: vyčistit ho povenku to taky pomaha

toona25: by ses divil je to jenom motor nic není nesmrtelné.

ptam se znovu- co chces cistit na tomto turbu, kdyz ma regulaci bypasem??? rad se necham poucit a dozvim se nove metody.

presne tak..tam nie je co cistit

tady je zas radcu od klavesnice,to je bes...

jak rikam,udelat logy jizdy,vahu,tps a lambdu a vlozit sem.pripadne fyzicky zmerit tlak paliva v liste,a tlak turba budikem.

motormanagment techto motoru je docela primitivni,neda zas tolik prace prjit na to kde je chyba.

motormanazment nevyhodnoti spoustu situaci a stavu,napr nepozna posunute rozvody,ikdyz ma snimac vacky (resil jsem nedavno). atd...

vzhledem k tomu, ze tam je obtokac, tak opravdu nechapu co chces cistit:))

v prvni rade je potreba vyloucit, zda-li je problem v rovine pripravy smesi, tedy celem Lambda^* regulacniho okruhu, nebo je problem v rovine preplnovani..plus pro sychr zapnout monitoring missfire a sledovat, pokud ECU^* zaznamena neco, zdali je to chaoticky napric vsema valcema (spatna smes), nebo jen na vybranych..

tzn. projit v merenych datech aditivni a multiplikativni adaptacni udaje, udaje z teplotniho cidla, delky vstriku a nezavisle live data turbiny v zatezi...

pokud turbina se bude tvarit ok, pokracovat dal...uz tady bys zhruba mel z adaptacnich hodnot vedet, zda ti to utika do bohata, nebo chuda..

abys merenym hodnotam mohl opravdu verit, musis mt jistotu, ze Lambda^* funguje jak ma, znam x pripadu, kdy lagujici pomala sonda matla ECU^*, jak co do signalizace prilis bohate smesi, tak naopak......

u lambdy je potreba udelat mereni i osciloskopem, diagnostikou u takto stare rj jednotky neodhalis lagovani/delsi dobu na prepnuti dvoubodove Lambda^* sondy (mela by byt do 120ms, uz 120 je moc), plus v jakem napetovem pasmu se pohybuje (0,1-0.9V by melo byt)..osobne i vahu bych meril osciloskopem, kvuli dynamice...napeti na vaze by melo litat nekde od 1.3v do 4.x v "plne zatezi" (schvalne v uvozovkach, protoze v garazi tezko zatizis motor do plneho vykonu)

a tady uz najisto vis, jestli je to chuda, nebo bohata smes...podle toho muzes zuzit problem na typicke priciny

Diagnostika nevyhodila ziadnu chybu.... Vsetky tieto merania som schopny spravit aj s mojou cinskou diagnostikou? Ak ano, aky knal treba zapnut na jednotlive merania?

Inac bohatost zmesy by vedel napovedat aj stav sviecok ?? Co je typicke pre bohatu/chudu ako sa to ozdzrkadli na svieckach ??

Ok Turbo^* je v háji.!

Kanaly 2 a 7. Log udelat pri plne zatezi od 1500-5500ot/min, na 3 nebo 4 rychlostni stupen.

Chuda smes-svicky ciste bile
Bohata smes-cihlove tmave,v extremu az cerne

Nevynechal bych zmereni tlaku paliva a tlaku turba,bylo jiz receno.

pokud si nedokazes odpovedet na takoveto zakladni otazky jako je barva svicek, nedokazes si to ani sam aktivne vygooglit (nasel jsem cvicne desitky relevantnich stranek s detailem a popisem behem ani ne minuty), tak se do toho ani nepoustej...

Diagnostika benzinu ma smysl ve chvili, kdy mas nejake zakladni povedomi o funkci spalovacich motoru, schopnost se samostatne ucit, hledat a pracovat s informacemi..

Nikdo te nepovede za rucicku a nebude ti rikat kam mas kliknout, co mas precist, co to znamena, co z toho vyplyva..

Nech to na servisu, usetris si spousty trapeni, casu...

Jinak cukani v plnem loadu casto zpusobuje ucpany pal. filtr, spatny regulator tlaku paliva...proto je potreba mit zmereny tlak railu jak na volnobeh, tak v castecne zatezi (plnem plynu na volnobeh)..ja to treba delam i za jizdy, mam digitalni tlakomer napojeny mezi privodem a railem a do kabiny vytahlej bnc kabel k osciloskopu...uz se mi takhle podarilo odlovit i vadny vstrikovac, diky anomalii v poklesu tlaku v kontextu ostatnich vstriku..

