AUDI KLUB

beru si to k srdci. díky. kámoš s octavkou taky radil obezřetnost, taky s klimou zažil mnoho pseudoodborniku. někdo na doporučení v hradci králové?

jeden mechoš od známého zkontrolovat tlak v okruhu klimy, prý je OK. Takže prý elektrický problém. Kompresor^* se netočí. to vysvětluje ty obráceně houpající otáčky. Za týden bude pokračování.

dneska (35 °C) se mi v kolonách vyhoupla rafička teploty vody nad 90 °C. (necelých 100 °C). Otevřel jsem kapotu, jsou tam dva ventilátory. Nevím k čemu je který. Po směru jízdy:
- ten levý větší se točil. Ten se točí vždy. Prý ale v případě potřeby chlazení se má roztočit jak letadlo, dělat vichřici a velký hluk. To on ale nedělal. Byl skoro bezhlučný. Mohl se točit nevím, 5 - 10 otáček za sekundu, tj. 300 - 600 ot/m.
- ten pravý se netočil

To asi souvisí co s tou klimou že? nějaká rada? neukazuje to náhodou 100 % na nějaké určité vadné čidlo?

ja som ten pravy menil teraz, bol po smrti, sluzi na chladenie klimy aj na pomocne chladenie motoru. treba ho napojit na 12V a zistit ci sa toci, ak ano, moze to robit cidlo ktore ho zopina, pripadne rele

1. nevím při kolika stupních vody se ten ventilátor má spínat na rychlejší.
2. nevím, zda teplotěr v autě mé generace ukazuje teplotu vody skutečnou, nebo řídící jednotkou upravenou.

on nema konkretne polohy, rychlost riadi v podstate plynule viskospojka

a to je ta samá visko spojka, která spíná Kompresor^* klimatizae. Ten se mi netočí, ačkoliv by dle požadavku na vnitřní teplotu, měl.

nn, visko spojka je len na ventilator vlavo, ventilator vpravo je elekticky

ad nefunkční Klimatizace^*: nechal jsem udělat test diagnostiky (mechoš to popisoval "diagnostika otestuje všechny jednotky". Kromě nějaké závady centrálu bez závad. (centrál normálně funguje). Pokračování v sobotu.

ad nefunkční klima:
mechoš proměřil svorku vedoucí napětí z klimatroniku do kompresoru klima, dokonce na ni přivedl rovnou napětí z baterie a Kompresor^* se nerozběhl, ačkoliv by prý měl. Tak si je na 100 % jistý, že je vadná cívka kompresoru Klimatizace^*.

Dál jsem dnes zjistil, že mi za posledních 150 km ubylo 1 cm chladící kapaliny z nádržky. Tomu předcházelo minulý týden v praze, že mi rafička teploty kapalina vyskočila na 95 - 100 °C. Jinak od podzimu do léta (6000 km) ubylo asi 3 cm. Když k tomu přičtu spotřebu oleje skrz válec č. 2 (nevím zda stále ještě 0,7 l/1000 km které jsem měřil na jaře), tak mi je do breku. Dovozce dává na auto záruku na motor a převodovku mimo elektriku, bojím se že se k tomu nepostaví čelem.

ad nefunkční Klimatizace^*: příčinou byla vadná (spálená, opálená) cívka v kompresoru Klimatizace^*, která nespínala a tudíž nikdy nesepnula Kompresor^*. Vyměněna a klimoška zase maká

Postup: oprcávka jak sviňa: drážkovaný řemen sundat, dem. ol. filtru takže olej vypustit, dem. chladiče oleje takže chladící kapalina vypustit, konečně dem. kompresoru. Drobná rozborka kompresoru, dem. vadné cívky. A montáž opačným postupem. Není tam na moc místa, přemýšleli jsme s mechošem, komu tím konstruktéři chtěli jako prospět. Jinak samotnou cívku jsem jako náhradní díl v obchodech nikde nenašel (což jinak znamená nový Kompresor^* ~15000 Kč). Tímto všechna čest mechanikovi za nápad výměnu jen cívky.

