AUDI KLUB

Ahoj,

Objevila se mi zavada 4807 - system vedeni vyfukovych plynu - prutok prilis maly,(174) zkrat na kostru (P0401)

Nevite cim by to mohlo byt?

danielkiraly: tohle jsou klasicke veci na 3.0 TDI^* - nejsem si teda jisty, jestli i na 2009+, ale na 2005+ je to uplna klasika. klapky by taky hlasily chybu, u EGR^* to zase muze byt krome ventilu samotneho jeste vedeni k nemu a od nej.
pak se samozrejme psychicky pripravuj pomalu (jak rychle je v zavislosti, jakou naftu tam kdo pred tebou lil) na vstriky, rozvody, ... jo, je to vasen.
nastesti to olejove cerpadlo je tam uz vyresene jinak. zatim jsem nezaznamenal, ze by to nekdo resil. snad jeste par let vydrzi.

Podezrivam kabely, konektory, nebo kunu? I to uz jsem zazil...

Takze "servismani" vymenili snimac tlaku vyfukovych plynu G450 a pry to bylo tim. Pousmal jsem se a odjel ze servisu. Neplatil jsem nic, protoze jsem to reklamoval jako skrytou vadu u prodejce.

10km a motor se rozsvitil opet. Paneboze, proc nekdo dela neco, cemu nerozumi? Jasne mu to pise zpetne vedeni ... zkrat na kostru, ten mamlas vymeni snimac tlaku

Nemuzu se na to divat, otevru si asi servis



Uploaded with ImageShack.us

P.S. puvodne chteli menit levou klapku sani...
Zaver: po rozsviceni elektroniky motoru vymenen EGR^* za novy, novy snimac tlaku vyfukovych plynu a auto ma porad tu samou zavadu.

sice A3 1.9tdi ale pise mi to to stejny, zpetny vedeni vyfukovych plynu - prutok prilis maly.. skrat na kostru..

kdysi sem to zkousel cistit, mel sem to rozebrany, prostoural sem EGR^* a to potruby kam az sem dosah, moc daleko ne.) no a asi na den kontrolka zhasla a pak se zas po rozsvitila.. zatim sem to nedoresil .) tak sem zvedavej co to nakonec bude u tebe .)

danielkiraly: Jak je na tom DPF^*? Tusim kanal 75 (nebo 25).

DPF^* je o.k. je zaplnen na 30%.

Ahoj, podařilo se ti vyřešit tento problém, jak? Díky

To by mě taky zajímalo, jestli se to podařilo vyřešit a jak ...
Nechci řikat, že to jsou unáhlený závěry, ale zkrat na kostru to klidně může psát např. s děravou hadicí a to nemluvim o MAF^*, po který jít je základ při takových chybách ... Je to prostě řetězec a chce to koukat na všechny jeho součásti ... Ten G450 je sice zvláštní, ale v podstatě není nemožný, aby to způsobil i on a v tom případě to zaplnění z 30% nemusí být vůbec "směroplatný", protože hodnoty z něj ovlivňujou výpočet zaplnění (nemusí to být hned stočenka, třeba "jen" "popojížděčka" ...)
Taky jsem nedávno řešil Passata, kde to házelo nouzák kvůli regulaci (nedosaženo), přitom když jsem to projížděl, tak sice všechno "pomalejší" (jak nafouknutí, tak regulace), ale jinak ukázkový ... DPF^* zaplnění 57 z 60g popílku, tak jsem řikal, že bych začal novym DPF^* (G450 ukazoval tak 3* tolik oproti "normálu") ... Nakonec se vyměnil DPF^* ("samozřejmě" nejlevnější náhrada ) a nevim proč i G450 (je fakt, že často není od věci ho měnit i s DPF^*, ale nemusí to být nutný nebo může být potřeba vyměnit spíš nějaký EGT čidlo...) - kupodivu Bosch ... Já to pak dostal na reset popílku a adaptaci G450 a řikam si "no do pr...", nějakej moc vysokej offset a hodnoty (nízký) jako by tam místo DPF^* byla trubka ... No nic, po chvíli zase MIL ... Tak reklamace G450 (fakt byl špatnej, i s nezapoj. hadičkama offset přes 800mbar, event. ten samej zápornej dif.tlak při nulovym offsetu), novej offset -1mbar a hodnoty ukázkový, nafouknutí i regulace rychlejší, tak jsem zvědavej, jestli se vrátí zase s nouzákem, ale tipuju, že nějakou dobu ne i když bylo Turbo^* namáhaný tim protitlakem od téměř ucpanýho DPF^* ...