Ucpany palivac na 1,8T jsem jeste nevidel
Vadny regulator tlaku taky ne
Vadny vstrikovac taky ne

S timto problemy nebyly. Zato slabsi pal.cerpadlo to ano. Davalo misto 4bar jen 3bar. V plnem vykonu skubalo.

Ano budem to dvat do servisu, len som chcel vediet co by tam mali pomerat aby som trocha aj ja vedel o co go ci to odflakli alebo sa s tym aj trocha zaoberali...Sviecku som mal jednu vytiahnutu, zmes bude chudobna...

Cerpadlo dava az 8 v maximu, regulator ho umravnuje na 3-4 podle aktualniho podtlaku v sani..

Regulator me x krat tak potrapil ze z nej nich mam sediny..naposledy na 4.2, kde nefungovalo podtlakove doregulovava k...vstrikovace jsou bezna vec, jak co do tesnosti (gumicky, ukapavani), tak i tvaru rozprachu, mnozstvi paliva za x impluzu..planuju si proto poridit stolici na jejich kontrolu a cisteni, neni to tak drahe..

Staci se podivat na diagnosticke forum fcd a taje takovych case pripadu miliarda

Jsou to obecne zkusenosti z audi motorů je mozné ze 1.8t na to treba az tak netrpi..ke me jezsi spise veke obsahy na diag..

ad cerpadlo-samozrejme se bavime o tlaku provoznim,idealne merenym pri plne zatezi.o to tu jde. A to jsou ty zminene 4bary. Podtlakova regulace ma zde minimalni vyznam,meni se asi jen o -0,5bar. Ikdyz je odpojena,tak v rezimu castecne zateze si s tim hrave poradi Lambda^* regulace. Lze zmerit budikem za 200kc.

Ad regulator-bavime se o konkretni 1,8T B5 a ze zkusenosti jsem nikdy nemel problem s regulatorem. Zminovat atmo 4,2 je mimo tema a misu a navic zavadejici informace pro wot111.

Ad vstrikovace-opet to stejne. Na tomto motoru nikdy nebyl problem,pravdepodobnost minimalni. Rozprach a tvar nema prilis vliv. Vim o cem mluvim,kdyz se na upravenych motorech testuji ruzne trysky pro idealni naladeni afr.vadny vstrik by musel mit velice odlisny prutok vlivem napr ucpani necistotou,nasledkem nejakeho zasahu do pal soustavy(nejake cunarny,odpojeny palivac apod).vstriky na obycejnem MPI^* motoru jsou prakticky dozivotni zalezitost,narozdil od TDI^*. Forum s miliardami pripadu je mozna jedna vec, prakticke zkusenosti je vec druha . Bezne kdyz zkousim trysky na prutok,tak maji odchylky +/- 6% bez vyznamneho vlivu na chod motoru (vykon,spotreba).Netesne gumky maji vliv jen na volnobeh a castecne zatizeni. Ukapajici MPI^* vstrikovace jsem doposud nemusel resit na zadnem aute napric znackami.

jak rikam, 1.8T v B5 je dost primitivni motor,resp ma pomerne tupy manazment. Neresil bych ptakoviny,ale hlavni dulezite komponenty. Nasazovat ihned oscilo s logerem na zakladni mereni povazuju za blbost (sam nasazuju oscilo az u slozitych pripadu), protoze mas surove hodnoty ve voltech a ne v merenych jednotkach,a za druhe je podstatne, jake vstupni data zpracovava RJ motoru (jake data sama prijma, sama "vidi" v merenych hodnotach). Napr u vahy vzduchu...merenim oscilo vis vystupni napeti, ale tim koncis. Kdyz nalogujes kanaly, znas nejen konkretni hodnoty v jednotkach mg/s (pripadne mg/stroke),ale navic si je muzes zasadit do logu otacek motoru. Nevim jak bys toto rozume delal s oscilo...pokud tedy neznas kalibracni hodnoty u vsech vah vzduchu a prevod prutoku na napeti.

Proc to delat tak komplikovane? V jednoduchosti je krasa a sila. Zameril bych se na komponenty,co podlehaji opotrebeni.tj turbina a nejpravdepodobneji to cerpadlo. Lambda^* v plne zatezi samozrejme nema vyznam.

Mam trochu jine zkusenosti a lidi z diag fora fcd taky, nicmene 1.8t primarne nedelam, takze se nebudu poustet do debat, kde nemam konkretni zkusenosti s timto motorem..

Souhlas, podle me pro zakladni diagnostiku staci natocit turbinu, plus se juknou na Lambda^* regulaci, adaptacni hodnoty, tlak railu.