Tak ted ještě pořešit spotřebu oleje na válci č. 2 a ztrátu chladící kapaliny. Taky si občas všimnu při zrychlování, že je za mnou modro-černo-bílý dým. Divný je, že ne pokaždé. Nejde to nasimulovat. Někdy ho vidím ve zpětáku, často ne.

ad vysoká teplota vody při vyšších teplotách ted v létě:
příčinou je nefunkční elektrický ventilátor. (ten s visko spojkou se točí asi normálně). Auto se přehřívalo lehce, nebo při vyšších teplotách jsem zažil poskočení vody na 115°C a ventilátor netočil, ačkoliv by měl od asi 95 nebo 100 °C ted nevím. Motorek ventilátoru prý KO, > bude výměna motorku.

ad vysoká spotřeba oleje:
proběhlo sundání hlav válců. Válce číslo 2 a 4 vyškrábané, rýhy ve stěně válců. Dále přítomen karbon ve spalovacím prostoru (na pístu, na ventilech), což je bud následek nebo příčina. Občasná jízda na 5 válců zřejme z důvodu nahodilého uchlastání válce olejem a přestane pálit. Kompresní tlaky (výrobce 9 - 14 MPa) horší, prý jeden válec o 4 MPa méně než zbylé horší.

Komické je, že jsem z toho i jednou vytáhl 240 km/h (výrobce 235 km/h), mnohokrát pokaždé do 200 km/h zrychlovalo subjektivně ochotně a co jsem si měřil zrychlení, tak nejčastěji 8 - 8,5 s (výr. 7,5 s; Kvalita měření však pochybná, protože zároven řídit a obsluhovat mobil. ). Tak mi nepřipadalo, že auto nemá výkon..

Proběhne dle ceny:
a) bud výměna motoru za jiný motor (nutno AQD kvůli nemožnosti schválení za jiný typ, v inzerci jsem nenašel žádný) s jakstakž známou a dobrou historií
b) zalapovat rýhy, nové jiné pístní kroužky, nové těsnění dříků ventilů, ev. nové vedení ventilů, nová těsnění dle potřeby, ev. nové drobnosti kolem a smontovat.

Závěr: smůla mě provází. proč zrovná já? Komu tím prospějou? Lidi tomu nerozumí, kupujou auta všemožný, pak je třeba krosí a problémy nemají.

ad náhodné úniky vody (náhodně za 100 km 2 cm z nádržky):
zatím nezjištěno, prozatím údajně si může třeba někde podfouknout nějaký spoj v chl. okruhu a blbě se to hledá.

audiss: Poznamka k tomu prehrejvani - co mi bylo receno, tak elektricka sahara je jen pro klimu, chlazeni motoru by mela zajistovat ta s viskospojkou. Tim netvrdim, ze tu elektrickou nemas v haj.lu, ale ze budes mit blbou i viskospojku. Test celkem jednoduchej - az to ohraty chcipnes, nemel bys vrtuli otocit.

Ad motor - v 6 sem mel taky AQD, takze kdyz to fota nekde rozstipe, DAM^* vedet

Ad unik vody - tady hodne vofafrne, abys nefouk tesneni pod hlavou. Ted na 4.2 mi to vyhazovalo vodu krz vicko na expansce bo sem taky vecne varil (blba viskospojka), vicko novy, tim to neni, ale chladici okruh nedrzi tlak, takze ted se koupila nova expanska a bude se tlakovat a zjistovat kde to pripadne pribira vzduch, bo viditelne nikde voda nezdrha... (doufam ze to bude jen expanska, byla takova divna, lepena asi nebo neco...)

dík. 1x zažito: když bylo na budíku cca 115°C, mechoš připojil notas a zjistil teplotu vody 112 °C. Jinak mechoš říkal "je divný že klima chladí ale elektrický větrák se netočí a měl by". Pak prý multimetrem proměřil motorek větráku a zjistil že je KO. Dle výpisu by elektrický ventilátor měl spínat podle potřeby, když tam má uvedené teploty. + to píšou v JakNato. Tak asi má spínat mj. dle potřeby teploty motoru.

test s viskospojkou vyzkouším. díky!

Jojo, elektrickej se poustel jen kdyz bezela klima nebo topeni. Je to mozny ze se pripinat ma, z logiky veci bych tomu veril, ale me se nepripinala a co sem se kde ptal tak nema. Ale je mozny ze sem se ptal na blbejch mistech a jen sem mel rozhaseny naky cidlo na teplotu a proste to nefungovalo. Nicmene sem tou elektrickou pomahal nekde v zacpach, ze sem pustil naplno topeni, to se rozjela... Na 8 mam ted vlastne ten samej problem a elektricka sahara nezapne taky, takze bud je to cidlo v haj.lu i na ni (zajimava nahoda), nebo to tak proste fungovat nema. Nevim...

mechoš říkal: (při těch 115 °C) cituji
1) jedno čidlo teploty ze dvou ukazuje hovadinu (60°C) (který to mělo být netuším )
2) vrtule se má točit, když běží a chladí klima a vám se netočí
3) má se točit, když máte takovou (115°C) teplotu.
A o týden později po rozborce motoru (pláču.. )
4) proměřil jsem motorek vrtule, > motorek KO.
Snad ti to pomůže...

