AUDI KLUB

Zdravím, kamoš mi dovezl na zjištění závady tohle auto. Celkem jsem se do toho zamotal.

Jel do Itálie, auto v poho z ČR jelo, pak v Itálii upadl výkon, dotáhli ho do nějakýho servisu, dali tam váhu s číslem 0 281 002 461 auto jelo asi 200km, pak to samé,upadl výkon,ale dojel nějak domů....zde je i odkaz na váhu

Dojel teda pak ke mě a diagnoza na prvni pohled byla jasná, motor se třepe, nedrží volnoběh, po přidání plynu začíná razantně trhat a cukat, po odstavení plynu zdechne a musí se znova natočit.Příjde mi to, že to strašně začne rachtat, jako když stříknete benzínový sprej do sání, tak to křápe a hned zdechne. Nejprve to hulilo černě celkem dost. Druhý den sem to nakopl, z výfuku při studeném motoru šel nehoráznej bílej dým jak ze staré karosy. Po odpojení snímače tlaku turba se dým ztratil, motor držel hezky volnoběh a dalo se s tím krásně najet na dílnu, ale nešla pochopitleně turbina, neplnila.

V paměti závad byly chyby následující:


Po vymazání a krátkodobém projetí je paměť závad čistá, ale motor nejde do otáček, hulí teď černě až od 2600 otáček asi a na plný plyn to je dýmovnice. Zaslepil jsem EGR^*, chod motoru a výkon se malinko zlepšil,ale začlo se čoudit ze spodu auta zhruba od vlnovce.

Moc sem to nehonil, ani log jsem neudělal, což je velká chyba asi, ale váha vzduchu dává na volnoběh a po přidání na místě asi trojnásobně víc než je požadovaná hodnota. Na volnoběh chce asi 350mg a dává skoro 800mg a po přidání dává přes 1200mg.

Uhel sinchronizace je na 2,0 a nehne se, auto má najeto 170 tis km,ale je tam druhej motor kerej má nalítáno poctivých 50 tis km.

kanál 13 hlásí všechny trysky od -0,5 do 0,5, ale než sem zaslepil EGR^* tak čtvrtej hlásil 1,1.


Následoval kanál 18 a tam je nyní hodnota 0 na všech válcích, po přidání a ubrání plynu se hodnota změní na 128 a hned na 0.Nevím co to znamená.

Odpojil sem kat, je přes něj sice vidět, je průsvitnej,ale jak to poznat zda je uccpanej nevím, ale neprojížděl jsem to bez něj, je to odpojený hned za turbem a mám strach s tím tak někam jet na zkušebku. DO katu sem narval hadici čistou, foukl sem jak do katu, tak do všech dílů výfuku a vše krásně průchozí.

Nevím co s tím.Četl jsem tu kopu dat o BLB, ale tohle prostě nevím jak vzít za správnej konec. Motor se dusí a nejde do otáček a pak začne hulit černě.

Nakonec jsem znovu zaslepil EGR^* u škrtící klapky a auto jede jak má, ovšem jak ho zapojím zpět, tak motor nastartuje a hned zdechne, jak to vyřešit?

Zatím jsem žádnou chybu neodhalil.

Děkuji.[/img]

Tak vyměnit škrtící klapku a pak to projet.Tím že se to dusí a hulí tak by mohl dělat bordel EGR^* ventil je otevřenej a nebo dost zasranej karbonem a motor se hodně krmí vlastníma spalinama tudíž hulí bouchá nejede.

rozeberu to sám doma?

Pokud jsi zručnej tak se to dá doma rozebrat vyčistit a tu škrtící klapku vyměnit.
Jestli se ta škrtící klapka zasekla a zůstala zavřená tak motor nemá vzduch to by mohla bejt taky příčina hulení bouchání a žádnýho výkonu.

No ono v této fázi to je tak, že dneska sem tam dal komplet vyfuk zpět, projel s novým filtrm vzduchu a měl sem zaslepený EGR^*!Auto jelo jak šlak!

Pak sem vytáhl záslepku na EGR^* u škrticí klapky a auto nastartuje,zabouchá,zatřepe se,zahulí černě a zdechne!

EGR^* ukazuje při startu 100%, potom cca 2 sekundy to drží volnoběh, pak spadne EGR^* na 98%, zahoupe se motor, zakřápe, zdechne a musím znova točit a nejde za plynem!

Takže to vypadá na EGR^*, je tak?

Auta dělám chvíli,cca 60 STK^* ročně,něco zvládnu,ale zatím jen starší modely, toto je vyjímka u mě,ale nepouštím se do toho po hlavě, nejdřív se ptám, zjišťuju, a pak něco zkouším.

Děkuji za rady.

Vyměň EGR^* i tu škrtící klapku.U egru sis to ověřil že pokud ho vyřadíš tak to jede.Tudíž nezavírá a dusí se vlastníma spalinama.

Děkuji za velmi rychlou odpověĎ, jen se optám, ten EGR^*, je to vyhřívaný vodou takovej ten válec, potom je tam podtlaková doza. Nevím přesně jak se do toho zabořit,ale zítra to nafotím a hodím to sem co přesně vymontovat,vyčistit,popřípadě vyměnit za nový díl.