Já teď řeším taky zvláštní věc. Mám A4 3.0TDi 4x4 176Kw 2011 automat 7st. DSG^*. Autíčko při studenym rozjezdu občas jakoby těžkopádněji i při zahřáti pořád nemá ten správný výkon - je to prostě znát, že ten šestiválec nejede s lehkostí a když toto vnímám, na tuti za krátko se rozsvítí kontrolka motoru a diagnostika hlásí P040100: Systém zpětného vedení výfukových plynů průtok příliš malý. Ale po pár startech se kontrolka zhasne a zase nějaký čas vše ok - autíčko svižné.
K tomu se ale přidala chyba převodovky:P17D800: Omezení momentu kvůli teplotě spojky, která je sice sporadická, ale nepříjemně sníží výkon na pár sekund. Na palubovce to píše"Gearbox malfunction, you may continue driving. Limited functionality." Servisáci mi tvrdí, že to jsou dvě samostatné chyby, které spolu nesouvisí. Jenže já mám pořád takový pocit, že ty systémy jsou prostě nějakým způsobem na sobě závislé, jako by si žily svým vlastním životem Může mi k tomu někdo něco říct? Předem díky.

U 2011 by víc mohly napovědět Freeze frame data (tj. kdy přesně a za jakých podmínek se chyby zapsaly). Ale je fakt, že přímou souvislost mezi těmahle chybama na první pohled těžko hledat ... Dobrý by bylo zkouknout/porovnat ty teploty z různých čidel při více situacích, apod., aby se dalo vyloučit např. to, že kecá čidlo u tý spojky...

Proč to píšu. Hodně jsem brouzdal na audi forech v německu a narazil jsem na zajímavé pohledy fungování diagnostických systémů Audi, kdy například po manipulaci s váhou vzduchu hlásil palubní počítač chybu automatické převodovky a podobné zvláštnosti nejsou vůbec sporadické.

No jak píšu, vše souvisí se vším, že Ale jak v čem... Až mi to připomíná případ jiný značky (větší auto), kdy zadřená sahara způsobila jak nefunkčnost klimy (a přitom Kompresor^* spouštěl, což je možná horší než opačně...), tak přehřívání převodovky (skoro bohužel až "jak jinak" než automat...)
Měřit, měřit a zase měřit

Ked je vadna vaha vzduchu, je nizsi vykon motoru a preto hlasi aj prevodovka chybu. Takisto
Ak je pridrety motorcek na EGR^*, auto nema vykon. Hadze motor aj prevodovku do nudzaku. Ale spojka by sa prehrievat nemala. Ked sa prehrieva, to uz je problem prevodovky.

No jde o to, že se nejspíš spojka nepřehřívá. Hláška na palubním počítači naskakuje sporadicky a je tam tak 3-5 sekund a zmizne. Objeví se tak 1-2. týdně. Gearbox malfunction, you may continue driving. Limited functionality.Nevěřím tomu, že když se nějaká mechanická součástka přehřeje na teplotu, která už není v normě, s největší pravděpodobností ta teplota za 5s. zas do normy neklesne a týden se neobjeví. To právě spíš ukazuje na elektronickou záležitost. No a ta kontrolka motoru má taky jen sporadickou periodu i když tam může ten EGR^* opravdu občas blbnout a jinak ne.

Závada na váze vzduchu by měla být na diagnostice ale zaznamenaná, nebo ne??? Díky za odpověď

Spojky kontroluje mechatronika, tak si mozes vybrat

přesný kod te chyby je P17D800 Omezení momentu kvůli teplotě spojky, typ závady pasivní/sporadický Symptom 8040

Ked je vadna mechatronika, postupne poskodis prevodovku. Ci je alebo nie je chytena uz dvojspojka sa bez otvorenia neda zistit, mozes tu na firum pisat kolko chces a sam seba presviedcat, ze to nic nie je, ze prevodovka je ok

Mě spíš zajímá, co to teda je. Byl jsem s tím v CAPS Automatic - vyměna oleje, filtrů borec na magnetech nic nenašel, říkal, že je to čisté, auto byl projet a podle něj kdyby to občas nehodilo chybu, tak by měl dojem, že je vše OK. Nastínil postup opravy: Nejprve výměna vedení a části mechatroniky, když to nepomůže tak další část, nebo vyměnit zrovna celou mechatroniku. Podle čísla chybového hlášení Audi, je to prý závada na vedení. Abych to uzavřel. Mě se prostě nelíbí, že v současné době při takových technických vymoženostech v servisech se pořád opravuje systémem POKUS - OMYL. Zkusíme nejdřív něco za 20 tisíc, když to nezabere, tak něco dalšího za 25 a když ani to tak to celé zahodíme a vyměníme to celé za 60.