Víc info budu mít, až bude dělat sborku motoru a toto spraví taky a pak mi řekne co a jak. Mně se začalo přehřívat, když bylo venku 35 °C + na slunci + v koloně. Tehdy (100 °C) jsem si odpomohl (na 90 °C, opakovaně odzkoušeno) také nastavením topení na max. Jestli se mi točila elektrická vrtule, netuším. Řekl bych že ne, protože když jsem 2x zastavil na čerpačce, otevřel kapotu (1x motor v chodu a 1x vypnutý), netočila se. A při příjedu k mechošovi (venku taky vedro), voda 115°C, topením se snížila drobně na 110 po 5 minutách a pak jsme motor vypli.

Tak mely by bejt dve cidla, jedno pro RJ a jedno pro budiky. Me ta elektricka fungovala, ale nesepla. Jinak naprosto stejnej pripad.... Takze zrejme ty cidla odchazej no... Dik za echo, reknu mechosoj at se po tom koukne jak me tak i tatovi... Btw. u koho to mas? U toho z Centra?

to nedokážu říct. má dílnu na vancurove náměstí. je to ten co jsi doporučoval ty nebo druhý kolega odsud. už nevím. příjmení má na S.

Čéče, ty tedy jedeš. Kup si nové čtyřpinové čidlo teploty něco okolo pětikila plus větrník neorigo okolo dvanácti stovek a nemusíš furt bádat, ne?

Jak jsem si nechal dozapojit vyhřívání zrcátek, mám pocit že mi to nějak nehřeje. Za deště se pravé malé zrcátko nevysušilo od kapek zcela, a levé se zcela vysušilo jen ze 2/3 (uprostřed té plošky). Dělá vám to taky tak, nebo mám něco blbě? Ještě dodám, že byla jen dráty zapojena původní vyhřívaná sklíčka. Nechce se mi věřit, že sklíčka onemocněla stářím a nepoužíváním. Dopojené kabely k nim jsou prý dostatečně silné dle elekrikáře.

Když jsem měl služební octošku I., tak to vysušila bezpečně do 10 minut oboje a celé. A při dotyku prstem na sklíčko zřetelně trochu hřálo. U audiny je sklíčko jen "vlahé", teplo občas ani nejde ucítit.

Auto pojmenovávám "prokletá". D

Ad motor a žravost oleje (0,7 / 1000 km, občas jízda na 5 válců):
Motor opravený, zalapování stěn váců, nové větší pístní kroužky, nová těsnění, oprava hlav (sedel ventilů a kdo ví co dalšího). Mrtvý elektrický ventilátor chladiče neznámé značky vyměněn za origo použitý. Celková kontrola. Plánovaná životnost těchto částí 100 - 150 tis km. Nyní motor do 2000 ot/min. mírně vibruje, prý to vymizí, až si to sedne. Za 1000 km bude kontrola / výměna oleje + ol. filtru. Mám často sledovat objem provozních kapalin a rychle nevytáčet motor.

Dále prý nefunguje elektrické nasávání vzduchu do válců, které má nasávat vzduch do válců zejména v zimě po studených startech kvůli katalyzátorům. Oprava bude prý výměna za použité čerpadlo = ventilátor (materiál do ~1500 Kč).

Ad rázy od pohonných hřídelí při změně požadavku momentu na jejich otáčení (šlápnu na plyn a pustím = malá rána, zastavím zařadím zpátečku rozjedu se = malá rána:
Prý ohlodané ozubené kolo v zadním diferenciálu, soukolí má již nadměrnou vůli (nájezd 200 tis km poznámka autora)

Test celkem jednoduchej - az to ohraty chcipnes, nemel bys vrtuli viskospojky otocit. Po vypnutí zahřátého motoru lze vrtulí chlazení lehce otočit, jako když je motor studený. Protože se však vrtule točí (je mi jedno jak rychle) a do 30 °C venkovního vzduchu motor uchladila sama, neřeším to.

