AUDI KLUB

rocky33: gudy: je to fakt poznat jako ranec, do dvou tisíc klid pak si ufoukne mráček a auto má neskutečnej záběr. 100 a 150 je tam hned. Teď po přetěsnění čerpadla a seřízení mám spotřebu na Q 6,1 l/100 je to super

sqwerk: tak to nemá chybu

rocky33: Taky jsem uvažoval,ale nevím co by to s babinou udělalo.

JBER: Já ti to Honzo řeknu další náklady chvilku by to jezdilo pak spojka v hajzlu

rocky33: Taky si myslím

dělá někdo i chip na přepínač?

Nějak mi uniká smysl takového řešení. Vzhledem k tomu, že to i údajně snižuje spotřebu.

sqwerk:
tak to jsem na to zvědavý...

rocky33: spojka je komplet nová takže to už se stejně dělalo. Ale při lechtání plynu to jede jako normal ale když potřebuješ tak přišlápneš. Stejně každej tu stařenu honíme na plnej plyn chip ne chip.

t_kali: přepínač by se hodil na zimu nebo budu muset přehodit paměti . Jinak už tuplem budu jezdit všude bokem

Ricman666: jako přepínač si to ani nedokážu představit. Musel by si z toho udělat přepínací rozdvojku a cca 60 spojů letovat a při přepínání 30 spojů přepínat , když nebudeš htít plnej výkon tak dáš silnou pružinu na ply a je to

Písal som jjardovi email a neodpisuje ....Pošlite mi tie pamate niekto na Slovensko. Mám teraz automata c4 2.5tdi AAt 85kw a ledva z toho vytiahnem 150km/h. Ked idem do mierneho kopceka tak otacky sa vysplhaju na max 2800 a viacej neda. Zamnou cierno. Mam ale podozrenie na vahu, leebo ked som ju odpojil tak absolutne ziadna zmena. A na predoslom kombiku tiez AAT ked som odpojil vahu, tak to okamzite stratilo vykon a neslo do otacok. Tak reku vymenim vahu, preletujem pamete v RJ a hadam to nejak ozije. Lebo musim sa priznat ze tatkova 1.9tdi c4 ide lepšie.

Peter_c4: a co takhle kouknout na hadice k IC?Ty vahy jsou docela spolehlive takže bych to na ni ani netipoval.Co egr maš zaslepenej nebo aspon funkčni?Malo si četl.Nic se neletuje.V jednotce jsou patice.

Jednalo sa o jednotky AEL...v AAT možno niesu patice ...hadice su ok vstreky ok, turbo tlaci ok....napada ma jedine ta vaha....viem, že na tom potenciometri sa nema moc čoho pokaziť, ale predsa. Napadlo ma to len kôli tomu, že keď ju odpojím tak žiadna zmena. A ako som už písal, na predošlej C4 AAT keď som odpojil váhu tak auto okamžite stratilo ťah, začalo dymiť, a nešlo moc do otáčok. A EGR neviem ako je natom. Na starom aute som to zaslepoval. Myslis ze by mohol byt problem ak ho neuzatvara uplne prip. zostava otvoreny?

AAT 1.gen nemá patice na paměti, ale jsou napevno letované. Navíc má jiný software, takže tenhle konkrétní software by Ti to stejně nevzalo. Ale Jjarda dělá i pro AAT 1.gen, jenže musíš mu dát komplet ŘJ, aby to přeletoval.

Nejdřív ale vyřeš tu závadu, pak teprve zvyšuj výkon.
I to stařičké AAT dokáže jet celkem pěkně, pokud je stoprocentně funkční. Navíc použitím trysek z AEL (DSLA 150P502) by mělo být lehce výkonnější než AEL.