To áno, ale Ty si neuvedomuješ, že diagnostika nie je vševedko. Tebe píše konkrétne vysoká teplota spojky ak si dobre pamätám (nechce sa mi hrabat dozadu). Takže vysoká teplota tam je (max.povolená je 110st). Kvôli čomu? Buď mechatronika zle reguluje dvojspojku (zväčša) alebo je už opotrebovaná dvojspojka. Diagnostika nepíše zväčša, že treba vymeniť konkretne TOTO a bude to ok...

glory: no na jednu stranu to tak někdy bohužel je, ale jak by asi x různých "kolegů" řeklo, tak jinak by sis ani na chleba nevydělal... A sám, ač nerad, musim uznat, že tomu tak je a hlavně každej případ je svym způsobem jedinečnej, jinak časově náročnej (i napříč různýmy autama, motorizacema,...) a kolikrát "jen" něco "změřit" (i paralelně, když sériová diag.dost neřekne a i tam můžeš např.v live datech projíždět stovky hodnot...) znamená třeba rozebrat "půlku auta" a navíc mít vybavení za x tisíc, ať už se jedná např. o kvalitní měřáky (skop, různý sondy, ...) a třeba i přechodky, apod. (k vyhnutí se "invazivnějším" zásahům do elektroinstalace, hlavně původní) a do toho se můžou projevit i více či méně související problémy a ... mam pokračovat?

A6 4F 171kW 2008 Zdravim, nechci zakládat nové téma .. hází mě chybu P0401 - systém zpětného vedení výfukových plynů - průtok příliš malý - přechodná závada ... rozdělal jsem hliníkové koleno u vzduchové klapky .. bylo silně zacpaný .. po smazání chyby, ráno znova.. co radíte ? Asi mě čeká rozborka Egru ... Děkuji

Mne to písalo, ked bol sadzami zadrety motorcek EGR^*. Vymenil som, pol roka klud a zase. Uz neriesim. Na pristrojovke nesvieti

Rozsvítí se mě kontrolka žlutý autíčko

Sorry samozřejmě žlutá kontrolka motoru

glory: Jo tohle je to téma, kde se řešila souvislost MAF^* a automatu! Tak jen pro info - narazil jsem na auto, který má (nevim proč, logiku hledám marně ) 5A pojistku společnou pro MAF^* a automat/mechatroniku... A čeká mě zkoumání imho de facto "opačnýho problému" (tj. podezíram automat, jestli si necucne víc proudu a tím pádem nezbyde dost pro MAF^*...), ale vzhledem k tomu, že auto jede pěkně/normálně a zapíše se ta chyba MAF^* třeba jednou za měsíc (a to ještě obvykle při údajně plynulý jízdě na dálnici), tak to asi nebude nejjednodušší hledání ... Konkr. tohle:

Mpht2014: Když "přechodně malý průtok" (a navíc zanesený sání), může ještě pomoct jen to vyčištění ...

lubomt: Nechci tě brát za slovo, ale nevim jak přesně chápat "sazemi zadřený motůrek" ... KO/odpálenej motůrek by řj měla poznat/rozlišit od průtoku, byť je to často důsledkem delší dobu zanešený klapky, se kterou musí "bojovat" ... I třeba na škrt. klapce, ap. to píše např. porucha funkce (někdy i el.chyba, apod.) např. když jsou ohoblovaný zuby těch plast.ozub.koleček... S tím jsem se setkal u jedný škrt.klapky, kdy jsem jí prostříkal/dal se do čištění a až pak jsem s ní (blbec) zahejbal a v jednom místě zadrhávala, tak rozborka a i když by stačilo plast.kolečko "za pár", těžko (natož narychlo) sehnat, takže nová klapka... A podobně jsem u jednoho MB ML chtěl "oživit" klapku hlásící chybu prvního poťáku a tam se skutečně až k elektronice dostal "mazut" (prasklý těsnění) a to dost, takže jsem si říkal, že vyčištění by ten poťák mohlo probrat (kontakt a dráhy jinak ok), ale ve finále taky ztráta času...

Bola pridreta ta klapka co ovlada motorcek, zadrhavala coraz castejsie az nakoniec motor skoncil v nudzaku a auto slo ledva 110km. Hore kopcom boj. Problemovo sla aj vymenit

Třeba u toho ML je to taky docela "chirurgie", ale např.Touareg jí má hezky přístupnou...

Mna pomylilo najprv Turbo^*, som ho vybral, potom sme prisli na to, ze nereguluje sa EGR^*, akonahle sa opravilo EGR^*, zacala svietit regeneracia, kedze svietila zavada motoru, zasvinil sa filter castic