Pak pripadne pokracovat dal..

nicmene ted jsem si vsiml vety, ze ma problemy se startem za studena v zime..po startu Lambda^* nejede cca minutu a turbina to vliv taky mit nebude..takze to tipujimna slabsi tlak paliva nebo tak neco

Taky tipuju na cerpatko, nicmene nejde vyloucit vic zavad najednou (teplotni cidlo...)

Tlak turba-u techto motoru v B5 NENI snimac tlaku v sani(MAP),talze zmereni jedine budikem. Pripadne, mam mraky logu, ze uz jsem schopen jen z logu vahy poznat co se deje s tlakem turba.

Mam referencni mereni z jednotlivych motorizaci(protoze se venuji jen audi,tak jich zase moc neni), co jsem si nasbiral, co nemam, to si shanim, nebo dohledavam v sheetech, dokumentaci atd..ale to je jedno, tim mu nebudeme motat hlavu..uz takhle je z toho vyjukanej..

Konecne tu je na foru nekdo, s kym se da poradnebavit o benzinech:)

Taky myslim ze se to nejak zvrtlo do hlubkokych vedeckych diskuzi a bude pekne domotanej

Ten husty biely dym bude sposobeny asi zlym turbom(prepusta olej),alebo EGR^* ventil?.. napriklad aj tym slabym zrychlenim z 80 na 120 na 5-ke za 18 sekund je hodne dost, a to auto islo z nizkych otacok, kde to trhanie sa az tak neprejavovalo...keby bol problem s tym cerpadlom/palivovym filtrom aspon z nizkych otacok by sa malo hybat...

Aj na mnozstve oleja vydiet ze sa trati..

Ty mas na motoru EGR^* ventil? Kde?

Mas nejake nove prakticke poznatky z toho co se tady již 4x zminovalo? (Tlak turbiny, paliva...) nebo se bude motor zase opravovat teoretizovanim na foru a "mereni" ve velicinach zrychleni na sekudnu, apodobne nesmyslne jednotky, ktere nemaji vubec zadnou vypovydajici hodnotu?

Proc uz tady nemas vlozeny LOG? udelas ho i tim cinskym kabelem,psal jsem ti to.kanaly 2 a 7.

wot111: Chci se zeptat na jakém autě vlastně problém máš. Máš dotaz v sekci Audi A4, ale motor AGU 1.8T se dával výhradně do A3. Krom Audi se tenhle motor dává ještě do Škoda Octavia.
Možná by bylo dobré, abys uvedl informace o roku výroby, modelu apod.

Tieto motory sú šialené, mám ho aj ja v Octavii I AGU (1999) takto blbla asi 6 rokov a teraz je asi rok pokoj a nič sa nerobilo s tým motorom. Presne tie isté problémy len tá moja mrcha aspoň ťahala keď sa jej chcelo

Predtým sa menila váha vzduchu a bez zmeny, turbína v poriadku a tlačila ako besná. Lambda^* bola tiež v poriadku. V 4 origo servisoch (PB Automax, TN Araver, MT Galimex a ešte jeden a na ten si neviem spomenúť) na nič neprišli.
Udájne je nejaký zlý senzor v motore a s tým som odišiel alebo snímač otáčok motora.
Ale moje problémy prestali zo dňa na deň a našťastie je teraz ticho... Nikto si to nevie vysvetliť

wot111: Biely dym by ti z turba nešiel keby žralo olej ale modrý.

Biely dym je úplne bežný na našom Jeepe SRT8 a na mojom Navigatore (obidva V8.) keď je ráno chladno (studený štart) Takže by som to považoval za bežný jav podľa toho ako som si za tie roky všimol aj na ostatných autách...


BTW: Palivový filter by sa mohol prečistiť aj dlhodobou šialenou jazdou?

Je to A3 ....ufam ze to nevadi ze to riesim v sekcii A4, ale prislo mi ze to tu viac zije Mam rozbity ntb tak log z hodnotami budem moct spravit az neskor..No este mam jednu otazku na aute mam seriovy bosh BOV ventil, ten by nemal asi pocut ako odfukuje, nie? Ale mne odfukuje, este pred par mesiacmi ho bolo pocut lepsie teraz je tu uz take slabsie ale stale ho pocut....neviem ci je to dako upravene alebo co, ale vyzera to na pohlad orginal, tak neviem teraz....

ked Turbo^* prepusta olej biely dym moze byt vidiet... uplne v pohode

co sa tyka BOV v serii ho moc nepocut.. len ked davas velky pozor alebo ked je vyhodena hadicka ktora z neho vedie naspat do sania.. aj to by som skontroloval... alebo mas velmi dobry sluch

Pokud je origo BOV slyšet,tak je asi protržený.

wot111: Můžu tvoje téma přesunout do sekce A3. Souhlasíš?