Myslíte , že má smysl čipovat staré A6 , 1,9TDI z roku 95? Auto jezdí dobře , motor OK. Mám obavy , aby se brzy neopotřebovalo , vyšší tlaky , více namáhané části ap.

t_kali: přepínač jako ve starým quatrru, 400/600/krátkodobě 1000 koní s tím že bys tam měl třeba 150/200/250

sqwerk: já ti klidně postavím přepínač na 12 chipů chceš?, a neboj nebude to ultra nadpozemský mega 40 pólový přepínač

jerry309:
Myslím si, že to ani moc nemá smysl.
Neříkám, že by to nešlo, ale myslím že je to neekonomické. Na motoru 1Z by bylo potřeba vyměnit spousty dílů, např. od pístu až po spojku.
Vyšlo by to asi o dost dráž, než to prodat a koupit C4 s 2.5 AEL.

Ricman666:
Nepochybuji o tom že to jde, ale pořád si myslím, že je to zbytečné. Mimochodem nejsem si jist, jestli nějaké staré quattro mělo nějaký přepínač na změnu výkonu (mapy v řj).
U závodních aut se to dnes používá, ale hlavně z důvodu nepřeťěžování motorů, když nejedou RZ. Např. kvůli systémům jako ALS, nebo vstřikování vody, apod.
Ale i tak je to tam řešené trochu jinak, je tam větší paměť a vedjou se tam oba SW najednou a přepínač jen určuje, který bude použit.

I kdyby to někdo tak udělal, tak jsem si jistý že by to nikdy nepoužil. Když to zvyšuje výkon a údajně snižuje spotřebu. A v zimě? Nebojím se že se ten točivý moment zvedne na takovou úroveň, že to auto nebude ovladatelné s prstem v nose (tím spíš s quattrem).
Spíš to bude s úsměvem od ucha k uchu

t_kali: Taky si myslím , chtěl jsem slyšet názor odborníka. Na jiný zatím nemám peníze , takže tohle bych rád šetřil , aby vydrželo co nejdýl.

t_kali: menší rohlík v úsměvu

Ahoj,
omlouvám se uživateli Peter_c4, ale na jeho email jsem ihned odepsal, bohužel několikrát se mi vrátila zpráva, že nebyl doručen a nebylo v jeho mailu tel. číslo na které bych se mohl ozvat. Až po pár dnech jsem tu na něho narazil, že mu neodpisuji. To jen pro vysvětlení.

K té "staré" A6 1.9TDi, tyto motory se dělají běžně a rozhodně se nemusí nic měnit. Ani před úpravou a ani po ní. Motor má po bezpečné úpravě 85KW 280NM a cena je 3.000Kč jako všechny "pájecí" TDi. Vzhledem k tomu, že dávám doživotní záruku na poškození motoru vlivem mé úpravy, tak to slovo "bezpečné" myslím vážně. Jediný rozdíl mezi písty u těchto motorů je v tom, že 1Z a AHU do čísla 110000 mají obyčejné a novější, tedy AHU od čísla 110000, AGR atd. mají dvoukovové kvůli lepšímu odvodu tepla. Osobně jsem kdysi ty obyjčený písty zničil až když jsem do starýho 1Zka fouknul obrovskou turbínou a odjezdil s ním skoro celou sezonu rally, ale to je z jiného soudku.

Zdravím , mám motor 1Z.Tak je to horší? Doživotní záruka na motor? No píšou tady , ale i spojce ap.

jerry309: tak spojku snad mužeš odpalit i bez chipu když budeš mit šmatlavy nohy.To by si pak rovnou mohl chtit doživotni zaruku na destičky

Přesně tak, spojka je spíš otázkou zacházení než výkonu. U novějších TDi, který mají dvouhmotu je riziko, když se to přežene s krouťákem, že odejde setrvák do věčných lovišť, ale když se vše udělá jak má, tak není problém. To 1Z dvouhmotu mít nebude, takže se bavíme jen o obložení a to je opravdu jen o zacházení. Když s tím budu jezdit normálně a výkon přijde ve chvíli, kdy je spojka puštěná, tak je jí to šumák, samozřejmě pokud budu třeba hrabat a dělat vylomeniny tak ji za chvilku zmydlím i bez chipu.