Kromě toho, že se mi včera samovolně za jízdy otevřelo střešní okno, na ovládání kolečkem reagovalo z části chaoticky a z části vubec a musel jsem okno zavřít nouzově imbusem šroubem v stropním osvětlení, je Prokletá fajn auto. Odpich je parádní.

PS: Myslel jsem, že když si nekoupím diesel ale atmo benzín (nehrozí Turbo^* + vstřiky + čerpadlo), že budu mnoho hovadin ušetřen. Zatím tomu nic nenasvědčuje a různá kurvítka má snad i to moje.

Edit: jo a zapomněl jsem, že manželce se ta modrá barva moc líbí, ale ted to auto chce podpálit (i když finančně se jí to přímo nedotýká).

Chytils asi blbej kousek no, je to skoda, ty auta bejvaj dobry... Co se viskospojky tyka, tak novou jde taky otocit, ale jde to o poznani vic z tezka, je to investice asi za litr a nemusi dolu predek, ja bych to nepokousel...

Az me naseres, tak te svezu svoji a zjistis ze ten odpich je strasne nudnej

ver tomu, ze a4 2.8 quattro^* manual ma lepsi odpych ako a8 v automate

inak asi naozaj zly kus, ktovie co vsetko si uz to auto prezilo podla tych zavad

nepopírám předchozí tézi. Bohužel vzhledem ke pěknému stavu laku (lesklý, celkem 4 ďubky) + zachovalý skoro jako nový interiér + poslední audi-servis záznam při 150 t km = nájezdu 200 t km věřím.

Né úplně ideálně se mi v tom sedí (sedí se mi blbě ve většině aut), nedosáhnu pohodlně na páčky pod volantem (jsou moc daleko pro mě), ale objektivně by to chtělo ještě šestý rychlostní stupen. Při 140 km/h točí 4000 ot/min, síly na rozdávání, která při konstantní rychlosti není potřeba. A maximálky at dosáhne klidně na stávající (v té době ještě se ještě správně dimenzovaly převody) pětku.

snuff: Ale no tak Mozna 0-10 km/h, tam to udelas pres spojku, ale tim koncis... Dvavosmu sem mel, s MT, 2.8Q v manualu sem dal bez problemu, takze o tom, jakej ma kterej motor odpich me fakt poucovat nemusis.
audiss: Ono ze to bylo dlouho servisovany v audi, nemusi bejt taky zrovna vyhra. Na 6 je ted kolem 280k, mel sem ji od cca 240 a na motor se nesahlo, nic se nesralo... Asi si mel fakt hold smulu no...

mike8:

Že by právě tohle byl ten "odpich"? Nic o tom, kdo pojede rychleji v pěti lidech do kopce nepsal

zdravím tak mám zas enějaké dotázky:

1) jak odmontuju rolovací sít, oddělují svisle prostor pro posádlku od zavazadel narovnaných po střechu? yní smotaná za zadními sedadlly. je připevněná k 2/3 opěradlu. Nenahmatal jsem tam žádné šrouby.


2) Nesvítí osvětlení zavazadlového prostoru. Ani když ho zapnu na (I).

Automaticky a zapnutím velkého přepínače na (I) nesvití osvětlení nad zadními sedadly. Zapnutí levým nebo pravým samostaným však příslušné svítí.

Nad předními sedadly svítí správně. Nějaká známá věc a snadná oprava?

vypozoroval jsem, že se mi mlží přední okno. když ráno nastartuju...

Nebo když auto stálo dnes celý den v trávě, tak bylo omlžený dolní okraj skla.

Když jdu v dešti s už zahřátým autem, tak se lehce taky mlží. Většina moderních se kterými jsem jel, tímto netrpěla v takové míře.

někam se mi dostává vlhkost (vada), nebo známá konstrukční vada (Vlastnost)?

ad nefunkční osvětlení zavazadlového prostoru: VYŘEŠENO
demontáž svítilničky (opatrně vydloubnout zezadu, nikoliv zepředu, chce to skoro středně hrubou sílu), zahnutý plíšek zcela nedoléhal do svorky v plošném spoji. Plíšek částečně demontován, ohnut, malým šroubováčkem přihnuty svorky v plošném spoji, montáž, svítí.


ad nefunkční osvětlení vzadu - VYŘEŠENO:
bud se to spravením světla zav. prostoru spravilo taky, nebo to je inteligentní světlo a autoamticky nesvítí vždy, ale jen při určitém pořadí nebo jen některých otevření dveří.

nikdo nic netuší?