Dále ta klapka, no co sem se jen letecky díval, tak je tam jedna nebo 2 klapky?Podle mě sou tam dva motorky jakoby 2 klapky, to samý jak je na feldě třeba, ale 2 za sebou. Nikdy jsem to nekuchal, jsou tam dlouhý šrouby celkem na takovej jinej torx.

Raději se zeptám než to dělat zbytečně nebo špatně.

Děkuji moc za rady a ochotu zde na foru.

Pokud by to byl EGR^* tak ti to napíše ,jelikoš tam máš že nebyla dosažena spodní hranice plnícího tlaku ,tak je něco s regulací turba ,buď jjsou hryzlý regulační lopatky nebo je pryčN75 a nebo je v pytli nějaké hadice podtlaku.Jestliže váha dává víc jak 800 tak by to mělo bejt v poho,ty teplotní čidla zjistíš tak že je načteš v bloku měřenejch hodnot ráno když je to přes noc vychladlý,všechny musej ukazovat zhruba stejně.

To sice ano, ale nyní když je EGR^* zaslepený, tak je paměť čistá, pouze to napíše že EGR^* má nedostatečný prutok spalin. Auto ale jede jak má.Váha,lopatky,N75 vše maká a jede a nepadne do nouzáku.

Takže otázka zní, proč tam jde moc spalin?

buď je otevřenej,zadřenej EGR^*,nebo diky ucpanymu vyfuku to tam cpe moc spalin.

Ale kdyby byl ucpatej vyfuck, tak to nepojede na trojku 135 k/h při logování když zaslepim EGR^*.

To může ale znamenat dvě věci,buď je v pytli to EGR^* a propouští a nebo pánové něco posrali při odstraňování toho DPF^*.Rozeber EGR^* a podívej jestli ten motorek fachá a jestli není seklej,popřípadě dej jinej kterej je stopro OK v opačném případě bych šel na ty co dělali to DPF^*.

EGR^* zkusím vykopat ven, ale DPF^* to nemá, nebo to někdo předělal. Je to 2,0 TDI^* BLB a má to jen oxidační kat a hned 2 díly vyfuku. Žádný DPF^* s čidlama atd, takže s tím DPF^* taky nevím, zda to má či ne,ale nemužu najít štítek v kufru jak na golfu třeba kde by to bylo jasně napsaný,ale co sem čtl na DP foru, tak BLB DPF^* nemá.

Dal jsem na radu pana Humla a ODSLEPIL jsem EGR^* a auto nejede.

Odpojil jsem baňku na turbu co je, jen sem vytáhl podtlak a auto jede.

Tak co s tím teď?

Vytáhnout EGR^*? Může mě někdo nasměrovat, co přesně vytáhnout?Jde o ten kovovej válec kde je i voda, tak to celý vytáhnout i s tím motorkem?

Nebo to znamená problém s podtlakem?

děkuji moc za rady.

Nevím přesně jakej má BLB EGR^* jestli ještě klasika podtlak a nebo už servomotor,to o čem píšeš je jen chladič a na druhý straně je buď baznecht s podtlakovou baňkou a klapkou a nebo s 4erným plastovým kritem a klapka je jako dakší díl.

Zde mám fotky toho egru, kterou část tedy správně vymontovat a vyčistit?Jde o podtlakově ovládaný EGR^*. Děkuji

Takže jsem se netrefil, ta trubka je pouze chladič a je ovládána pneumaticky!

V sacím potrubí jsou 2 klapky a jedna řídí vzduch a druhá spaliny a tam bude asi chyba!

Děkuji.

Prozatím vyřešeno, rozebral jsem ty dvě klapky na sacím potrubí, jedna je OK,ale ta druhá,co že ten elektrickej EGR^* ventil, tak tam se rozpadla ta malá klapka, která drží na té tyčce, která tu malou klapku ovládá.

Dnes večer jsem dám fotky.

Děkuji všem za rady a nápady.

Ahoj, v patek mi to na d1 po ceste domu skytlo jak kdyby nemel naftu, ztrata vykonu, nakonec jsemnto ani nenatocil. Nasledovalo odstaveni,_30km na lane, 50km pro podval a 50 km zpatky na diag. Pak si kup audi ze. Po precteni tohoto clanku me bylo jasny ze je Ekovracec v hajzlu.PC to potvrdil.Skoda, ze jsem neudelal nejaky foto, takovej bordel v sani jsem jeste nevidel.Ve finale muzu byt rad ze mi ta klapka z EGR^* nevlitla do sani, drzela tam silou vule, jinak bych mel na jeziska misto EGR^* za 4t motor za buhvikolik.Davejte si na to bacha, muze to byt drahej spas.Timto dekuji slunickarum za vymysleni ekopicovin-vracecu spalin zpet do motoru, dalsi kurvitko, ktere z lidi taha prachy. Tise vzpominam na bezproblemove SDI^* co jsem mel v cordobe 495000 nez jsem s ni zaparkoval ve skarpe. OOOO Naskok diky technice.. (pisu na tabletu tu, omluvte hacky, carky) nove auta stoji za.. <->