Jasně. Stále o tom tedy uvažuji. Už jsem Ti jednou psal na jiném fóru.

yes

Chtěl bych vidět tu spojku ...
Každopádně přílišné nadšení

Mám ten samý chip od stejného usera, a optimismem bych pošetřil. Nevyjadřoval jsem se dříve než po dvou plných nádržích - a tedy 1700km.
Pocitově to jede opravdu lépe, nicméně o obláčku nemůže být řeč, hulí to jako dobytek (a kdo zná můj dehet ví, že nehulil se standardní jednotkou absolutně vůbec) a to především než začne tahat turbo takže do 2tis hutné oblaka a pak celou dobu až do 4tis konstatní oblaka.
Spotřeba je relativní pojem, ale bez chipu jsem město jezdil za 7,3 a dálky za 6,2 teď je to nějakých 7,5-7,7.

Přímá otázka zdali je potřeba cokoli dělat s čerpadlem a nastavením byla zodpovězena záporně, takže není potřeba nic.
Každopádně pokud mám dát vedle sebe auto bez chipu a to samé s chipem, tak kromě pocitově o něco málo lepší akceleraci to nemá vůbec žádný význam.
To, že za autem není vidět chápu jako mínus, to že je spotřeba víceméně stejná je neutrál.

Komu to žere o litr míň tak ho potkal zázrak nebo si vědomě lže (když vidím, že si do garáže nezadává tankování tak to chápu jako jedna paní povídala).

To asi toliko.
Takže pokud někdo chce chip za trojku - pravděpodobně ho z auta velmi brzy vyškubnu, protože to není nic kvůli čemu bych za sebou ty černé oblaka musel trpět.

Tak to jsi asi první který to takhle hodnotí . Všichni nadšeni co to koupili.

No tak tam zřejmě něco nefunguje na tom autě, samozřejmě pokud to dělám bez auta, tak to nemůžu nijak ošetřit. Pokud bys přijel, tak ti to bezplatně dám do pořádku, protože za tenhle soft dám ruku do ohně a skutečně seš první, komu to nefunguje a to už jsou desítky aut co mi s tím jezdí. Jestli to kouří, tak tam je prostě chyba na autě. Regulace, netěsnost a pod. Za tím si stojím. Nenapadlo tě, že když to všem funguje a tobě to kouří a nejede že bude asi něco špatně na autě než začneš psát takovýhle věci?

jjjarda: čoveče to máš odvahu napsat že tam něco bude v nepořádku o auto se určitě stará servismen klubu.

rocky33:

Pánové, pánové, logicky??? chcete přidat vykon, snížit spotřebu a to co nejlevněji? kde žijete?
Jarda se snaži za prachy které si veme odvest tu nejlepší praci, ale nahrava vám tam zakladni mapy které jsou brany u uprav ale nezna stav ani kvalitu vašeho auta, pokud máte trysky někde tak právě tato uprava vám je dorazí a to cokoliv jiného Intercoler, turbo atd atd. vykonem roste i krouták což je nápor na spojku a spoustu dalšího.
Ja jezdím s chipy už spoustu let, manželka dokaže s 1.9 TDI jezdit za 4l a ja v německu a na křižovatkách rozbijet pořadne auta a max do 8l ale počitam s tím že pokud něco od auta chci není to zadarmo. Ti co si myslí že daji 3000 kč do auta které ma sve nej za sebou a vše bude perfektni a pak budou hanit jardu že odvedl špatnou praci těch je mi líto.

Děkuji za názor.

Hlavně měl uživatel křižník, když zjistil, že mu to nefunguje, zvednout telefon, vytočit mé číslo, které má na faktuře a řešit. Pokud má člověk trochu představu o tom, jak funfuje jednotka, tak ví, že nafta je dávkovaná na základě množství nasátého vzduchu. Tzn. pokud to auto kouří, tak logicky ten vzduch nedorazil do válce a utíká buď EGRem, hadicí, coolereme apod. Další možnost je, že by kecala váha, to by to sice kouřilo, ale jelo by to. Na trysky bych to netipoval vzhledem k tomu, že auto před chipem nekouřilo. Viděl bych to na ztrátu vzduchu a nebo nefunkční regulaci turba, event. MAP. Je toho hodně co to může být a chtělo by to vidět.